實拍|2019款謳歌RDX 四驅高配版，貴有貴的道理不服來戰？

謳歌RDX 謳歌汽車本田技研工業運動型多用途車歌詩圖設計技術雷克薩斯汽車本田思域本田雅閣 FOTOCARLS 2019-05-27

前言小故事：

郝伯說：我曾見過最牛的一位謳歌客戶，每次他到汽貿城來，就會來我店裡坐坐，看看RDX降價沒有，這樣一過就是一年..........RDX始終沒有他想要的優惠........第二年，我在路上無意間看到了一輛我們進口的“ZDX”，但是卻又不像ZDX，那天我一直在納悶這事......後面，等我回到店裡的時候，發現剛才看見那輛車已經停在店門口，下車猛的一看：“這不就是剛才那輛“ZDX”麼，原來只是輛歌詩圖”！後來得知，這輛車就是咱們之前那位忠實的謳歌客戶，他覺得謳歌的車子調性實在是不減，就買了一輛2.4的歌詩圖，將車標改成了謳歌的.........聽完筆者不得不佩服這位老車主這智商真是不一般，你們看看下面兩車，假如沒有標明你分的出來麼？

ZDX 2012款 3.7L 標準版

歌詩圖 2012款 2.4L 尊享版

【FOTOCARS】言歸正傳，有人說每個本田粉的心中都有一臺屬於自己的謳歌，事實上本田自家的好東西幾乎都用在了謳歌身上，今天的主角2019款RDX身上就有許多這樣的“黑科技”。如果之前國產的CDX和TLX-L只是前菜的話，新款RDX絕對是一道主菜了。菜的味道如何？我們來一起品嚐一下。

實拍車型：2019款 2.0T 鑽享版SH-AWD（以下簡稱“全新RDX”）

全新RDX最大的亮點無疑就是國產了，而採用了自家的全新平臺打造的新車引入國內後，保持了北美版車型的原汁原味，不論是設計還是動力系統甚至是細節的零部件，都是一樣的，因此國產的全新RDX在國產和海外版本之間並不存在槽點。

說起謳歌這個品牌，雖然不像消費者熟知的BBA和日系的雷克薩斯那樣令人耳熟能詳，但也絕對稱得上是一個豪華品牌。謳歌在北美的影響力和銷量都很出彩，但是此前謳歌在華的表現並不理想。

一方面是因為價格與定位過於高端，而另一方面自己的技術優勢與自我風格並沒有表現出來。積極的國產可以看作是謳歌對於第一個問題的解決方案，而國產的RDX想要賣得好，第二個因素是更重要的。

要知道第三代RDX從去年6月份在北美上市後，連續三個月領跑同級SUV銷量榜，可謂風生水起，而原汁原味的引入國內想要打破僵局獲得期待已久的成功，實力與價格都是必要條件。

對於這款新車除了以上簡單的品牌描述，筆者下面只想講三點，外觀、內飾\配置需求都只是個見仁見智的看法，在這裡就不做多餘的話癆，而下面要說的這三點其實也是每款汽車最為核心的三大件：

① 2.0T+10AT動力組合

② SH-AWD四驅系統與IDS智能動力系統

③ 全新的平臺與底盤調校

值得一說的科技亮點：

全新RDX改用本田的2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時即可爆發出370N·m的扭矩，因此與舊款的3.0L V6自然吸氣發動機相比，發動機在低轉速下的扭矩表現有了明顯的提升。

這款發動機外形上與思域TYPE R搭載的那臺2.0T發動機一致，但是缸體和凸輪軸並不相同，且為了保證渦輪介入的平順性，全新RDX身上的這臺發動機採用了更小的渦輪來緩解遲滯的問題。此外與冠道的2.0T發動機也不同，為了更好地匹配10AT變速箱與SH-AWD四驅系統，發動機在內燃系統等方面也有改動，因此性能表現並不相同。

與同級別搭載2.0T發動機的豪華SUV相比，這臺發動機從參數來看是佔有一定優勢的，功率和扭矩都有著更好的表現。據瞭解國產的全新RDX全系搭載這臺2.0T發動機，因此中低配車型在動力方面的競爭力會更足一些。

10AT變速箱則是同級首次搭載的，也是合資車型中首個搭載的。變速箱採用了行星齒輪的佈局，且採用了小直徑的液力變矩器，因此變速箱的體積非常小，很容易能夠佈置在橫置發動機佈局中。

10.1：1的齒比範圍相比於目前流行的9AT變速箱範圍更廣，低檔位速比更低，而高檔位速比相應提升，因此在初段加速和高速巡航狀態下的表現均有提升。

本田自主研發的10AT變速箱其實在此前的北美版雅閣上已經有搭載，但全新RDX同樣根據自身的特點和風格進行了調整。無論怎樣，更綿密的齒比範圍讓我們有理由相信它很順滑。

這套被叫做SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統的東西被本田粉劃定為黑科技，然而並非最新科技，全新RDX搭載的已經是再次經過優化後的第四代了。從之前的取消後差速器兩側的行星齒輪優化離合器，到如今的再度將離合器的尺寸和承受力優化，使得系統的重量變得更輕，且後軸能夠承受更大的扭矩。

四驅系統被用作提升車輛的運動性能已經很久了，SH-AWD系統並非為了提升越野性能而存在的，而是為了提升操控性能。後橋差速器兩側分別裝有一個離合器，液壓泵傳遞壓力的方式取代了此前的電磁線圈控制。系統根據車輛的轉彎動態，通過壓縮和釋放離合器實現兩個後輪獲得扭矩的獨立調節。

這套系統與奧迪的運動型後差速器、寶馬的後軸動態驅動力分配系統等有異曲同工之處，但是SH-AWD最大的不同是它的後橋兩個離合器不僅負責兩個後輪之間0-100%的扭矩分配，還負責前後軸90：10-30：70的扭矩分配。而不論是奧迪還是寶馬抑或是其他品牌，都會有專門的中央差速器或者多片離合器來負責這項工作，這就使得SH-AWD系統更精簡，動力傳遞損失更小且成本更低。

與之配合的是一套IDS智能動力系統，據瞭解它將會是全系標配。該系統不僅與SH-AWD系統協調，還與主動減震系統、電動助力轉向系統以及變速箱等系統協調。該系統提供舒適、運動、運動+和雪地四種模式。

全新RDX採用的是新的開發平臺，與本田CR-V沒有什麼關係。採用新平臺更多的是為了滿足新的動力組合的需求以及提升動態性能，其中底盤的調校和用料就挺下功夫。除了前面提到的主動減震系統外，液壓襯套的使用以及鋁材質佔比更大的後五連桿獨立懸掛也讓底盤的震動吸收更到位，可見全新RDX對駕控性能表現出了非常執著的一面。