▲大燈以雙LED大燈搭配銳利的LED日行燈，殺氣十足。
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▲尾燈是左右分離的LED燈條，在夜晚有非常高的辨識度。光陽在ＬＥＤ燈條的設計上下了不少的功夫，早期ＬＥＤ燈放到車上，大都是採光珠的形式，其實我真的非常不喜歡，感覺就上車子貼上了廉價的ＬＥＤ燈條，但AK550使用均勻燈條的設計質感提升非常多，也是在高級進口車上常見的設計手法。
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▲車側線條非常流線，呼應著銳利的頭尾。
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▲車側線條非常流線，呼應著銳利的頭尾。
▲儀表板導入全綵ＬＥＤ顯示頗有科技感。儀表板是最有科技感的部分了，導入全綵ＬＥＤ顯示，通常這樣的配備在公升級跑車才是標配，甚至我自己的賽車S1000RR都還沒有這樣的配備，左側顯示轉速、胎壓、動力模式、里程數等車輛資訊，右側為時速、水溫及油表，中間則為光陽自行研發的Noodoe車聯網系統，可藉由騎士的手機app來設定顯示的內容。
動力、操控
起步的力道令我非常驚豔，但又不至於使車輛難以控制，有種騎乘在改裝過傳動的歐系大羊的錯覺，所以在首次試車時我忍不住的來來回回用力的轉下幾次油門，從小就非常喜歡改裝速克達的迷人出力，在這臺車上我感受到了，低轉時就感覺到源源不絕的動力，動力輸出非常線性，我長期頭痛如何改裝我的賽車，而且也清楚瞭解牽一髮動全身的感受，所以我個人在道路用車上已經不會做改裝的規劃，以AK的出力及傳動配置來說已經非常夠用了！
鋁合金車架搭配50：50的前後配重，使得車身靈活，低速過彎轉向非常輕鬆，前輪的指向性非常的明顯，身體不太需要有大幅的移動，車子皆可輕鬆攻略彎角，戰地的金門有很多路段因為長期重機具通過，難免有出現跳動，幾次在過彎時通過不平整的路段，懸吊處理上還算稱職，而這部車的高速過彎則讓我非常有信心將車輛傾倒，出彎補油一點也不拖泥帶水，加上充沛的動力我非常享受出彎補油加上提正車身的快感。
制動、懸吊
▲大燈以雙LED大燈搭配銳利的LED日行燈，殺氣十足。
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動力、操控
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鋁合金車架搭配50：50的前後配重，使得車身靈活，低速過彎轉向非常輕鬆，前輪的指向性非常的明顯，身體不太需要有大幅的移動，車子皆可輕鬆攻略彎角，戰地的金門有很多路段因為長期重機具通過，難免有出現跳動，幾次在過彎時通過不平整的路段，懸吊處理上還算稱職，而這部車的高速過彎則讓我非常有信心將車輛傾倒，出彎補油一點也不拖泥帶水，加上充沛的動力我非常享受出彎補油加上提正車身的快感。
制動、懸吊
▲前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力優異，搭配倒立式前叉。
前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力非常優異，搭配設定良好的倒立式前叉，急煞時並不會使車頭下沉的幅度過大，並且傳統大型速克達在重煞車的時候會有的車身扭曲，拜AK550的鋁合金車架所賜，車體剛性的表現已有進口重機的水準，運動性的表現不在話下。
▲大燈以雙LED大燈搭配銳利的LED日行燈，殺氣十足。
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▲車側線條非常流線，呼應著銳利的頭尾。
▲儀表板導入全綵ＬＥＤ顯示頗有科技感。儀表板是最有科技感的部分了，導入全綵ＬＥＤ顯示，通常這樣的配備在公升級跑車才是標配，甚至我自己的賽車S1000RR都還沒有這樣的配備，左側顯示轉速、胎壓、動力模式、里程數等車輛資訊，右側為時速、水溫及油表，中間則為光陽自行研發的Noodoe車聯網系統，可藉由騎士的手機app來設定顯示的內容。
動力、操控
起步的力道令我非常驚豔，但又不至於使車輛難以控制，有種騎乘在改裝過傳動的歐系大羊的錯覺，所以在首次試車時我忍不住的來來回回用力的轉下幾次油門，從小就非常喜歡改裝速克達的迷人出力，在這臺車上我感受到了，低轉時就感覺到源源不絕的動力，動力輸出非常線性，我長期頭痛如何改裝我的賽車，而且也清楚瞭解牽一髮動全身的感受，所以我個人在道路用車上已經不會做改裝的規劃，以AK的出力及傳動配置來說已經非常夠用了！
鋁合金車架搭配50：50的前後配重，使得車身靈活，低速過彎轉向非常輕鬆，前輪的指向性非常的明顯，身體不太需要有大幅的移動，車子皆可輕鬆攻略彎角，戰地的金門有很多路段因為長期重機具通過，難免有出現跳動，幾次在過彎時通過不平整的路段，懸吊處理上還算稱職，而這部車的高速過彎則讓我非常有信心將車輛傾倒，出彎補油一點也不拖泥帶水，加上充沛的動力我非常享受出彎補油加上提正車身的快感。
制動、懸吊
▲前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力優異，搭配倒立式前叉。
前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力非常優異，搭配設定良好的倒立式前叉，急煞時並不會使車頭下沉的幅度過大，並且傳統大型速克達在重煞車的時候會有的車身扭曲，拜AK550的鋁合金車架所賜，車體剛性的表現已有進口重機的水準，運動性的表現不在話下。
▲後剎車則為對二卡鉗搭配260mm碟盤，剎車力道十分夠用。後剎車則為對二卡鉗搭配260mm碟盤，剎車力道也是非常十足，我們在試駕過程利用工程模式關閉Bosch ABS，在ＡＢＳ關閉後可以感受到此原廠煞車的力道驚人如無配上ＡＢＳ一般人將較無法準確操控，但AK550搭配Bosch ABS系統不止大幅的提升騎乘的安全性，更讓一般消費者可以輕易地使用出正確煞車力道。
▲大燈以雙LED大燈搭配銳利的LED日行燈，殺氣十足。
▲尾燈是左右分離的LED燈條，在夜晚有非常高的辨識度。光陽在ＬＥＤ燈條的設計上下了不少的功夫，早期ＬＥＤ燈放到車上，大都是採光珠的形式，其實我真的非常不喜歡，感覺就上車子貼上了廉價的ＬＥＤ燈條，但AK550使用均勻燈條的設計質感提升非常多，也是在高級進口車上常見的設計手法。
▲車側線條非常流線，呼應著銳利的頭尾。
▲儀表板導入全綵ＬＥＤ顯示頗有科技感。儀表板是最有科技感的部分了，導入全綵ＬＥＤ顯示，通常這樣的配備在公升級跑車才是標配，甚至我自己的賽車S1000RR都還沒有這樣的配備，左側顯示轉速、胎壓、動力模式、里程數等車輛資訊，右側為時速、水溫及油表，中間則為光陽自行研發的Noodoe車聯網系統，可藉由騎士的手機app來設定顯示的內容。
動力、操控
起步的力道令我非常驚豔，但又不至於使車輛難以控制，有種騎乘在改裝過傳動的歐系大羊的錯覺，所以在首次試車時我忍不住的來來回回用力的轉下幾次油門，從小就非常喜歡改裝速克達的迷人出力，在這臺車上我感受到了，低轉時就感覺到源源不絕的動力，動力輸出非常線性，我長期頭痛如何改裝我的賽車，而且也清楚瞭解牽一髮動全身的感受，所以我個人在道路用車上已經不會做改裝的規劃，以AK的出力及傳動配置來說已經非常夠用了！
鋁合金車架搭配50：50的前後配重，使得車身靈活，低速過彎轉向非常輕鬆，前輪的指向性非常的明顯，身體不太需要有大幅的移動，車子皆可輕鬆攻略彎角，戰地的金門有很多路段因為長期重機具通過，難免有出現跳動，幾次在過彎時通過不平整的路段，懸吊處理上還算稱職，而這部車的高速過彎則讓我非常有信心將車輛傾倒，出彎補油一點也不拖泥帶水，加上充沛的動力我非常享受出彎補油加上提正車身的快感。
制動、懸吊
▲前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力優異，搭配倒立式前叉。
前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力非常優異，搭配設定良好的倒立式前叉，急煞時並不會使車頭下沉的幅度過大，並且傳統大型速克達在重煞車的時候會有的車身扭曲，拜AK550的鋁合金車架所賜，車體剛性的表現已有進口重機的水準，運動性的表現不在話下。
▲後剎車則為對二卡鉗搭配260mm碟盤，剎車力道十分夠用。後剎車則為對二卡鉗搭配260mm碟盤，剎車力道也是非常十足，我們在試駕過程利用工程模式關閉Bosch ABS，在ＡＢＳ關閉後可以感受到此原廠煞車的力道驚人如無配上ＡＢＳ一般人將較無法準確操控，但AK550搭配Bosch ABS系統不止大幅的提升騎乘的安全性，更讓一般消費者可以輕易地使用出正確煞車力道。
▲後懸吊使用水平拖曳臂，有效減少簧下重量。後懸吊使用水平拖曳臂，能夠有效地減少簧下重量、增加操控性，即使出彎用力補油，也不會有軟腳、偏離路線的情況發生，也因為這樣的特性我們在幾條連續彎道中，非常的享受出彎大補油門出彎的快感。
缺點
▲大燈以雙LED大燈搭配銳利的LED日行燈，殺氣十足。
▲尾燈是左右分離的LED燈條，在夜晚有非常高的辨識度。光陽在ＬＥＤ燈條的設計上下了不少的功夫，早期ＬＥＤ燈放到車上，大都是採光珠的形式，其實我真的非常不喜歡，感覺就上車子貼上了廉價的ＬＥＤ燈條，但AK550使用均勻燈條的設計質感提升非常多，也是在高級進口車上常見的設計手法。
▲車側線條非常流線，呼應著銳利的頭尾。
▲儀表板導入全綵ＬＥＤ顯示頗有科技感。儀表板是最有科技感的部分了，導入全綵ＬＥＤ顯示，通常這樣的配備在公升級跑車才是標配，甚至我自己的賽車S1000RR都還沒有這樣的配備，左側顯示轉速、胎壓、動力模式、里程數等車輛資訊，右側為時速、水溫及油表，中間則為光陽自行研發的Noodoe車聯網系統，可藉由騎士的手機app來設定顯示的內容。
動力、操控
起步的力道令我非常驚豔，但又不至於使車輛難以控制，有種騎乘在改裝過傳動的歐系大羊的錯覺，所以在首次試車時我忍不住的來來回回用力的轉下幾次油門，從小就非常喜歡改裝速克達的迷人出力，在這臺車上我感受到了，低轉時就感覺到源源不絕的動力，動力輸出非常線性，我長期頭痛如何改裝我的賽車，而且也清楚瞭解牽一髮動全身的感受，所以我個人在道路用車上已經不會做改裝的規劃，以AK的出力及傳動配置來說已經非常夠用了！
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制動、懸吊
▲前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力優異，搭配倒立式前叉。
前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力非常優異，搭配設定良好的倒立式前叉，急煞時並不會使車頭下沉的幅度過大，並且傳統大型速克達在重煞車的時候會有的車身扭曲，拜AK550的鋁合金車架所賜，車體剛性的表現已有進口重機的水準，運動性的表現不在話下。
▲後剎車則為對二卡鉗搭配260mm碟盤，剎車力道十分夠用。後剎車則為對二卡鉗搭配260mm碟盤，剎車力道也是非常十足，我們在試駕過程利用工程模式關閉Bosch ABS，在ＡＢＳ關閉後可以感受到此原廠煞車的力道驚人如無配上ＡＢＳ一般人將較無法準確操控，但AK550搭配Bosch ABS系統不止大幅的提升騎乘的安全性，更讓一般消費者可以輕易地使用出正確煞車力道。
▲後懸吊使用水平拖曳臂，有效減少簧下重量。後懸吊使用水平拖曳臂，能夠有效地減少簧下重量、增加操控性，即使出彎用力補油，也不會有軟腳、偏離路線的情況發生，也因為這樣的特性我們在幾條連續彎道中，非常的享受出彎大補油門出彎的快感。
缺點
▲若以長途旅行來說，置物空間稍嫌不足。
一臺車再怎麼優秀，一定也有不足的地方，就我這一天試乘的時間發現AK550有下列兩項缺點：1. 置物空間稍嫌不足：若以長途旅行來說，置物空間稍嫌不足，需要裝上後箱才能符合AK550跑旅的定位。 2. 後腳踏開啟不便：AK550的後腳踏必須用手將腳踏撥開，無法像大部分的速克達只需要用腳將腳踏往內壓即可彈開。
▲大燈以雙LED大燈搭配銳利的LED日行燈，殺氣十足。
▲尾燈是左右分離的LED燈條，在夜晚有非常高的辨識度。光陽在ＬＥＤ燈條的設計上下了不少的功夫，早期ＬＥＤ燈放到車上，大都是採光珠的形式，其實我真的非常不喜歡，感覺就上車子貼上了廉價的ＬＥＤ燈條，但AK550使用均勻燈條的設計質感提升非常多，也是在高級進口車上常見的設計手法。
▲車側線條非常流線，呼應著銳利的頭尾。
▲儀表板導入全綵ＬＥＤ顯示頗有科技感。儀表板是最有科技感的部分了，導入全綵ＬＥＤ顯示，通常這樣的配備在公升級跑車才是標配，甚至我自己的賽車S1000RR都還沒有這樣的配備，左側顯示轉速、胎壓、動力模式、里程數等車輛資訊，右側為時速、水溫及油表，中間則為光陽自行研發的Noodoe車聯網系統，可藉由騎士的手機app來設定顯示的內容。
動力、操控
起步的力道令我非常驚豔，但又不至於使車輛難以控制，有種騎乘在改裝過傳動的歐系大羊的錯覺，所以在首次試車時我忍不住的來來回回用力的轉下幾次油門，從小就非常喜歡改裝速克達的迷人出力，在這臺車上我感受到了，低轉時就感覺到源源不絕的動力，動力輸出非常線性，我長期頭痛如何改裝我的賽車，而且也清楚瞭解牽一髮動全身的感受，所以我個人在道路用車上已經不會做改裝的規劃，以AK的出力及傳動配置來說已經非常夠用了！
鋁合金車架搭配50：50的前後配重，使得車身靈活，低速過彎轉向非常輕鬆，前輪的指向性非常的明顯，身體不太需要有大幅的移動，車子皆可輕鬆攻略彎角，戰地的金門有很多路段因為長期重機具通過，難免有出現跳動，幾次在過彎時通過不平整的路段，懸吊處理上還算稱職，而這部車的高速過彎則讓我非常有信心將車輛傾倒，出彎補油一點也不拖泥帶水，加上充沛的動力我非常享受出彎補油加上提正車身的快感。
制動、懸吊
▲前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力優異，搭配倒立式前叉。
前輪使用Brembo輻射卡鉗雙碟剎系統，減速能力非常優異，搭配設定良好的倒立式前叉，急煞時並不會使車頭下沉的幅度過大，並且傳統大型速克達在重煞車的時候會有的車身扭曲，拜AK550的鋁合金車架所賜，車體剛性的表現已有進口重機的水準，運動性的表現不在話下。
▲後剎車則為對二卡鉗搭配260mm碟盤，剎車力道十分夠用。後剎車則為對二卡鉗搭配260mm碟盤，剎車力道也是非常十足，我們在試駕過程利用工程模式關閉Bosch ABS，在ＡＢＳ關閉後可以感受到此原廠煞車的力道驚人如無配上ＡＢＳ一般人將較無法準確操控，但AK550搭配Bosch ABS系統不止大幅的提升騎乘的安全性，更讓一般消費者可以輕易地使用出正確煞車力道。
▲後懸吊使用水平拖曳臂，有效減少簧下重量。後懸吊使用水平拖曳臂，能夠有效地減少簧下重量、增加操控性，即使出彎用力補油，也不會有軟腳、偏離路線的情況發生，也因為這樣的特性我們在幾條連續彎道中，非常的享受出彎大補油門出彎的快感。
缺點
▲若以長途旅行來說，置物空間稍嫌不足。
一臺車再怎麼優秀，一定也有不足的地方，就我這一天試乘的時間發現AK550有下列兩項缺點：1. 置物空間稍嫌不足：若以長途旅行來說，置物空間稍嫌不足，需要裝上後箱才能符合AK550跑旅的定位。 2. 後腳踏開啟不便：AK550的後腳踏必須用手將腳踏撥開，無法像大部分的速克達只需要用腳將腳踏往內壓即可彈開。
▲後腳踏必須用手將腳踏撥開，無法用腳將腳踏往內壓彈開。