哈雷戴維森為了迎接即將到來的115週年，在西班牙巴塞羅那舉行了全新Softail®軟尾車型試駕活動。在眾多車友心中哈雷是一種精神信仰，都認為騎哈雷騎的就是種感覺，操控、性能、那都不重要，只要是哈雷就足夠了。不過在試駕過全新Softail®軟尾後，我的觀念被徹底顛覆。此次哈雷為我們準備了，肥霸、街霸、繼承者、突破者這四款試駕車。之所以選擇這四款車型，是因為這四款車包含了全系軟尾的特點。

2018Fat Bob®肥霸

初見肥霸時，我就被它霸氣的外形所吸引。外形健碩敦實，科技感十足的LED大燈和實用的無鑰匙啟動，定製化2-1-2性能排氣，全新設計和不可一世的外觀。令肥霸成為哈雷戴維森最具開創性車型之一。

騎上夢想中的哈雷，心情自然是無比開心！寬大的車把，適中的腳踏，舒適的鞍座。坐上之後讓人感覺這個肌肉男還是很平和的。但是啟動後，那有力的咆哮聲，彷彿在警告你駕馭我的時候，你最好悠著點。果不其然，在起步的一瞬間油門給的稍大了一點，手臂上立馬傳來拉扯的感覺。而且在任何擋位上加速時，都能感覺到力量源源不斷襲來。

這麼強大的力量得益於哈雷戴維森為全系軟尾系列配備的全新Milwaukee-Eight®114發動機，其排量達到1868cc，缸徑102毫米衝程114.3毫米；壓縮比10.5：1。使它比Milwaukee-Eight®107發動機0-60英里（96公里）/小時加速提升9%；五擋時60-80英里（128公里）/小時提升13%。

而且Milwaukee-Eight®發動機也改為每缸四氣門，每缸雙點火設計使其工作效率更高、響應也更靈敏。為滿足114發動機的大進氣量需求，在114發動機上配置了新型的大流量空濾，107發動機則配置的是普通空濾。

這個外部手動調節後減震預載系統，在實際應用中很是方便，可以根據負載情況手動調節，體驗最佳的騎乘感受。

肥霸的騎行姿態很是舒展，沒有那種很侷促的感覺。符合哈雷一貫的經典霸氣坐姿，而新款的肥霸不僅坐姿舒適霸氣，坐墊也有防滑處理，在急加速或急減速時也能給身體提供很好的穩定性。

彎道中肥霸表現的也相當出色而且極限很高，這得益於全新的倒立式前減震和粗壯的輪胎。而且肥霸也是全系軟尾中唯一配備前雙剎車盤的車輛，在快進入彎道時右手兩指輕捏剎車，這臺296公斤的猛獸立即就順從了下來，剎車過程中全新的減震系統發揮出色，表現的很線性，沒有不安的突然下沉。

經過全新設計的車架和後搖臂，比以往的車架堅固度提升65%，底盤硬度增強了34%，車重也比以往減輕15公斤，操控輕盈了許多。而且發動機震動也控制的很好，沒有了以往哈雷式的震動。這也使肥霸擁有健碩身軀的同時，卻沒有一絲笨重，反而敏捷的如拳擊手一般。

當然了人無完人，車無完車。在日常騎行中碰到原地調頭拐彎抹角的情況，這個寬大的手把有可能會給你帶來不便，不過只要你和它多親密接觸幾次，熟悉了它的秉性這就不是問題了。還有個人覺得要是把前胎換成130的，樂趣可能來的更暢快。

2018 HERITAGE CLASSIC®繼承者

巴塞羅那賽瓦的清晨，氣溫還是有點涼的。初始時肥霸帶給我的激情，逐漸的被氣溫一點點帶走。幸好在出國前準備了一件正品哈雷皮衣，身體還好但手已經凍得有些麻木了。幸運的是就在快受不了的時候，我們換試駕車了。

迎來了HERITAGECLASSIC®經典繼承者的試駕，它是全系軟尾中唯一帶道路巡航系統的車型，這不免讓我想到哈雷的經典車型路王，但是經過Milwaukee-Eigh發動機的加持之後。路王不免就有些小尷尬了，畢竟人家還有一個114可選發動機。

繼承者的設計延續了哈雷戴維森五十年代復古風格的同時，加入了更多的現代科技使其更具備現代氣息，更迎合年輕人的口味。

騎行開始後這個風擋就開始發揮作用了，讓我不必在經受冷風的侵襲，而且還可以快速拆卸在旅行和巡航模式中隨意切換。

前大燈在保持了復古造型之外，內在卻列裝了現代的LED燈具。兩側的霧燈也是LED，兼具復古與現代風格。

同時那舒服的鞍座，愜意的騎行姿態，讓我根本不想去激進壓彎，只想悠閒的享受彎道。

悠閒過後如果想要刺激一把也是沒問題的，不管是裝配了107或114哪一款發動機，只要油門大一點，腳踏蹭地冒火花相信會讓你腎上腺素飆升。奉勸大家一句還是安全第一，畢竟騎那麼快別人就看不清我騎的哈雷了。

作為軟尾車系中的旅行款沒有USB充電怎麼行，在油箱左側前端就能找到接口，全新的軟尾系列的充電系統，還能在怠速時提供雙倍電力輸出。不要以為哈雷只給繼承者添加了USB充電口，這個USB接口可是列裝了哈雷全系軟尾的。

寬大的邊箱能給你的旅途更多的支持，不用揹包還能裝水，想想都覺得舒服。

經過幾十公里的接觸，繼承者給我的感覺真的很友善，友善不僅體現在其舒適的騎行體驗，全新的車架設計使摩托車零部件減少了50%，焊接點減少了22%。這一系列的改變使得繼承者減輕了17公斤之多。這對於新進騎士來說減輕了很大壓力，能讓其更快的適應繼承者。這短暫的幾十公里讓我堅信，騎上它穿州過省長途旅行絕對是人生一大樂事。

2018 STREET BOB®街霸

上午經過了兩款軟尾的騎行，讓我對新款軟尾有了更多瞭解，兩款車風格不同，但體型都是威武健碩的那種。而接下來試駕的車型和那兩個“壯漢”截然不同。是有著極簡風格之稱的STEETBOB®街霸，硬尾復古造型帶來全新的騎行體驗。

街霸只配置了107發動機，沒有114發動機選裝。可能是其車身較同系其他車型更為纖細，而且也是同系車型中最輕的一輛。（286公斤）但配合較輕的質量和纖細的車身在山路中也並不吃虧。

對於我這個技術一般的騎士來說，還是更喜歡107發動機，較114發動機它動力來的更柔和也更線性，給了我更多的信心。

單獨鞍座和截短的後擋泥板，這告訴你，它不是一個可以和你長途旅行的好選擇，但用來稱霸街道當個城市獨行俠，還是很酷的。

在後減震調節方面街霸採用的是專用扳手調節，沒有采用方便的外部手動調節。極簡精緻的儀表簡約而不簡單，車輛的各項信息都能清晰顯示讀取方便。在騎行中遇到逆光等情況，照樣清晰可見。

在騎行體驗中，纖細的車身靈活的轉向，在街道中游刃有餘。操控之靈敏，彎道之犀利街霸毋庸置疑。再加上全身沒有一絲贅肉的極簡外表，像極了武道大神李小龍。

但對於小編我來說街霸就不那麼友善了，我的軀幹和大腿，大腿和小腿的角度接近90度，感覺像是在蹲著騎一樣。姿態沒有肥霸和突破者哪樣舒展。身高超過180的騎士駕馭街霸，會比較難受，除非後期改裝腳踏。雖然街霸對高大騎士不太適合。但憑藉著較低的自重，纖細的車身，優秀的操控。依然成為了新手騎士的入門首選車型。

2018 BREAKOUT®突破者

說實話此次試駕的這四款車型中，除了肥霸之外最吸引我的就是BREAKOUT®突破者了。每個細節都是那麼吸引我，流暢的整車線條，營造出前細後寬的優雅體態。

特立獨行的大燈設計，三顆LED縱向排列和整車風格相得益彰。

寬大的手把前置的腳踏，營造出霸氣的姿態。它和街霸正好相反，突破者對小個子騎士有一定難度。平直寬大的手把，會給手臂長度不夠的朋友帶來些許壓力。

靚麗的漆面，散發出誘人的魅力。

和街霸一樣的LED儀表就不多說了。

鞍座的設計我也是很喜歡，不僅能很好的包裹著臀部，也同時給我的腰部以很好的支撐。減輕疲勞的同時，也能在直線加速時讓身體更穩定。

可以快速手動調節預載的後減震。

最讓我受不了的就是那霸道的後輪了，簡直是帥到沒朋友。

上車點火，114發動機傳來標誌性的哈雷轟鳴。因其前傾角的設計和超寬的240後輪胎，它也成為了我們一行人公認最難駕馭的車型，在山路彎道中，要努力的進行推胎。要不然它真的不會順從的傾倒。

從輪胎上看突破者的極限很高，但輪胎的極限還有沒到，腳踏的極限就已經先到了。這也就導致了在彎道中，腳後跟總是在不經意間頻繁與地面接觸。240的超寬後輪胎不僅在視覺上給人驚豔的感覺，也能讓你體驗到前所未有的穩定感。

試駕活動的最後階段有一大段高速公路，我真的很慶幸能在高速上體驗突破者，114發動機配合那霸道的後輪直線加速時感覺路面要捲起來一樣。這時才感覺到它真正的魅力所在，理解了其“突破”的含義。

總結

經過一天的短暫試駕，哈雷戴維森給了我太多驚喜，少了笨重和震動，多了操控和平順，顛覆了哈雷以往的形象，甚至都會懷疑自己駕駛的是不是哈雷，但是在擰動油門時，哈雷標誌性的強大低扭一下就把你拉回了現實。經過全新設計的Milwaukee-Eight®發動機和全新的車架，讓全系軟尾更輕，更敏捷，更快。ABS制動系統、LED燈具、無鑰匙啟動也是全系標配。這些配置也給全系軟尾註入了新的活力。這樣顛覆性的改變，可能會讓老車迷不屑一顧，但對於年輕一代卻是一個很好的選擇。

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