一年跑4公里，不足三年就達到十萬公里了，根據摩托車報廢標準，超過10萬公里就一定要報廢的了，這種情形下當然是要按照里程計算。如果按照年限計算，一般8-10年的摩托車也要報廢，根據當地情況，最長也不能超過13年，請關注：容濟點火器
國家規定摩托車廠家三包要求是一年6000公里，6000公里，實際上對於很多新摩托車而言，磨合期大概是1500公里，所以質保期過磨合期不久。合資牌子摩托車質量要好點，一般能跑過5萬公里而不用大修發動機，而國產雜牌的，一般都達不到這個水準。
從這個角度而言，摩托車使用累積里程來計量壽命比使用時間要科學，畢竟車子是持續工作了才有磨損的。雖然有人說車子是放壞而不是騎壞的，但是如果你封存摩托車時候，拆掉電瓶之類的，或者每個月著車一下，一般問題不大，有些老摩托車你放了幾十年，拿出來騎，依然可以用的。
但是國家規定，不管什麼情況，只要超過13年，你的摩托車都要報廢的，這也許是從安全角度來定了一個強制性標準，畢竟中國人太會鑽漏洞了，但是未必絕對科學了。
很多跑摩的，勤快一點的，跑上8萬公里很正常，但是他們的摩托車依然可以繼續使用，摩托車的實際壽命，和個人的保養以及使用習慣有很大關係，比如經常換機油和空濾的，發動機一般就很少壞。
如果按照跑摩的的標準，很多摩托車用1年多就要報廢了，但是對於使用摩托車來做謀生工具的人而言，車子依然能繼續使用，我為什麼不繼續用呢，里程雖然超標了，所以很多人會在表頭上做文章，使用各種方法來把里程錶矯正為零，從頭開始，又是一部新車了。
發動機也行使用了5萬公里都要拆開修理了，但是一般也就是活塞環和套缸磨損而已，花一百幾十元找個修車的，往往都能解決問題，又可以重新磨合使用幾萬公里了。至於車架和電裝品，雖然也會壞，但是壞了也容易自己更換處理。可謂“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”，一部摩托車，跑個二三十萬公里也是可能的。
除了花很多錢，買進口大貿大排摩托車的人，相信沒有幾個人會在乎摩托車壽命了，摩托車現在也是和汽車一樣，六年一審，但是沒有幾個人真正會騎一部摩托車超過6年了，騎車騎到報廢的更加少了。主要是國產的普通摩托車太便宜了，很多兩三千元出廠價，到消費者手上也不過加1000多，進工廠幹或者送外賣半個月，已經賺到了，摩托車和手機一樣，對於很多年輕人而言，已經當做消耗品來消費了。
騎個兩三年，很多人已經選擇換車了，而便宜的國產摩托車，很多也就是兩三年壽命，再繼續騎下去，你也就成了修車師傅了，不如直接賣掉，繼續買新的。
還有一些人會在乎摩托車壽命，就是上了年紀的人，這些人也許會把摩托車用上10多年，也不會去繼續什麼年審之類的了，在鄉下代步而已，基本上不存在什麼報廢問題。
