5月28日，通蘇嘉甬高鐵杭州灣特大橋1#孔開始鑽孔
這座目前世界上規劃的最長的跨海大橋（全長26.3公里）前期工作正式啟動
由於建設難度大、勘測週期長，有望於2020年底正式開工建設
根據今年4月份的通蘇嘉甬高鐵預可研方案
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項目定位為沿海高鐵通道的重要組成部分，也是蘇州、上海至寧波之間的最快捷高鐵通路
滬寧沿線城市至浙江沿海城市間將不再繞行上海和杭州，可縮短里程約160公里，寧波鐵路樞紐地位大大加強
別看線路全長只有338公里，卻縱貫了南北11條高鐵線路，除滬蘇湖以外均能互聯互通
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線路北接鹽通高鐵和北沿江高鐵連接蘇北地區
從鹽通高鐵南通西站引出
利用滬通鐵路長江大橋跨越長江
至張家港站與南沿江高鐵和滬通鐵路並站
（南通西至張家港段已納入鹽通高鐵於2018年開工建設）
南通至蘇州段線路走向方案▼
繼續向南經常熟西站至蘇州北站與京滬高鐵並站擴場
在北側新建通蘇嘉甬車場
並行京滬高鐵至唯亭附近設聯絡線引入滬寧城際鐵路蘇州園區站
蘇州樞紐規劃方案▼
（紅色為推薦方案）
後線路經澄湖西側至吳江區汾湖開發區設蘇州南站
與滬蘇湖高鐵合站採取十字騎跨方案，因此不能互通只能換乘
繼續南行至滬杭高鐵嘉興南站並站東進西出
形成上海至寧波方向的“滬嘉甬”鐵路通道
蘇州至嘉興段線路走向方案▼
出站後在海鹽縣百步鎮附近設線路所預留滬乍杭鐵路聯絡線接入條件
以形成遠期上海至寧波的第二條快捷通路
後線路折向東南經海鹽西設站後跨杭州灣至慈溪北設站
向南至寧波市江北區慈城鎮西北側設聯絡線引入杭甬高鐵寧波站
嘉興至寧波段線路走向詳圖▼
正線繼續向南繞行寧波市區西南
在寧波櫟社國際機場南側設寧波西站
最後接入甬臺溫高鐵奉化站與杭深線貫通
形成鹽通至甬溫之間的沿海高鐵最短路徑
寧波樞紐段線路走向方案▼
通蘇嘉甬高鐵整體線路走向詳圖▼
備註：粉色規劃線路走向僅供參考，以最終批覆方案為準）