就在剛剛
南昌市政府新聞辦召開發佈會
終於確定
南昌地鐵2號線後通段
（下文簡稱“後通段”）
於2019年6月30日上午
與首通段貫通
正式投入載客試運營
全面開啟南昌“地鐵換乘新時代”。
南昌地鐵2號線
是南昌軌道交通整體線網的骨幹線路，
全長31.51公里，共設28座車站。
後通段為地鐵大廈站—辛家庵站區段，
全長11.9公里，共設11座車站，
覆蓋了紅谷灘CBD中心區、陽明路、
八一大道等主要客流走廊，
在八一廣場站與1號線實現換乘。
後通段通車後，
南昌市軌道交通運營里程將達到60.3公里，
實現1、2號線間雙站換乘，
地鐵與高鐵、國鐵無縫對接，
形成軌道交通X型主骨幹網。
全城沸騰！發車時間表來了
首末班發車時間
南昌地鐵2號線全線貫通後，
南昌將全面開啟地鐵換乘新時代，
2號線首末班車時間與1號線同步，
運行時間為6:00--22:00，
全天運營16小時，
行車間隔約8分鐘，
跑完全程約59分鐘
二號線票價
很多親們一直在問，
從起點到終點票價要多少？
所有疑問，
江南君全部一一來告訴大家
↓↓↓
2號線全程不超過6元
根據南昌地鐵線網線路票價方案，
2號線票價採用2元起價，
線網全程票件最高不超過6元。
真是便捷又划算~
地鐵2號線開通後 怎樣換乘？
地鐵二號線開通後與南昌火車站、公交、長運順暢對接，交通流線組織如下行：鐵路出站旅客從車站內出至東廣場落客平臺，經人行廊橋後經鋼便橋下來至地面後自行轉地鐵、公交、出租等交通工具；鐵路進站旅客從公交、地鐵、出租等交通工具後，經過指示道路，通過臨時鋼便橋上至人行廊橋後經落客平臺進站。
一批公交線路要調整
為配合地鐵2號全線通，昨天下午市交通運輸局相關業部門召開專會議，結合2號周邊道路環境，梳理每個地鐵站公交接駁線路，確保各區域換乘出行需求，在6月30日開通當天擬調整公交線路6條，調整2條線路開收班時同，主要解決灣裡片區，洪都區城，羅家區城等與地鐵接駁，具體如下:
1，公交217路調整走豐和中大道與軌道二號線路“雅苑路”站對接。
2、221路恢復春暉路通行，對接地鐵“紅谷中大道”站。
3、828路調整走上海南路對接“辛家庵站”。
4、16路恢復走洪都大道，對接“順外路站”。
5、2路調整走洪都北大道。
6、配合地鎂3號線施工，緩解青山路口交通擁堵，臨時停運高鐵巴士2線。
7、803路開班時間由7:00改為6:30。
8、206路收班時阿由22:00改為22:30。
後期還將結合實際客流情況，逐步調整部分相關線路，方便乘客接駁換乘。
地鐵，世界上最複雜的工程之一。
後通段11個車站
全部處於市中心繁華地段，
人員密集，施工難度大，
在沒有專家顧問外援的情況下，
南昌地鐵的建設者們是如何攻堅克難的？
在“看得見”的建設背後，
還凝結了他們多少“看不見”的汗水？
這些汗水又澆灌了哪些值得銘記的故事？
連日來，江南君多方走訪，
為市民揭祕那些令人歎服的“之最”。
南昌地鐵2號線後通段開通在即
細數那些令人歎服的“之最”
最繁忙
圍擋倒邊
僅八一大道就達10次
說起後通段的建設，南昌軌道交通集團項目管理分公司前期部部長楊帆感慨滿懷，為了確保後通段保質保量如期開通，所有參建者基本都經歷了“5+2”（一週工作7天）的工作模式。
到了倒計時的120多天裡，工作時間更是達到了“716”（每週工作7天，每天工作16個小時）。“根本顧不了家。”楊帆告訴記者，前期部是整個工程的“開路先鋒”，這其中涉及到交通疏解、綠化和管線及市政設施遷移、道路恢復等。
其中，讓楊帆感受最為深刻的就是圍擋倒邊。為了保證道路正常通行，地鐵施工中儘量縮小圍擋，並努力做到施工佔道“佔一還一”，而在不具備條件的施工位置，則採取倒邊施工等方式。為了儘量減少對周邊交通的影響，圍擋倒邊基本都是在晚上施工。據統計，圍擋倒邊最頻繁的就是八一大道，次數多達10次。此外，順外路達8次，陽明路也達7次。
最速度
永和門立交
短短几小時完成拆除
南昌城裡的市民，可能都不會忘記永和門立交橋開拆現場“螞蟻啃油條”的歷史性一幕。據南昌軌道交通集團項目管理分公司土建部項目經理王佔兵介紹，永和門立交橋的拆除，其實創造了一個奇蹟，這也是他們至今仍引以為傲的一件事。
南昌市軌道交通的規劃要求，地鐵2號線青山路口站至福州路站的盾構隧道區間須下穿永和門立交橋。為確保市民出行安全和不耽誤地鐵工程建設，2016年7月中旬，南昌市政府決定拆除該橋。
“從政府決策到橋樑正式拆除僅一個月有餘，而在這一個月內要完成橋樑產權移交、項目立項、招投標、施工單位進場、施工安全專項方案編制和論證、施工實施等一個完整項目的全過程工作，當時所有人都覺得這是一項不可能完成的工作。”王佔兵回憶說，為確保這次橋樑順利拆除，所有參與人員與時間做了一次賽跑。
該項目從招標需求書編制到施工單位中標進場用時僅27天，創造了南昌地鐵招標速度之最。2016年8月26日，百餘臺大型破除機械整齊劃一，如待檢閱的士兵一般矗立在永和門立交橋兩側，當晚22時，隨著一聲清脆的鞭炮聲響，服役了24年永和門立交橋拆除工程正式開始。
在“鐵蜈蚣”的包圍下，“服役”了24年的永和門立交橋主橋，在短短几個小時內就完成了拆除。
最技術
偷樁換樑
巧奪天工穿橋樁
在後通段的建設中，類似永和門立交橋拆除這種“奇蹟”還多有發生，如橋樑樁基拖換、盾構下穿房屋等。
其中，最值得一提的就是橋樑樁基拖換。王佔兵告訴記者，後通段紅谷中大道站至陽明公園站盾構區間全長約2.3km，為已建成的贛江最長隧道。該區間兩臺泥水盾構從紅谷中大道站始發，在下穿贛江東西兩岸防洪大堤後，需再下穿八一橋南引橋7根直徑1.2m的橋樑樁基。
王佔兵告訴記者，八一橋南引橋為連接紅谷灘新區和南昌老城區的主要交通要道，交通繁忙，無法直接拆除橋樑或封閉施工。其次，該引橋為單樁單柱支撐體系，橋體對下部支撐體系穩定性要求高，稍有閃失，將直接導致橋體側翻或倒塌。此外，引橋下部為南昌市公交系統一個關鍵樞紐點，橋下車多，人多，地下管線複雜，還兼有遺留廢棄人防設施，施工環境十分複雜和惡劣。
鑑於該區間隧道線路無法避免要穿越橋樑基礎，周邊環境也不容現場改變，運營分公司聯合設計、施工和監理等單位多次對樁基拖換和盾構磨樁方案進行專家論證，同時還到國內類似工程點考察請教，最終通過各方努力和科學設計驗算，制定了八一橋南引橋樁基拖換和盾構磨樁安全專項安全施工方案。
該方案從樁基拖換到最後盾構順利磨樁穿越，經實時監測數據分析和最後檢測結果顯示，該橋體和橋柱零沉降和零位移，為國內今後類似橋樑樁基拖換和盾構磨樁，提供了寶貴的經驗。
最艱難
青山路站
基坑施工風險最大
施工技術難度大的，還有青山路站。該站位於八一大道和陽明西路交叉口，是地鐵2、3號線的換乘車站，也是目前南昌軌道交通在建工程體量最大，基坑施工風險最大，周邊施工環境最惡劣，風險控制要求最高的一個車站。
據介紹，該車站正式開始施工後，就碰到了許多難點，首先面臨的就是要處理老舊房屋地下近百餘根樁基。“在完成車站廢樁處理和車站圍護結構施工不久，我們接到南昌市關於還路於民的指示，要求將施工圍擋縮減至最小。”王佔兵說，車站施工圍擋縮減至原來的三分之一，導致現場幾乎無施工便道。經過多輪方案論證後，最終確定了在基坑正上方搭建兩處臨時便橋的方案，才得以克服施工場地狹小帶來的不便和風險。
由於該車站受周邊環境限制和2、3號線換乘功用要求，車站不得不設計成一個不規則異形的超大超深基坑結構，車站基坑總建築面積達1.5萬平米之多，基坑最大開挖深度達35米，施工難度極大，風險控制要求極高。按一般正常情況，建設如此大體量的車站主體結構需12-15個月，而該站全部主體施工完成用時僅9個月。
最欣喜
機電工程進度
創全國同行業紀錄
“終於可以睡個安穩覺了！”6月21日，當後通段通過最高等級專家評審後，南昌軌道交通集團副總工程師兼項目分公司常務副總經理吳其玉心裡的石頭也終於落地了。自今年1月14日集團成立指揮部以來的這120多天裡，後通段項目部節假日加班人數累計1370餘人次，晚班加班人數累計270餘人次，累計督促各參建單位晚班加班人次28300餘人次，實現了工作面及生產麵人歇工不歇的工作狀態。
“之前，網上還在討論996。在我們這，996根本不算什麼，我們真正是716。”吳其玉感慨地說，今年1月28日軌通；3月1日電通；3月18日接觸網冷熱滑；3月20日移交運營開展試運行；3月30日項目驗收完成等一系列重大節點目標。工程整體與1號線相比縮短6個月，與2號線首通段相比縮短4個月，機電工程進度不僅在南昌地鐵建設史上創造了新紀錄，也創造了全國同行業紀錄。
吳其玉進一步解釋說，後通段軌道鋪設實現了平穩度最優，進度最快；供電系統實現了每萬列次零故障率，優於國家標準0.2次/萬列公里；綜合聯調期間各專業發現問題共計476個，整改完成476個，整改率100%；在後通段試運行跑圖期間屏蔽門設備運行非常穩定，達到了試運行跑圖設備零故障指標。
此外，單系統調試、接口調試、系統聯調，並出具綜合聯調質量評估報告，共計用時6個月。比起同時間開始的其他城市的調試情況，提前了半年。