君馬破產的消息已經成為當下車圈最具話題的消息了，目前關於這件事的真假還不得而知，畢竟君馬的官方還未正式表態，一切都是捕風捉影。不管真假，君馬絕對是遇到了史無前例的危機了，這次的破產消息拉開了車市寒冬之下車企破產的序幕，也是壓垮車市最後的一根稻草。
君馬破產的消息已經成為當下車圈最具話題的消息了，目前關於這件事的真假還不得而知，畢竟君馬的官方還未正式表態，一切都是捕風捉影。不管真假，君馬絕對是遇到了史無前例的危機了，這次的破產消息拉開了車市寒冬之下車企破產的序幕，也是壓垮車市最後的一根稻草。
不只是君馬遇到困境，力帆同樣如此，力帆為了自救，不得不宣佈弱化汽車行業板塊，加強摩托車業務，以此來帶領公司走出當下的困境。在力帆還未涉足汽車行業之前，力帆所經營的是摩托車行業，而且在摩托車行業擁有極為紮實功底，正因為摩托車行業支撐，才讓力帆有錢去造車。
君馬破產的消息已經成為當下車圈最具話題的消息了，目前關於這件事的真假還不得而知，畢竟君馬的官方還未正式表態，一切都是捕風捉影。不管真假，君馬絕對是遇到了史無前例的危機了，這次的破產消息拉開了車市寒冬之下車企破產的序幕，也是壓垮車市最後的一根稻草。
不只是君馬遇到困境，力帆同樣如此，力帆為了自救，不得不宣佈弱化汽車行業板塊，加強摩托車業務，以此來帶領公司走出當下的困境。在力帆還未涉足汽車行業之前，力帆所經營的是摩托車行業，而且在摩托車行業擁有極為紮實功底，正因為摩托車行業支撐，才讓力帆有錢去造車。
如今力帆在造車這一塊遇到了史無前例的危機，因為汽車板塊的嚴重拖後腿，導致力帆鉅額虧損，根據力帆對外公佈的2019上半年財報，2019上半年力帆實現營收51.78億元，同比下滑13.39%，歸屬上市公司的淨利潤在-9.47億元，也就是說力帆上半年虧損了將近10億元，在去年同期，力帆好歹有1.25億元的盈利。
君馬破產的消息已經成為當下車圈最具話題的消息了，目前關於這件事的真假還不得而知，畢竟君馬的官方還未正式表態，一切都是捕風捉影。不管真假，君馬絕對是遇到了史無前例的危機了，這次的破產消息拉開了車市寒冬之下車企破產的序幕，也是壓垮車市最後的一根稻草。
不只是君馬遇到困境，力帆同樣如此，力帆為了自救，不得不宣佈弱化汽車行業板塊，加強摩托車業務，以此來帶領公司走出當下的困境。在力帆還未涉足汽車行業之前，力帆所經營的是摩托車行業，而且在摩托車行業擁有極為紮實功底，正因為摩托車行業支撐，才讓力帆有錢去造車。
如今力帆在造車這一塊遇到了史無前例的危機，因為汽車板塊的嚴重拖後腿，導致力帆鉅額虧損，根據力帆對外公佈的2019上半年財報，2019上半年力帆實現營收51.78億元，同比下滑13.39%，歸屬上市公司的淨利潤在-9.47億元，也就是說力帆上半年虧損了將近10億元，在去年同期，力帆好歹有1.25億元的盈利。
力帆汽車上半年的銷量的為2.1萬輛，同比下滑62.6%，全系車型，6個月的累計銷量，僅僅只有2.1萬，可想而知力帆汽車已經到了何種程度。即便是在新能源領域，力帆新能源汽車也未給出很好的答卷，上半年才1257臺，同比下滑60.7%，這樣的銷量，力帆上半年虧損9.47億元並不意外。
君馬破產的消息已經成為當下車圈最具話題的消息了，目前關於這件事的真假還不得而知，畢竟君馬的官方還未正式表態，一切都是捕風捉影。不管真假，君馬絕對是遇到了史無前例的危機了，這次的破產消息拉開了車市寒冬之下車企破產的序幕，也是壓垮車市最後的一根稻草。
不只是君馬遇到困境，力帆同樣如此，力帆為了自救，不得不宣佈弱化汽車行業板塊，加強摩托車業務，以此來帶領公司走出當下的困境。在力帆還未涉足汽車行業之前，力帆所經營的是摩托車行業，而且在摩托車行業擁有極為紮實功底，正因為摩托車行業支撐，才讓力帆有錢去造車。
如今力帆在造車這一塊遇到了史無前例的危機，因為汽車板塊的嚴重拖後腿，導致力帆鉅額虧損，根據力帆對外公佈的2019上半年財報，2019上半年力帆實現營收51.78億元，同比下滑13.39%，歸屬上市公司的淨利潤在-9.47億元，也就是說力帆上半年虧損了將近10億元，在去年同期，力帆好歹有1.25億元的盈利。
力帆汽車上半年的銷量的為2.1萬輛，同比下滑62.6%，全系車型，6個月的累計銷量，僅僅只有2.1萬，可想而知力帆汽車已經到了何種程度。即便是在新能源領域，力帆新能源汽車也未給出很好的答卷，上半年才1257臺，同比下滑60.7%，這樣的銷量，力帆上半年虧損9.47億元並不意外。
如果繼續按照這樣的虧損下去，隨著車市寒冬的加劇，力帆的銷量只會越來越差，虧損只會越來越大，動輒就是半年10億的虧損，哪有那麼多的真金白銀給力帆去虧損？如此鉅額的虧損，讓力帆在現金流上面臨前所未有的壓力，根據天眼查數據，力帆的訴訟仲裁案件金額已高達14.23億元，力帆深陷股權凍結、抵押的泥潭。
君馬破產的消息已經成為當下車圈最具話題的消息了，目前關於這件事的真假還不得而知，畢竟君馬的官方還未正式表態，一切都是捕風捉影。不管真假，君馬絕對是遇到了史無前例的危機了，這次的破產消息拉開了車市寒冬之下車企破產的序幕，也是壓垮車市最後的一根稻草。
不只是君馬遇到困境，力帆同樣如此，力帆為了自救，不得不宣佈弱化汽車行業板塊，加強摩托車業務，以此來帶領公司走出當下的困境。在力帆還未涉足汽車行業之前，力帆所經營的是摩托車行業，而且在摩托車行業擁有極為紮實功底，正因為摩托車行業支撐，才讓力帆有錢去造車。
如今力帆在造車這一塊遇到了史無前例的危機，因為汽車板塊的嚴重拖後腿，導致力帆鉅額虧損，根據力帆對外公佈的2019上半年財報，2019上半年力帆實現營收51.78億元，同比下滑13.39%，歸屬上市公司的淨利潤在-9.47億元，也就是說力帆上半年虧損了將近10億元，在去年同期，力帆好歹有1.25億元的盈利。
力帆汽車上半年的銷量的為2.1萬輛，同比下滑62.6%，全系車型，6個月的累計銷量，僅僅只有2.1萬，可想而知力帆汽車已經到了何種程度。即便是在新能源領域，力帆新能源汽車也未給出很好的答卷，上半年才1257臺，同比下滑60.7%，這樣的銷量，力帆上半年虧損9.47億元並不意外。
如果繼續按照這樣的虧損下去，隨著車市寒冬的加劇，力帆的銷量只會越來越差，虧損只會越來越大，動輒就是半年10億的虧損，哪有那麼多的真金白銀給力帆去虧損？如此鉅額的虧損，讓力帆在現金流上面臨前所未有的壓力，根據天眼查數據，力帆的訴訟仲裁案件金額已高達14.23億元，力帆深陷股權凍結、抵押的泥潭。
為了走出困境，力帆決定將企業的重心從汽車轉向摩托車，作為力帆起家的摩托業，才是力帆最拿手的產業，相比造車來說，力帆更會造摩托，而且在摩托產業摸爬滾打多年，擁有深厚的功底，力帆擁有豐富的造摩托車技術，且擁有完整的摩托車矩陣，同時還建立有國內外的銷售渠道，佔有明顯的優勢。
君馬破產的消息已經成為當下車圈最具話題的消息了，目前關於這件事的真假還不得而知，畢竟君馬的官方還未正式表態，一切都是捕風捉影。不管真假，君馬絕對是遇到了史無前例的危機了，這次的破產消息拉開了車市寒冬之下車企破產的序幕，也是壓垮車市最後的一根稻草。
不只是君馬遇到困境，力帆同樣如此，力帆為了自救，不得不宣佈弱化汽車行業板塊，加強摩托車業務，以此來帶領公司走出當下的困境。在力帆還未涉足汽車行業之前，力帆所經營的是摩托車行業，而且在摩托車行業擁有極為紮實功底，正因為摩托車行業支撐，才讓力帆有錢去造車。
如今力帆在造車這一塊遇到了史無前例的危機，因為汽車板塊的嚴重拖後腿，導致力帆鉅額虧損，根據力帆對外公佈的2019上半年財報，2019上半年力帆實現營收51.78億元，同比下滑13.39%，歸屬上市公司的淨利潤在-9.47億元，也就是說力帆上半年虧損了將近10億元，在去年同期，力帆好歹有1.25億元的盈利。
力帆汽車上半年的銷量的為2.1萬輛，同比下滑62.6%，全系車型，6個月的累計銷量，僅僅只有2.1萬，可想而知力帆汽車已經到了何種程度。即便是在新能源領域，力帆新能源汽車也未給出很好的答卷，上半年才1257臺，同比下滑60.7%，這樣的銷量，力帆上半年虧損9.47億元並不意外。
如果繼續按照這樣的虧損下去，隨著車市寒冬的加劇，力帆的銷量只會越來越差，虧損只會越來越大，動輒就是半年10億的虧損，哪有那麼多的真金白銀給力帆去虧損？如此鉅額的虧損，讓力帆在現金流上面臨前所未有的壓力，根據天眼查數據，力帆的訴訟仲裁案件金額已高達14.23億元，力帆深陷股權凍結、抵押的泥潭。
為了走出困境，力帆決定將企業的重心從汽車轉向摩托車，作為力帆起家的摩托業，才是力帆最拿手的產業，相比造車來說，力帆更會造摩托，而且在摩托產業摸爬滾打多年，擁有深厚的功底，力帆擁有豐富的造摩托車技術，且擁有完整的摩托車矩陣，同時還建立有國內外的銷售渠道，佔有明顯的優勢。
反觀汽車行業，憑藉曾經國內市場井噴的紅利時期，力帆汽車還能有滋有味的存活著，如今車市進入轉型階段，消費者覺醒，對汽車的要求越來越高，政策性的調整也加劇了產業升級，國六的推行讓那些沒有核心技術的車企極為被動，力帆就是其中之一，如今車市寒冬影響，力帆汽車的生存空間進一步被壓縮。
君馬破產的消息已經成為當下車圈最具話題的消息了，目前關於這件事的真假還不得而知，畢竟君馬的官方還未正式表態，一切都是捕風捉影。不管真假，君馬絕對是遇到了史無前例的危機了，這次的破產消息拉開了車市寒冬之下車企破產的序幕，也是壓垮車市最後的一根稻草。
不只是君馬遇到困境，力帆同樣如此，力帆為了自救，不得不宣佈弱化汽車行業板塊，加強摩托車業務，以此來帶領公司走出當下的困境。在力帆還未涉足汽車行業之前，力帆所經營的是摩托車行業，而且在摩托車行業擁有極為紮實功底，正因為摩托車行業支撐，才讓力帆有錢去造車。
如今力帆在造車這一塊遇到了史無前例的危機，因為汽車板塊的嚴重拖後腿，導致力帆鉅額虧損，根據力帆對外公佈的2019上半年財報，2019上半年力帆實現營收51.78億元，同比下滑13.39%，歸屬上市公司的淨利潤在-9.47億元，也就是說力帆上半年虧損了將近10億元，在去年同期，力帆好歹有1.25億元的盈利。
力帆汽車上半年的銷量的為2.1萬輛，同比下滑62.6%，全系車型，6個月的累計銷量，僅僅只有2.1萬，可想而知力帆汽車已經到了何種程度。即便是在新能源領域，力帆新能源汽車也未給出很好的答卷，上半年才1257臺，同比下滑60.7%，這樣的銷量，力帆上半年虧損9.47億元並不意外。
如果繼續按照這樣的虧損下去，隨著車市寒冬的加劇，力帆的銷量只會越來越差，虧損只會越來越大，動輒就是半年10億的虧損，哪有那麼多的真金白銀給力帆去虧損？如此鉅額的虧損，讓力帆在現金流上面臨前所未有的壓力，根據天眼查數據，力帆的訴訟仲裁案件金額已高達14.23億元，力帆深陷股權凍結、抵押的泥潭。
為了走出困境，力帆決定將企業的重心從汽車轉向摩托車，作為力帆起家的摩托業，才是力帆最拿手的產業，相比造車來說，力帆更會造摩托，而且在摩托產業摸爬滾打多年，擁有深厚的功底，力帆擁有豐富的造摩托車技術，且擁有完整的摩托車矩陣，同時還建立有國內外的銷售渠道，佔有明顯的優勢。
反觀汽車行業，憑藉曾經國內市場井噴的紅利時期，力帆汽車還能有滋有味的存活著，如今車市進入轉型階段，消費者覺醒，對汽車的要求越來越高，政策性的調整也加劇了產業升級，國六的推行讓那些沒有核心技術的車企極為被動，力帆就是其中之一，如今車市寒冬影響，力帆汽車的生存空間進一步被壓縮。
捨棄不擅長、沒有核心競爭力的汽車板塊，集中所有的資源衝擊最擅長的摩托領域，對於當下陷入困境的力帆來說，這才是真正的“對症下藥”。按照力帆如今在汽車板塊的虧損繼續這麼耗下去，力帆倒下是遲早的事，如果調頭進擊摩托領域，緩解了公司的現金流壓力，做的好賺點錢，再來研究汽車也不失一種戰略選擇，只是力帆能否憑藉摩托車業務扭轉力帆的現狀還不好說。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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