在現如今排放法規政策的收緊下，各大國內汽車廠商為了符合國內外的排放標準，紛紛推出了小排量渦輪增壓發動機車型，再加上國內的“咖啡”法規，逼得大多數車企走上了新能源的道路，從最初的新能源噴井式的爆發期，到現在產品力為王的階段，近些年來新能源車型在技術上的發展是有目共睹的，但無論現階段的產品力怎樣，續航里程的焦慮還是一定程度上困擾著消費者，如何充電？行程要怎麼合理安排？總之並沒有燃油車來得便捷與安心，那麼放眼國內，有沒有一輛無里程焦慮的新能源車型可以解決這些消費者的憂慮呢？答案是有的，近期上市的理想ONE瞭解下？它有著什麼值得讓人埋單的理由，又有什麼欠缺的地方呢？咱們一同看下去。
外觀
作為一臺新能源7座SUV，理想ONE大尺寸矩形中網造型、修長的LED大燈與動感的下包圍設計，再加上平鋪直敘比較方正的車身側面等，都顯得和傳統燃油車型近似，並不會給你太多視覺上的新鮮感，整體看上去並沒有特斯拉與蔚來得那麼科幻，但好在外觀還是屬於耐看一類的，美不美因人而異。
這裡值得注意的是，下包圍下方的兩側進氣口並非只是裝飾，其是具有通風效果的貫穿式設計，能有效為剎車系統降溫並優化空氣阻力。
內飾
來到車廂給人的第一印象就是耐看，在設計上並非給你一種時尚精緻的感覺，大多都以平直線條勾勒出整體中控輪廓，同時有部分地方還是採用了硬性皮革材質所包裹，整體層次感與立體感上的營造似乎有所欠缺。方向盤造型也讓筆者想起了Model 3上的那一款，整體感覺都過於“簡陋”，並不像一臺30萬級別該有的樣子，內飾風格大致會讓務實的主義者有所接受。
當然了，最吸引眼球的還是那4塊觸摸式全液晶屏幕，儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏和車輛控制屏的尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。其中儀表盤+車輛控制屏採用德州儀器J6芯片搭配Linux系統，而中控屏+副駕娛樂屏則是採用高通驍龍820A車規級芯片搭配Android Automotive系統，正由於所有的操作功能都在四款屏幕中所完成，所以雙芯片雙系統的策略可以確保即使車機有卡段現象，但在日常高頻的核心功能使用上並不會帶來不便，這點十分貼心。
在座椅佈局方面，理想ONE有六座與7座的佈局，無論前排與中排，座椅舒適程度與人機工程方面的體驗來說，只能大致給個75-80的分數。而第三排，以筆者1米85的身高，膝部空間與大腿支撐性並不會太友好，頭部空間倒是還有些餘量，但也不見得會有多麼寬敞。此外，6座中排過道的橫向距離約270mm，對於上下車來說十分便利，同時以筆者這個身高1米85，體重175斤的“胖紙”來說，之前實際體驗進出第三排顯得還是有些力不從心。如果並不是一定有7座需求的話，筆者更建議推薦6座版本，畢竟還在保險與六年免年檢方面還是有一定優勢的。
這裡值得一提的是，理想CEO李想先生近期對於ONE的諸多不足之處進行了改進項目公佈，例如方向盤的質感、中控面板材質優化、座椅舒適性優化，以及部分設計缺陷、裝配工藝及質量問題，這些問題也確實存在於現在的ONE上，至於改進後到底如何還有待交付後才能知曉。
動力
理想ONE搭載了一臺東安製造的1.2T三缸發動機與前後電機組合的增程動力模式，最大馬力326匹，最大扭矩530牛·米，百公里加速6.5s，NEDC工況下最大續航里程超過700公里。
增程模式也是理想ONE最吸引人的地方，早前別克VELITE 5這款增程式車因售價過高等因素消失在眾人眼裡，而理想ONE藉此次新能源時代的“東風”，再次踏上增程式的道路。其原理簡單的說也就是一臺發動機與電動機相匹配，驅動車輪也只通過電傳輸，發動機只作為增程器把熱能轉化為電能，提供給電動機輸出動力。在城市工況下用最經濟的純電模式，而上了高速後，發動機也必然會介入，低轉速的巡航工況也有利於發動機發揮最高效的區間，從而做到動力與燃油經濟性上的平衡。
當然，增程模式或許是現在解決續航里程最為合適的方案，但是1.2T三缸發動機本身帶有的抖動問題確實避免不了的，筆者在上海車展上，問了理想的產品專家，其告訴筆者發動機除了採用一些物理隔絕材料，比如在防火牆、機蓋內側加了隔音材料外，還採用了雙層前風擋和前排雙側玻璃來抑制各種噪音，並且發動機與底盤間也有四個懸置等硬件，乍聽之下隔音措施確實做得比較到位，但這些也無非就是做三缸發動機廠家慣用的“伎倆”，雖然發動機的動力傳輸不連接車輪從而少了一部分的震動與聲音，但三缸發動機作為增程器介入時的那一下以及持續工作時的震動問題究竟如何，還得等今年8月之後的試駕才能知道，而且以目前的情況來看，理想並不會再換裝別的發動機，因為他們與東安集團合力深度研發此發動機，並不會讓這臺發動機就這麼胎死腹中。
電池容量
再來就是作為增程式車型，其最大的優點就是車重會比一般同等體型的新能源車型來得輕，其採用了一塊三元鋰電池，電池容量為40.6千瓦時，可用電量37.2千瓦時，小電池的配備讓整車質量下降，對高速行駛時的能耗下降十分友好。此外，對於電池冬季衰減問題理想ONE也有了自己的應對，增程器發動機的熱量可以通過整車熱管理技術對電池進行溫度管理，從而讓一臺發動機做到了“一箭三雕”的作用——增加續航里程、無電加油繼續行駛、保護電池溫度。說到這裡，大家也許會噴筆者說，特斯拉不是也同樣配備了電池管理技術，並且還有預熱功能，那麼，筆者想問的是，特斯拉這些功能的根本唯一的能量來源都是在於電，本身和電用完的純電動車相比，理想ONE起碼還有油，不見得會被撂在路上以至於叫拖車。
能耗參數
同時，筆者也在上海車展上問了產品專家一些能耗參數，比如在純電優先模式下，在高速上的能耗做到了每百公里21千瓦時左右，而對比的Model X 100D大概只有23千瓦時左右，至於高速時油耗的表現也可以在10升以內，比起傳統燃油車型確實也在一個比較能接受的範圍之內。筆者當時還問了一個比較刁鑽的問題，如果在市區無電的情況下（理想ONE無論怎樣，都會留有30%的電池電量），此時增程器介入的油耗每百公里為15升左右，但此工況下確實不多見。
非實際試駕，僅作為配圖
寫在最後：理想ONE最終的補貼後售價定格在了32.8萬元，此價格作為一臺增程式的7座SUV來看，以目前市場的購買力與需求確實有著一部分的用戶，雖然理想ONE在內外飾的設計與做工方面，以及三缸發動機的噪音抖動問題都是它身上存在的“先天問題”，但後期到底會如何改進或者噪音抖動問題實際體驗怎樣，還是要等到量產車型才能有實錘！但好的方面確實增程式方案實際解決了大多數人對於出行的剛需需求，雖然在北京拿不到綠牌，但在其他一、二線等城市能拿一張綠牌，並且沒有續航里程上的擔憂，如果你對於內外飾的要求並不是特別高，同時又有多人口家庭的消費者，那麼，理想ONE不失是一個理想的選擇。