7月份，對於車市來說簡直是慘得不能再慘的一個月了，整個國內狹義乘用車市場同比和環比均出現了不同程度的下滑。其中燃油車從去年開始就走上了下坡路，加上6月份國五國六切換的銷量透支和7月份常態化的“寒酸”銷量，使得燃油車市場“元氣大傷”。
另外新能源汽車，也是罕見的出現了同比下降3.8%和環比下降51.3%的態勢，比我們預想要來得早一點。而這主要是受到了新能源汽車補貼政策的下滑，很多車企售價上調，消費者更是持幣觀望。
7月份，對於車市來說簡直是慘得不能再慘的一個月了，整個國內狹義乘用車市場同比和環比均出現了不同程度的下滑。其中燃油車從去年開始就走上了下坡路，加上6月份國五國六切換的銷量透支和7月份常態化的“寒酸”銷量，使得燃油車市場“元氣大傷”。
另外新能源汽車，也是罕見的出現了同比下降3.8%和環比下降51.3%的態勢，比我們預想要來得早一點。而這主要是受到了新能源汽車補貼政策的下滑，很多車企售價上調，消費者更是持幣觀望。
然而就在這樣的大環境下，“有人”卻在偷笑，成為了汽車圈中少有的大贏家。沒錯，就是寧德時代，日前，寧德時代公佈了上半年的財報，據顯示，其上半年1-6月份的營業收入為202.64億元，同比增長了116.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為21.02億元，同比增長130.79%，可謂是車市唯一的慰藉了。
7月份，對於車市來說簡直是慘得不能再慘的一個月了，整個國內狹義乘用車市場同比和環比均出現了不同程度的下滑。其中燃油車從去年開始就走上了下坡路，加上6月份國五國六切換的銷量透支和7月份常態化的“寒酸”銷量，使得燃油車市場“元氣大傷”。
另外新能源汽車，也是罕見的出現了同比下降3.8%和環比下降51.3%的態勢，比我們預想要來得早一點。而這主要是受到了新能源汽車補貼政策的下滑，很多車企售價上調，消費者更是持幣觀望。
然而就在這樣的大環境下，“有人”卻在偷笑，成為了汽車圈中少有的大贏家。沒錯，就是寧德時代，日前，寧德時代公佈了上半年的財報，據顯示，其上半年1-6月份的營業收入為202.64億元，同比增長了116.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為21.02億元，同比增長130.79%，可謂是車市唯一的慰藉了。
這主要還是得益於上半年來日益看漲的新能源汽車銷量，根據乘聯會統計，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。而從裝機量來看，上半年國內動力電池裝機量為30GWh，其中寧德時代裝機電量為13.8GWh，佔比達到了46%，可以說是“壟斷”了國內動力電池的半壁江山。
7月份，對於車市來說簡直是慘得不能再慘的一個月了，整個國內狹義乘用車市場同比和環比均出現了不同程度的下滑。其中燃油車從去年開始就走上了下坡路，加上6月份國五國六切換的銷量透支和7月份常態化的“寒酸”銷量，使得燃油車市場“元氣大傷”。
另外新能源汽車，也是罕見的出現了同比下降3.8%和環比下降51.3%的態勢，比我們預想要來得早一點。而這主要是受到了新能源汽車補貼政策的下滑，很多車企售價上調，消費者更是持幣觀望。
然而就在這樣的大環境下，“有人”卻在偷笑，成為了汽車圈中少有的大贏家。沒錯，就是寧德時代，日前，寧德時代公佈了上半年的財報，據顯示，其上半年1-6月份的營業收入為202.64億元，同比增長了116.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為21.02億元，同比增長130.79%，可謂是車市唯一的慰藉了。
這主要還是得益於上半年來日益看漲的新能源汽車銷量，根據乘聯會統計，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。而從裝機量來看，上半年國內動力電池裝機量為30GWh，其中寧德時代裝機電量為13.8GWh，佔比達到了46%，可以說是“壟斷”了國內動力電池的半壁江山。
不過話又說回來，車市整體下滑，僅僅只有8歲的寧德時代卻依然能夠壕賺21億元，真是天理何在啊。還不是因為寧德時代能夠多次站在市場的風口，寧德時代的前身ALT最早可是蘋果手機的電池供應商，之後從和華晨寶馬合作開始進軍汽車行業。
7月份，對於車市來說簡直是慘得不能再慘的一個月了，整個國內狹義乘用車市場同比和環比均出現了不同程度的下滑。其中燃油車從去年開始就走上了下坡路，加上6月份國五國六切換的銷量透支和7月份常態化的“寒酸”銷量，使得燃油車市場“元氣大傷”。
另外新能源汽車，也是罕見的出現了同比下降3.8%和環比下降51.3%的態勢，比我們預想要來得早一點。而這主要是受到了新能源汽車補貼政策的下滑，很多車企售價上調，消費者更是持幣觀望。
然而就在這樣的大環境下，“有人”卻在偷笑，成為了汽車圈中少有的大贏家。沒錯，就是寧德時代，日前，寧德時代公佈了上半年的財報，據顯示，其上半年1-6月份的營業收入為202.64億元，同比增長了116.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為21.02億元，同比增長130.79%，可謂是車市唯一的慰藉了。
這主要還是得益於上半年來日益看漲的新能源汽車銷量，根據乘聯會統計，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。而從裝機量來看，上半年國內動力電池裝機量為30GWh，其中寧德時代裝機電量為13.8GWh，佔比達到了46%，可以說是“壟斷”了國內動力電池的半壁江山。
不過話又說回來，車市整體下滑，僅僅只有8歲的寧德時代卻依然能夠壕賺21億元，真是天理何在啊。還不是因為寧德時代能夠多次站在市場的風口，寧德時代的前身ALT最早可是蘋果手機的電池供應商，之後從和華晨寶馬合作開始進軍汽車行業。
當嗅到新能源補貼政策的味道時，更是成為上汽集團、東風集團、長安汽車等等大集團的合作伙伴，同樣也是以蔚來和威馬為代表的的造車新勢力的動力來源。資金上有了政府補貼和國有資本的湧入，再加上完整的上下游網絡，自然讓寧德時代走得順風順水，寧德時代的“時代”也就應運而生了。
7月份，對於車市來說簡直是慘得不能再慘的一個月了，整個國內狹義乘用車市場同比和環比均出現了不同程度的下滑。其中燃油車從去年開始就走上了下坡路，加上6月份國五國六切換的銷量透支和7月份常態化的“寒酸”銷量，使得燃油車市場“元氣大傷”。
另外新能源汽車，也是罕見的出現了同比下降3.8%和環比下降51.3%的態勢，比我們預想要來得早一點。而這主要是受到了新能源汽車補貼政策的下滑，很多車企售價上調，消費者更是持幣觀望。
然而就在這樣的大環境下，“有人”卻在偷笑，成為了汽車圈中少有的大贏家。沒錯，就是寧德時代，日前，寧德時代公佈了上半年的財報，據顯示，其上半年1-6月份的營業收入為202.64億元，同比增長了116.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為21.02億元，同比增長130.79%，可謂是車市唯一的慰藉了。
這主要還是得益於上半年來日益看漲的新能源汽車銷量，根據乘聯會統計，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。而從裝機量來看，上半年國內動力電池裝機量為30GWh，其中寧德時代裝機電量為13.8GWh，佔比達到了46%，可以說是“壟斷”了國內動力電池的半壁江山。
不過話又說回來，車市整體下滑，僅僅只有8歲的寧德時代卻依然能夠壕賺21億元，真是天理何在啊。還不是因為寧德時代能夠多次站在市場的風口，寧德時代的前身ALT最早可是蘋果手機的電池供應商，之後從和華晨寶馬合作開始進軍汽車行業。
當嗅到新能源補貼政策的味道時，更是成為上汽集團、東風集團、長安汽車等等大集團的合作伙伴，同樣也是以蔚來和威馬為代表的的造車新勢力的動力來源。資金上有了政府補貼和國有資本的湧入，再加上完整的上下游網絡，自然讓寧德時代走得順風順水，寧德時代的“時代”也就應運而生了。
看上去風風光光，但也要有居安思危的意識。日前，國家工信部正式發出公告表示，第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄（即動力電池“白名單”）同時廢止。國內動力電池政策放寬的同時，一大波外企將成為寧德時代最大的競爭者，包括LG化學、松下、三星等等。
7月份，對於車市來說簡直是慘得不能再慘的一個月了，整個國內狹義乘用車市場同比和環比均出現了不同程度的下滑。其中燃油車從去年開始就走上了下坡路，加上6月份國五國六切換的銷量透支和7月份常態化的“寒酸”銷量，使得燃油車市場“元氣大傷”。
另外新能源汽車，也是罕見的出現了同比下降3.8%和環比下降51.3%的態勢，比我們預想要來得早一點。而這主要是受到了新能源汽車補貼政策的下滑，很多車企售價上調，消費者更是持幣觀望。
然而就在這樣的大環境下，“有人”卻在偷笑，成為了汽車圈中少有的大贏家。沒錯，就是寧德時代，日前，寧德時代公佈了上半年的財報，據顯示，其上半年1-6月份的營業收入為202.64億元，同比增長了116.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為21.02億元，同比增長130.79%，可謂是車市唯一的慰藉了。
這主要還是得益於上半年來日益看漲的新能源汽車銷量，根據乘聯會統計，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。而從裝機量來看，上半年國內動力電池裝機量為30GWh，其中寧德時代裝機電量為13.8GWh，佔比達到了46%，可以說是“壟斷”了國內動力電池的半壁江山。
不過話又說回來，車市整體下滑，僅僅只有8歲的寧德時代卻依然能夠壕賺21億元，真是天理何在啊。還不是因為寧德時代能夠多次站在市場的風口，寧德時代的前身ALT最早可是蘋果手機的電池供應商，之後從和華晨寶馬合作開始進軍汽車行業。
當嗅到新能源補貼政策的味道時，更是成為上汽集團、東風集團、長安汽車等等大集團的合作伙伴，同樣也是以蔚來和威馬為代表的的造車新勢力的動力來源。資金上有了政府補貼和國有資本的湧入，再加上完整的上下游網絡，自然讓寧德時代走得順風順水，寧德時代的“時代”也就應運而生了。
看上去風風光光，但也要有居安思危的意識。日前，國家工信部正式發出公告表示，第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄（即動力電池“白名單”）同時廢止。國內動力電池政策放寬的同時，一大波外企將成為寧德時代最大的競爭者，包括LG化學、松下、三星等等。
它們的加入，不僅豐富了車企的選擇，也是對寧德時代的挑戰。據悉，特斯拉在上海建立的超級工廠就將採用LG化學的電池，而豐田集團對於我國汽車市場還是選擇了實力雄厚的本土企業寧德時代。
7月份，對於車市來說簡直是慘得不能再慘的一個月了，整個國內狹義乘用車市場同比和環比均出現了不同程度的下滑。其中燃油車從去年開始就走上了下坡路，加上6月份國五國六切換的銷量透支和7月份常態化的“寒酸”銷量，使得燃油車市場“元氣大傷”。
另外新能源汽車，也是罕見的出現了同比下降3.8%和環比下降51.3%的態勢，比我們預想要來得早一點。而這主要是受到了新能源汽車補貼政策的下滑，很多車企售價上調，消費者更是持幣觀望。
然而就在這樣的大環境下，“有人”卻在偷笑，成為了汽車圈中少有的大贏家。沒錯，就是寧德時代，日前，寧德時代公佈了上半年的財報，據顯示，其上半年1-6月份的營業收入為202.64億元，同比增長了116.5%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為21.02億元，同比增長130.79%，可謂是車市唯一的慰藉了。
這主要還是得益於上半年來日益看漲的新能源汽車銷量，根據乘聯會統計，1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。而從裝機量來看，上半年國內動力電池裝機量為30GWh，其中寧德時代裝機電量為13.8GWh，佔比達到了46%，可以說是“壟斷”了國內動力電池的半壁江山。
不過話又說回來，車市整體下滑，僅僅只有8歲的寧德時代卻依然能夠壕賺21億元，真是天理何在啊。還不是因為寧德時代能夠多次站在市場的風口，寧德時代的前身ALT最早可是蘋果手機的電池供應商，之後從和華晨寶馬合作開始進軍汽車行業。
當嗅到新能源補貼政策的味道時，更是成為上汽集團、東風集團、長安汽車等等大集團的合作伙伴，同樣也是以蔚來和威馬為代表的的造車新勢力的動力來源。資金上有了政府補貼和國有資本的湧入，再加上完整的上下游網絡，自然讓寧德時代走得順風順水，寧德時代的“時代”也就應運而生了。
看上去風風光光，但也要有居安思危的意識。日前，國家工信部正式發出公告表示，第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄（即動力電池“白名單”）同時廢止。國內動力電池政策放寬的同時，一大波外企將成為寧德時代最大的競爭者，包括LG化學、松下、三星等等。
它們的加入，不僅豐富了車企的選擇，也是對寧德時代的挑戰。據悉，特斯拉在上海建立的超級工廠就將採用LG化學的電池，而豐田集團對於我國汽車市場還是選擇了實力雄厚的本土企業寧德時代。
寫在最後
汽車市場瞬息萬變，動力電池的迭代更是快速，而寧德時代的“時代”能夠持續多久？誰都說不好，只是就目前來看，寧德時代還是佔取上風的。
相關推薦
