“空氣懸掛”早已在歐、美等發達國家的卡車中普及三十餘年，隨著中國公路快速運輸取得突飛猛進的同時牽引車型、載貨車型（8X2/8X4驅動形式）和中置軸轎運車型中得到成功使用。

今年年初遇到一臺空氣懸掛的歐曼GTL 6X2載貨底盤。

國內主流6X2驅動形式的載貨底盤類型：

1：尾部提升單側雙胎

2：尾部提升單側單胎且不具有轉向功能

3：中置提升橋，帶有隨動轉向和提升功能

4：最常見的雙導向車型（驅動橋採用鋼板懸掛）

目前國內雙導向的6X2載貨車型相比於4X2載貨車型購置成本增加較少，但其載重質量增加意味著帶著車主更多收益。

GTL-6X2空氣懸掛車型詳解：

歐曼GTL正式量產於2012年，是福田-戴姆勒汽車數字化工廠下的首款標誌性車型。

而今天介紹的這款歐曼GTL從外觀看與普通鋼板懸掛（驅動橋）的車型並無太大區別，常年跑車在外的“卡友“一定見過6X2驅動形式的中置軸轎運車型，但是對於今天介紹的這臺裝配高頂駕駛室的空氣懸掛車型卻是十分稀少。

GTL裝配高頂平地板駕駛室僅限於牽引車型中，而載貨底盤只有標準版（平頂及高頂）駕駛室凸起。即便是新款EST系列載貨底盤，平地板駕駛室的普及率遠不及標準版。

轉向橋均採用輕量化鋼板懸掛，輪胎尺寸為12R22.5。

驅動輪位置的底盤兩側可以看到並沒有固定鋼板懸掛的吊耳。

從車尾可以清楚看到樑下式空氣懸掛的身影，管線佈局十分緊湊，方便後期維修保養。

驅動橋所採用的空氣懸掛有兩種，分別是四氣囊以及雙氣囊懸掛（氣囊+拖曳臂）。

如圖可以清楚看到這款車採用的是雙氣囊懸掛

總體來看採用空氣懸掛的載貨車型更適用於快遞、冷鏈及生鮮運輸行業，有效減少貨物運輸過程中的破損率提高運輸收益。

編後語：考慮到很多車主在購車時往往會對空氣懸掛的使用壽命、保養等綜合費用產生質疑。儘管配置這種懸掛的載貨車輛具有諸多運輸優勢，但嚴峻的貨運競爭壓力迫使不少車主採用求穩運輸的發展思路。

本文特約作者：truckfancier

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