發達國家有錢，是對的；但是說發達國家基礎設施很落後是不對的。
既然稱之為發達國家，那就是經濟發展水平很高，而經濟發展水平高就必然高水平的基礎設施去匹配。發達國家的基礎是看起來比較老舊，所以會讓人誤解為落後。據幾個例子就最直觀了。
世界上最大的火車站在哪裡？不是中國的火車站，是紐約的中央車站，總面積高達200萬平方米，而且這是1913年就已經修好的，那時候大清才亡了1年，很多人的辮子還沒剪呢。
現在中國最大的火車站是廣州南站，61.5萬平方米，不到紐約中央車站的三分之一，每天客流量53萬人左右。當然，你要拿人家100年前的建築標準去跟中國才幾年或者十幾年的車站比誰更好看，那就沒法說了。不過，話說回來，看看106年前的中央車站（如下圖示），你真的會覺得它落後？這個車站每天也有50萬客流，如果是落後，能承載如此多的客流嗎？
發達國家有錢，是對的；但是說發達國家基礎設施很落後是不對的。
既然稱之為發達國家，那就是經濟發展水平很高，而經濟發展水平高就必然高水平的基礎設施去匹配。發達國家的基礎是看起來比較老舊，所以會讓人誤解為落後。據幾個例子就最直觀了。
世界上最大的火車站在哪裡？不是中國的火車站，是紐約的中央車站，總面積高達200萬平方米，而且這是1913年就已經修好的，那時候大清才亡了1年，很多人的辮子還沒剪呢。
現在中國最大的火車站是廣州南站，61.5萬平方米，不到紐約中央車站的三分之一，每天客流量53萬人左右。當然，你要拿人家100年前的建築標準去跟中國才幾年或者十幾年的車站比誰更好看，那就沒法說了。不過，話說回來，看看106年前的中央車站（如下圖示），你真的會覺得它落後？這個車站每天也有50萬客流，如果是落後，能承載如此多的客流嗎？
說了最大，我們再說效率。以地鐵站為例，中國人流最多的地鐵站是上海的人民廣場站和廣州的體育西站，每天分別有70多萬、60多萬的人流，但是和東京的新宿站相比簡直是不值一提——新宿站一天的人流是300多萬！
另外，紐約和芝加哥地鐵系統全年無休，24小時營運。目前，中國還沒有一座城市地鐵能夠做到（雖然這兩座地鐵看起來確實很老舊，但運轉良好，下圖為紐約地鐵）。
發達國家有錢，是對的；但是說發達國家基礎設施很落後是不對的。
既然稱之為發達國家，那就是經濟發展水平很高，而經濟發展水平高就必然高水平的基礎設施去匹配。發達國家的基礎是看起來比較老舊，所以會讓人誤解為落後。據幾個例子就最直觀了。
世界上最大的火車站在哪裡？不是中國的火車站，是紐約的中央車站，總面積高達200萬平方米，而且這是1913年就已經修好的，那時候大清才亡了1年，很多人的辮子還沒剪呢。
現在中國最大的火車站是廣州南站，61.5萬平方米，不到紐約中央車站的三分之一，每天客流量53萬人左右。當然，你要拿人家100年前的建築標準去跟中國才幾年或者十幾年的車站比誰更好看，那就沒法說了。不過，話說回來，看看106年前的中央車站（如下圖示），你真的會覺得它落後？這個車站每天也有50萬客流，如果是落後，能承載如此多的客流嗎？
說了最大，我們再說效率。以地鐵站為例，中國人流最多的地鐵站是上海的人民廣場站和廣州的體育西站，每天分別有70多萬、60多萬的人流，但是和東京的新宿站相比簡直是不值一提——新宿站一天的人流是300多萬！
另外，紐約和芝加哥地鐵系統全年無休，24小時營運。目前，中國還沒有一座城市地鐵能夠做到（雖然這兩座地鐵看起來確實很老舊，但運轉良好，下圖為紐約地鐵）。
無論是紐約中央車站，還是日本心宿站，要說硬件確實不如中國，但硬件不是全部，合理的規劃設計，加上優秀的管理，可以彌補硬件的不足，提升基礎設施的服務質量。
說完案例，我們再說數據。美國的鐵路總里程為22.48萬公里，而中國為13萬公里，只相當於美國的57%，人均里程更是隻有美國的七分之一；當然，中國高鐵是全球獨步的，總里程佔全球的60%，但這是中國國情決定的——人口多，美國沒有多少必要去建設高鐵，人家機場遍地都是：中國有218個機場，美國是5136個，僅為美國的4%——誰的基礎設施先進，誰的落後？全球最繁忙的機場是亞特蘭大機場，不是中國的北京首都機場。
再來說高速公路，中國高速里程全球第一，比美國還多3萬公里。中國高速路雖然很新，但卻不是全球最好的高速路，全球最好的高速路在德國——在正常狀態下德國高速公路上的平均車速為每小時142公里（德國有很多高速公路甚至不限速），但德國的交通死亡率為6.8，美國為12.9，中國18.8。或許，大家公路硬件都差不多，但在交通管理上（比如德國公路旁不設廣告牌，德國駕照非常嚴苛），有著本質差別。
給一個更宏觀的數據，這是2018年達沃斯世界經濟論壇發佈的中美基礎設施對比，幾乎每個指標仍舊是美國領先。
發達國家有錢，是對的；但是說發達國家基礎設施很落後是不對的。
既然稱之為發達國家，那就是經濟發展水平很高，而經濟發展水平高就必然高水平的基礎設施去匹配。發達國家的基礎是看起來比較老舊，所以會讓人誤解為落後。據幾個例子就最直觀了。
世界上最大的火車站在哪裡？不是中國的火車站，是紐約的中央車站，總面積高達200萬平方米，而且這是1913年就已經修好的，那時候大清才亡了1年，很多人的辮子還沒剪呢。
現在中國最大的火車站是廣州南站，61.5萬平方米，不到紐約中央車站的三分之一，每天客流量53萬人左右。當然，你要拿人家100年前的建築標準去跟中國才幾年或者十幾年的車站比誰更好看，那就沒法說了。不過，話說回來，看看106年前的中央車站（如下圖示），你真的會覺得它落後？這個車站每天也有50萬客流，如果是落後，能承載如此多的客流嗎？
說了最大，我們再說效率。以地鐵站為例，中國人流最多的地鐵站是上海的人民廣場站和廣州的體育西站，每天分別有70多萬、60多萬的人流，但是和東京的新宿站相比簡直是不值一提——新宿站一天的人流是300多萬！
另外，紐約和芝加哥地鐵系統全年無休，24小時營運。目前，中國還沒有一座城市地鐵能夠做到（雖然這兩座地鐵看起來確實很老舊，但運轉良好，下圖為紐約地鐵）。
無論是紐約中央車站，還是日本心宿站，要說硬件確實不如中國，但硬件不是全部，合理的規劃設計，加上優秀的管理，可以彌補硬件的不足，提升基礎設施的服務質量。
說完案例，我們再說數據。美國的鐵路總里程為22.48萬公里，而中國為13萬公里，只相當於美國的57%，人均里程更是隻有美國的七分之一；當然，中國高鐵是全球獨步的，總里程佔全球的60%，但這是中國國情決定的——人口多，美國沒有多少必要去建設高鐵，人家機場遍地都是：中國有218個機場，美國是5136個，僅為美國的4%——誰的基礎設施先進，誰的落後？全球最繁忙的機場是亞特蘭大機場，不是中國的北京首都機場。
再來說高速公路，中國高速里程全球第一，比美國還多3萬公里。中國高速路雖然很新，但卻不是全球最好的高速路，全球最好的高速路在德國——在正常狀態下德國高速公路上的平均車速為每小時142公里（德國有很多高速公路甚至不限速），但德國的交通死亡率為6.8，美國為12.9，中國18.8。或許，大家公路硬件都差不多，但在交通管理上（比如德國公路旁不設廣告牌，德國駕照非常嚴苛），有著本質差別。
給一個更宏觀的數據，這是2018年達沃斯世界經濟論壇發佈的中美基礎設施對比，幾乎每個指標仍舊是美國領先。
對中國人來說，習慣了動車的快速便捷，習慣了新車站、機場完備的設施，習慣了新的高速公路的暢快感，但是換回幾十年甚至上百年前，西方國家的居民同樣是這樣感受。過了幾十年，我們還能保證中國的基礎設施有這樣好的程度嗎？
打個總結，這裡不是要故意去黑中哪裡不夠先進，中國的基礎設施確實很好，這些年進步非常大。但這是因為新建的原因，未來更重要的持續的管理經營，保養維修，這才是考驗基礎設施真正水平的時候。