啟東市政府網站昨天公示：新建鐵路洋口港至呂四鐵路環境影響評價公眾參與第一次信息公示。

項目名稱

新建鐵路洋口港至呂四鐵路

選址選線

洋口港至呂四鐵路（簡稱洋呂鐵路）位於江蘇省南通市東北部，從海洋（海安至洋口港）鐵路北漁站引出，沿S221向東南方向延伸，設置跨跨洋口運河特大橋，騎跨洋口運河、334省道及港城中通道，沿八貫河往南進入香臺，在六大隊設置大豫站，在東安鎮騎跨如泰運河後進入通州灣示範區，在海鹽八組設置東湖站。

在華新村騎跨遙望港後，在新建八組設置通州灣站，繼續往南跨越團結河、進入海門市境內，跨越通呂運河後往東延伸，在二甲五組設置東灶港站，騎跨三和港進入呂四境內，在夾圩村設置呂四港站後，跨221省道與在建寧啟二期呂四站接軌，新建線路全長74.4km。

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圖片僅供參考，具體線路以官方權威發佈為準

主要建設內容

工程正線鋪軌74.4km、站線鋪軌10.76km，建設道岔29組。

線路橋樑

線路橋樑全長62.7km，重點橋樑包括跨洋口運河特大橋、跨如泰運河特大橋、跨遙望港特大橋、跨通呂運河特大橋、跨新三和港特大橋。

車站設置

全線共設北漁、大豫、東湖、通州灣、東灶港站、呂四港站及呂四站7座車站。

其中，新建車站4個（東湖、通州灣、東灶港、呂四港），預留站1個為大豫站，改建既有站2個（北漁、呂四）。

主要技術標準

擬建鐵路為客貨共線，主要技術標準如下：

（1）鐵路等級：國鐵Ⅱ級；

（2）正線數目：單線，考慮遠期兼顧市域市郊鐵路功能，預留雙線；

（3）旅客列車設計速度：120km/h，預留開行160km/h 客車的條件；

（4）限制坡度：6‰；

（5）最小曲線半徑：一般2000m，困難地段1600m；

（6）牽引種類：內燃機，預留電化條件；

（7）牽引質量：4000t，預留5000t；

（8）到發線有效長：1050m；

（9）機車類型：DF8B；

（10）閉塞類型：半自動閉塞。

延伸閱讀

洋呂鐵路計劃2020年開工

近日，省委、省政府發佈了《關於高質量推進“一帶一路”交匯點建設的意見》，對南通提出了“建成重要出海門戶”的明確要求。7月9日，南通市政府新聞辦召開新聞發佈會，邀請通州灣示範區管委會、市發改委、市工信局、市交通局等相關部門介紹江蘇新出海口建設有關情況。

發佈會透露，南通將加強集疏運體系建設，其中就包括洋呂鐵路。洋呂鐵路連通洋口港、通州灣、呂四港3個沿海港區，計劃2020年開工。

去年底，洋呂鐵路通過預可研審查

為加快江蘇新出海口建設，促進南通沿海區域經濟社會發展，加快沿海集疏運體系建設，推進江海聯動一體化發展，2018年12月7日上午，南通市發改委、鐵路辦在南京組織召開了洋呂鐵路預可研專家評審會。省發改委、鐵辦、鐵路集團、上海鐵路局和南通市規劃局、水利局、交通局、環保局、建設局、鐵五院等單位相關人員參會。

會議聽取了鐵四院關於洋呂鐵路預可研相關情況的彙報，圍繞經濟與運量、建設必要性、主要技術標準、資金籌措、經濟評價等內容進行了深入討論。經過專家組和相關單位評審，一致通過預可研報告，並建議進一步完善經濟技術指標，加強綜合開發研究。

洋呂鐵路的建設，將為整合南通沿海港口資源，加快江海聯動開發，推進通州灣發展提供重大支持保障。

今年4月，洋呂鐵路工可報告通過評審

今年4月23日，省鐵路辦在通組織召開洋呂鐵路工可評估會。中國鐵設專家組，省鐵路集團、省港口集團，市鐵路辦、市相關職能部門，通州灣示範區、南通沿海集團及鐵路沿線各縣市等單位有關負責同志參會。

會議聽取了鐵四院關於洋呂鐵路工可研究相關情況的彙報，圍繞經濟與運量、建設必要性、主要技術標準、資金籌措、經濟評價等內容進行了深入討論。專家組和相關單位認真評審討論，一致通過洋呂鐵路工程可行性研究報告。

此次洋呂鐵路工可的評審通過，為後續開展立項報批和高標準推進實施打下了堅實基礎，也為加快建設江蘇新出海口，打造長江經濟帶戰略支點提供了重要保障。

業內人士分析，洋呂鐵路是南通沿海開發的重點工程，是一條客貨共線、未來逐步開拓市域功能的鐵路。該條線路由如東洋口港引出至啟東呂四港接寧啟鐵路二期，形成南通鐵路環線。

圖片僅供參考，具體線路以官方權威發佈為準

在沿海，洋呂鐵路可以把洋口港、通州灣、呂四港串聯起來。同時，洋口港通過海洋鐵路與海安相聯，呂四港通過寧啟鐵路二期與啟東相聯。也就是說，從海安，經過如東，海門，達到啟東，南通將迎來沿海鐵路大外環，交通產業將發生重大變革。

分析稱，洋呂鐵路將為整合南通沿海港口資源、加快江海聯動開發、推進通州灣發展提供重大支持保障，為加快建設江蘇新出海口和打造長江經濟帶戰略支點提供了重要保障。

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