好消息，南昌地鐵又有新消息！

近日，從南昌市政府新聞辦獲悉，2號線全線開通後，南昌地鐵在建的線路還有3號線和4號線進展如火如荼。

3號線全長28.5公里，設站22座，力爭今年年底全線洞通。4號線全長40公里，設4個高架站和22個地下站，預計今年年底可實現8個車站主體結構封頂。

目前，南昌軌道交通集團正著力推進第二期建設規劃調整申報，涉及1號線北延至昌北機場、2號線東延至高鐵東站兩條線路，共計27.14公里。今年3月，省內初審已完成，目前環評已上報至國家生態環境部。

同時，南昌市正在加快推進第三期建設規劃編制研究工作。

想要富，先修路，1號線北延、2號線東延環評已上報至國家。現在就跟著我們來看看3號線、4號線最新進度吧

南昌地鐵3號線最新進度

3號線全長28.5公里，設站22座，截至目前已有16座車站完成封頂，力爭今年年底全線洞通。

南昌軌道交通3號線首個標段完成雙線洞通

7月5日上午9時，由中鐵隧道局集團限公司承建的南昌地鐵3號線土建施工2標瀝山站至柏崗站區間右線盾構順利貫通，成為3號線首個完成雙線洞通的標段，為振興大道站鋪軌基地的下一步鋪軌工作創造了有利條件。

3號線土建施工2標包含三站兩區間：振興大道站、振興大道站至瀝山站區間、瀝山站、瀝山站至柏崗站區間、柏崗站（其中3個車已全部封頂）。區間隧道全部採用土壓平衡盾構機進行施工，盾構機從振興大道始發，沿迎賓大道向南推進，到達瀝山站南端頭後，從瀝山站北端頭始發，沿迎賓大道向南推進，最後到達瀝山站。

其中，振興大道站至瀝山站區間全長1767.2米，最大坡度24‰、拱頂埋深9.3至23.1米，中間設置聯絡通道2座，泵房1座；瀝山站至柏崗站區間全長1047米，最大坡度26‰，拱頂埋深8.2至19.1米，中間設置一座聯絡通道兼廢水泵房。該線路穿越全斷面砂，期間穿越了中砂、礫砂、強風化泥質粉砂岩等複雜地層。

振興大道站至瀝山站區間，刷新了南昌地鐵複雜地質條件下盾構隧道施工一次性貫通的最長區間記錄。

南昌軌道交通3號線斗門站~柏崗站區間上行線順利貫通

2019年6月28日，南昌軌道交通3號線斗門站~柏崗站區間上行線順利貫通。斗門站～柏崗站盾構區間位於南昌市南昌縣，區間大致呈南北走向，下穿南外環繞城高速立交橋。

斗門站～柏崗站區間上行線長1798.789m，是南昌地鐵3號線第2長的區間，最小平面曲線半徑600m。區間隧道縱斷面呈“V”字型，線路最大縱坡27‰，隧道頂覆土厚度9.1~21.4m，區間穿越的地層主要為粗砂、礫砂、強風化泥質粉砂岩、中風化泥質粉砂岩。

斗門站~柏崗站區間地質複雜，地質強度高，盾構掘進期間克服長距離隧道掘進的重重困難，其中始發段250m、接收段300m為全斷面砂層，230環～390環、538環～575環、1015環～1053環、1106環～1250環等共4處上軟下硬地層，其餘為全斷面岩層。盾構掘進過程中通過及時調整盾構掘進施工參數，加強刀盤刀具配置，經歷3次常壓開倉換刀，期間安全生產零事故。

南昌地鐵3號線最新工程進展

截至6月17日，目前16座車站已封頂（銀三角北站、斗門站、振興大道站、柏崗站、瀝山站、鄧埠站、六眼井站、上沙溝站、施堯站、八一館站、八大山人站、京家山站、十字街站、青山湖西站、國威路站、火炬廣場站），6座車站（繩金塔站、江鈴站、青山路口站、墩子塘站、樑萬站、京東大道站）正在進行土方開挖和主體結構施工；21條區間已貫通（銀～鬥區間左右線、鬥～柏區間右線，柏～瀝區間左線，瀝～振區間左右線、火-國區間左右線，鄧～八區間左右線，振～鄧區間左右線、繩～六區間左右線、六～八區間右線，國～青區間左右線、十～京區間左右線、樑～京區間左右線）、12條盾構區間（銀～車區間左右線、鬥～柏區間左線、柏～瀝區間右線，六～八區間左線、八～施區間左右線、京～江區間左右線、青～墩區間左右線、樑～火區間左線）正在掘進。

南昌地鐵4號線最新進度

近日，南昌市自然資源局公示了南昌市軌道交通4號線一期工程丁公路北站《建設用地規劃許可證》及附圖，該站調整了站位位置，位於北京西路以南，丁公路以西。

丁公路北站建設用地規劃許可證公示

南昌軌道交通集團有限公司來函申請辦理南昌市軌道交通4號線一期工程丁公路北站《建設用地規劃許可證》。該工程已取得“選字第贛規選字(2016) 030號”《建設項目選址意見書》 ，江西省發展和改革委員會“贛發改交通[2016]808號”已批覆該工程可行性研究報告。經研究，我局擬同意該項目核發《建設用地規劃許可證》。該站用地位置位於南昌市北京西路與丁公路交叉口，用地性質為軌道交通用地。

而目前該站用地內早在今年3月就啟動了拆遷前期工作，將近3個月時間，目前地塊內部分住戶已經陸續搬離，開始了腳手架搭設，即將開始拆除工作。隨著站點的建設用地規劃許可證辦理以及地塊內房屋啟動拆遷，站點離真正開工，也就不遠了。

據瞭解，丁公路北站原位於丁公路與北京西路交叉口北側，但由於拆遷未能順利進行，並已經延誤工期一年多，此次才將站位調整至北京西路南側。根據計劃，該站預計將在2021年1月主體結構封頂，附屬結構預計將在2021年7月完工。

南昌地鐵4號線5日動態

7月5日，南昌地鐵4號線2標2工區安豐站~東新站區間上行線盾構東岸風井順利接收。

7月5日下午，4號線火炬站～北瀝站區間順利通過左線盾構始發施工前條件驗收。

7月5日下午，4號線高架段中堡站首段行車道板層樣板驗收順利通過。

丁公路南站已經開工

其實，南昌地鐵4號線一期目前29個站點，已經有28個站點開工，全線就只剩丁公路北站還未啟動建設，丁公路南站已經完成拆遷，正在火熱施工中，據瞭解，丁公路南站已經脫離工期將近一年，根據計劃，該站預計將在2021年2月主體結構封頂，附屬結構預計將在2021年8月完工。

除此之外，丁家洲站已經主體結構封頂，即將盾構，觀洲站順利通過基坑開挖條件驗收，標誌著車站主體結構施工進入實質性階段。

丁家洲站車站主體結構封頂

6月22日，丁家洲站車站主體結構順利封頂，將進入盾構施工階段，據瞭解，為有效縮減丁家洲站主體結構工期，施工單位在地鐵公司和監理、設計等單位的關心指導下，採取車站南北兩端同步施工，加大人員及設備投入，車站施工進度大大加快，創造了單月最大14塊板，月均7.5塊板的地鐵車站施工紀錄。該站附屬結構預計在2020年12月完工（分兩期），預計2019年8月、9月分別向觀洲站以及新洪城大市場站盾構始發。

觀洲站基坑開挖條件驗收

同日，觀洲站順利通過基坑開挖條件驗收，標誌著車站主體結構施工進入實質性階段。觀洲站地下連續牆施工克服了地下管線錯綜複雜、換乘段入巖深入達10餘米等不利因素，在管線產權單位的大力配合和支持下，完成了車站圍護結構封閉和冠樑施工，為基坑開挖創造了必要條件，有力保障了工期進度。該站為換乘站，預計2020年3月主體結構封頂，雲天路站預計2019年8月和9月分別向該站盾構始發，丁家洲站預計2019年9月以及2020年3月向該站盾構始發。

南昌地鐵4號線一期全線進度

目前4個高架車站中，白馬山站、裕豐街站墩柱已施工完；璜溪站、中堡站正在進行車站主體站廳層施工；5條高架區間（白馬山站折返線、白裕區間、裕璜區間、璜中區間、中禮區間）承臺、墩柱、箱梁流水施工。

22個地下車站: 3個車站已封頂（東新站、禮莊山站、丁家洲站）正進行附屬結構施工；9個車站（懷玉山大道站、安豐站、觀洲站、雲天路站、罈子口站、七裡站、火炬站、魚尾洲站、科技城站）正進行主體結構施工；9個車站（新洪城大市場站、灌嬰路站、南昌大橋東站、桃苑路站、丁公路南站、上沙溝站、起鳳路站、民園路西站、北瀝站）正進行圍護結構施工；1個車站（丁公路北站）正施工相關前期工程。

其中西站南廣場站-禮莊山站區間左右線、東新站-安豐站區間左右線正在掘進。西～禮區間左線隧道已完成551環，826.5米；右線已完成1198環，1797米。安東區間左線2環，3米；右線202環，303米。

來源：南昌資訊、地鐵族、南昌地鐵建設、人民網南昌等

由南昌九龍湖最新動態平臺編輯整理

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