很多人說新能源汽車就是政府對車企的“二胎”政策，有時候想想還真有那麼點道理了。
作為家中的老大，傳統燃油車剛出道那會兒，也是享受著集萬千寵愛於一身的待遇。人們除了追逐房子、票子、面子外，還多加了一個車子的夢想。可惜，好景不常在！隨著汽車飛入尋常百姓家後，儘管它逐漸成為我們主要的出行方式，我們也越來越難離開它，但傳統燃油車開始越來越不受待見，什麼限行、限排、限速……各種限制條件逐步增加。這就好比老大逐漸長大，和父母間的矛盾也越來越大，雖然我們愛他，可是有時候不免會很生氣。
但是，二胎就不一樣了。孩子剛剛出生，我們對他還有很多的憧憬與期盼，更多的是愛護，這就像如今的新能源汽車一樣——購車免徵車輛購置稅，並享受國家和地方政府補助，雖說現在的補貼力度有所下降，卻依舊是受鼓勵的狀態。至於為啥補貼力度下降，估計是太補了產生副作用，而且也實在補不起了。
不過，在大規模的補貼開始後，新能源汽車在數量上得到了飛速的增長，中國也已成為全球新能源汽車第一大國。據數據顯示，2017年前6月我國新能源汽車累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。
這不，雖然這二胎略顯淘氣、頑皮、不受拘束，導致很多消費者紛紛“吐槽”電動汽車的種種毛病，但是新能源汽車時代還是飛速向我們走來。8月13日，公安部發布消息：全國新能源汽車目前已超100萬輛，2018年上半年，將在全國所有城市全面啟用新能源汽車專用號牌。
新能源汽車專用號牌樣式
新能源汽車專用號牌推廣進程：
1、2017年11月起，在前期5個試點城市（上海、南京、無錫、濟南、深圳）推廣應用基礎上，增加河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、雲南昆明10個城市啟用新號牌。
2、2017年12月底前，除直轄市、省會市、自治區首府市啟用外，各省（區）至少還有1至2個城市啟用新號牌。
3、2018年上半年，全國所有城市全面啟用新號牌。
除了上述兩種政策外，政府在扶持新能源汽車這塊可謂是下了十足的功夫，這就有了如今人們熱議的新能源汽車積分制。提到這個，那就更有趣了，絕對的狠角兒一枚！
在今年6月份國務院發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》要求中，2018-2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例分別為8%、10%、12%。
簡而言之，就是車企必須要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。如果某個企業沒有達標，就只能通過向其他企業購買積分。而獲得積分較多的企業，則可以出售多餘的積分獲得利潤啦。
在該政策的推動下，不僅是對於車企燃料消耗的控制，更是鼓勵傳統車企造新能源車。所以，有了國家的鼓勵，新能源這個“二胎”，很多車企想不生都難了！於是，這就促成了最近一場轟動車界的“聯姻”。
8月22日，福特汽車公司官方宣佈，已與眾泰汽車簽署了合作備忘錄，計劃建一家集純電動乘用車研發、製造、銷售和服務於一體的新合資公司，合資雙方將各持50%股份。
有沒有嚇一跳的感覺？！一個百年福特看中了一個“00後”眾泰汽車，而且還是奔著生“二胎”新能源汽車去的。嗯，好歹都有兩個“0”也算是有共通語言了。
當然，以上純屬玩笑話……真實原因估計是面對新能源汽車積分政策，老福特略感壓力山大，而眾泰汽車又恰好是中國小型純電動乘用車領域的領先者，截至今年7月，眾泰汽車已累計銷售超過16,000輛純電動車，同比增長56%，在新能源積分這塊明顯是妥妥的。積分、技術團隊、行業基礎、銷量……這些眾泰都具備了，也難怪老福特會百裡挑一情歸眾泰了。
至於後續他們倆會造出什麼樣的新能源汽車，只能交給時間來驗證。畢竟，在新能源汽車浪潮的助推下，越來越多的自主品牌憑藉自身新能源汽車領域的優勢走上了“合資潮”，前有江淮大眾，現有福特眾泰，後面估計還會有新的強強組合出現……拭目以待吧！
不過，對於廣大車主來說，新能源汽車專用號牌的全國啟用，帶來的衝擊或許才是最直接的。至少它的推廣除了讓人們更有效、便捷的區分辨識外，更利於差異化交通管理的實施，能在很大程度上解決新能源汽車交通管制無序亂章的問題，優化人們的日常交通出行。還有，如果什麼時候能把大家最關注的純電動車的續航里程與充電問題這兩個“痛點”給解決了，這才更能喜大普奔，放開手腳迎接新能源汽車時代的到來了。
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