為什麼摩托車的N擋要設計在1擋和2擋中間？現在很多摩托車不管是125CC級別的小排量，還是1000CC的公升級機車，幾乎大部分用的檔位都是國際檔，這麼做的原因主要是國際擋相對於騎手來說更為安全。

首先我們來說一下檔機摩托車大致一共分為兩種排檔方式，第一種是循環擋，也就是說騎手可以一直踩也可以一直提，可以隨意的切換到任何檔位想怎麼變怎麼變。 而國際檔則沒有那麼簡單，必須得是先踩一檔，然後往上提，跨過空檔才能上二檔，而到了頂頭五檔（排量稍大的有6檔）就提不動了。那麼這麼設計是為什麼呢？

首先說循環擋吧，因為它操作非常方便，而且結構十分可靠，幾乎可以隨意變檔，那麼就被應用於很多小排量大眾車型上。 因為小排量車本身跑不快，只需要考慮到可靠和方便即可，所以對安全性就沒那麼重視。 為什麼說循環擋不安全，那是因為在沒有檔顯的情況下新手很容易踩過檔位到達空檔，而摩托車在快速運動時如果新手不小心犯錯從空檔再踩到一檔，是很容易造成安全事故。

（因為速度的關係，從後輪反饋出的巨大扭力根本不是一檔慢速齒輪能承受的了，輕則後輪抱死滑臺翻車，重則直接劈箱。） 所以隨著時間推移科技進步，為了摩托車的安全性，大部分的廠商都把車子設計成國際擋，循環擋在逐漸退出歷史的舞臺。

而國際擋相對來說就安全可靠很多，只能按部就班的逐一進行升檔或者降檔。 其實國際擋最早用於摩托車賽事，這一設計，最開始是考慮到因為賽車沒有加裝過多的電子零件（包括檔顯）、國際擋很容易讓車手記住檔位（因為到頂檔就上不去了。）另一方面，國際擋採用的是一踩N提，是因為，在賽車的過程中，除了等燈起步時用到1檔，大部分時間都是用不到1檔的，還有一個因素就是賽道上也不需要滑行，索性就把空檔設計在1檔和二檔的夾縫中（很多老司機都能感覺出來，國際擋的車空檔只有其它幾個大檔的一半左右踩踏幅度，這是因為在高速降擋的時候從2到1，不會在空檔停留繼而造成安全隱患。速度上來了2降1會直接越過空檔被吸到1檔，反之升檔也是這個道理）。

而國際擋的逐一踩降擋，是因為在減速剎車的過程中，人體會因為慣性向前，而這時候借力踩下降擋會很方便，反之減速提檔會因為慣性的原因趕緊很不舒服。 也加考慮到了一些車手的心理因素，往上提（上升）就是加速，往下踩（下降）就是減速。

而從最高檔降到空檔或者跳檔的事情在國際擋上是絕對不會出現的。