乘坐火車旅行的人們都喜歡憑窗而坐，既方便飽覽沿途風光，又可觀車站全貌、車站站名，留下深刻記憶。
中國鐵路歷史悠久，站名耐人尋味，蘊含著濃厚的歷史文化，彰顯著本地的風土人情和地理風貌。妙趣橫生的車站站名中，有不少鮮為人知的故事……
乘坐火車旅行的人們都喜歡憑窗而坐，既方便飽覽沿途風光，又可觀車站全貌、車站站名，留下深刻記憶。
中國鐵路歷史悠久，站名耐人尋味，蘊含著濃厚的歷史文化，彰顯著本地的風土人情和地理風貌。妙趣橫生的車站站名中，有不少鮮為人知的故事……
密山站
因蜂蜜得名的密山站
密山站位於林密線（林口至密山）170公里849米處，地處祖國東北邊陲密山市，三等站。密山站始建於1935年，原名稱東安站。
據《密山縣誌》載，地名密山，以境內蜂蜜山而得名。該山位於穆稜河與興凱湖之間，百年前，此山森林茂密，野蜂成群，巖巒上蜂蜜流淌，故得名蜂蜜山。
1885年，清政府在此設治放荒。1899年，設立蜜蜂山招墾局。清光緒三十三年（公元1907年），東三省總督徐世昌向清廷奏請，于吉林邊界增設密山府。第二年正月初十日，內閣政務處奉旨依議，增設密山府。清政府下發批文，印鑑均將“蜜”字改為“密”字。密山之名由此誕生，並沿用至今。
密山站始稱東安站。1932年密山淪陷，侵華日軍改密山縣為東安省，出於經濟掠奪和軍事目的，日軍修建牡佳線支線林虎鐵路（林口至虎林），且在密山設車站。1934年5月，車站動工，1935年6月竣工，命名東安站。1945年，日軍投降後，當地政府取消東安省，恢復密山縣，車站更名密山站。
磨刀石站難尋磨刀石
磨刀石站位於濱綏線（哈爾濱至綏芬河）375.1公里處，始建於1900年，四等站。磨刀石，顧名思義，即可以磨刀的石頭。然而，站名“磨刀石”與磨刀詞義並無關聯。
據《寧安縣誌》載：“磨刀石”是由古地名“磨力石”演化而來的，“磨力石”是當地土著女真族語言發音，並沒有磨刀之意。“磨刀石”作為地名，始於明末清初。當時，大批山東人、河北人到此伐木、採黃金，漢民認為原地名“磨力石”詞不達意、難以理解。於是，把“磨力石”去掉“力”字的頭，改成“磨刀石”，使語義通順、好記易懂，這一名稱就這樣被流傳下來。儘管這裡山上大小石頭舉目可見，但實際並不能磨刀。
車站候車室建於1912年，採用中東鐵路通用設計，房舍利用斜坡地勢修建。站舍為俄羅斯田園建築風格，牆角、簷口和窗楣均用磚垛凸顯；建築舉架高，牆體厚，窗高而窄，外牆採用米黃色，呈現出寒冷地區建築的特點。
乘坐火車旅行的人們都喜歡憑窗而坐，既方便飽覽沿途風光，又可觀車站全貌、車站站名，留下深刻記憶。
中國鐵路歷史悠久，站名耐人尋味，蘊含著濃厚的歷史文化，彰顯著本地的風土人情和地理風貌。妙趣橫生的車站站名中，有不少鮮為人知的故事……
密山站
因蜂蜜得名的密山站
密山站位於林密線（林口至密山）170公里849米處，地處祖國東北邊陲密山市，三等站。密山站始建於1935年，原名稱東安站。
據《密山縣誌》載，地名密山，以境內蜂蜜山而得名。該山位於穆稜河與興凱湖之間，百年前，此山森林茂密，野蜂成群，巖巒上蜂蜜流淌，故得名蜂蜜山。
1885年，清政府在此設治放荒。1899年，設立蜜蜂山招墾局。清光緒三十三年（公元1907年），東三省總督徐世昌向清廷奏請，于吉林邊界增設密山府。第二年正月初十日，內閣政務處奉旨依議，增設密山府。清政府下發批文，印鑑均將“蜜”字改為“密”字。密山之名由此誕生，並沿用至今。
密山站始稱東安站。1932年密山淪陷，侵華日軍改密山縣為東安省，出於經濟掠奪和軍事目的，日軍修建牡佳線支線林虎鐵路（林口至虎林），且在密山設車站。1934年5月，車站動工，1935年6月竣工，命名東安站。1945年，日軍投降後，當地政府取消東安省，恢復密山縣，車站更名密山站。
磨刀石站難尋磨刀石
磨刀石站位於濱綏線（哈爾濱至綏芬河）375.1公里處，始建於1900年，四等站。磨刀石，顧名思義，即可以磨刀的石頭。然而，站名“磨刀石”與磨刀詞義並無關聯。
據《寧安縣誌》載：“磨刀石”是由古地名“磨力石”演化而來的，“磨力石”是當地土著女真族語言發音，並沒有磨刀之意。“磨刀石”作為地名，始於明末清初。當時，大批山東人、河北人到此伐木、採黃金，漢民認為原地名“磨力石”詞不達意、難以理解。於是，把“磨力石”去掉“力”字的頭，改成“磨刀石”，使語義通順、好記易懂，這一名稱就這樣被流傳下來。儘管這裡山上大小石頭舉目可見，但實際並不能磨刀。
車站候車室建於1912年，採用中東鐵路通用設計，房舍利用斜坡地勢修建。站舍為俄羅斯田園建築風格，牆角、簷口和窗楣均用磚垛凸顯；建築舉架高，牆體厚，窗高而窄，外牆採用米黃色，呈現出寒冷地區建築的特點。
開道站
開道站得名開山修路
開道站位於濱綏線236公里623米處，四等站，始建於1941年。車站四面環山，站名“開道”二字，有開山修路之意，可謂顧名思義。說起此站名的由來，果真與修鐵路、開山洞密切相關。
史料載，20世紀初，這裡還是一片茂密的原始森林，紅松遮天蔽日，延綿幾十裡。1899年，沙俄修建的東清鐵路東部線高嶺子線（現已拆除）從這片原始森林西南側經過，並設高嶺子、石頭河子、亞布力、冷山4個車站。鐵路通車後，沙俄木材商紛紛來到這裡，對這片原始森林進行大規模開採，使這裡等待外運的木材堆積如山。為加快對木材的掠奪，沙俄由石頭河子站向這裡鋪設了鐵路專運線，將木材裝火車運往哈爾濱等東清鐵路沿線城市。因這裡位於石頭河子站東北方向，人們稱此地為東北溝。
1932年，日軍侵佔中國東北，並於1935年強行收買了中東鐵路。濱綏線高嶺子段山高坡陡，火車過嶺時只能牽引數節車廂，且事故頻頻發生。出於軍事和經濟目的，1939年，日本侵略者決定避開高嶺子段，開鑿杜草隧道，修建開道繞行線。
杜草隧道全長3873.5米（下行線隧道），工程浩大，數以萬計的山東、河北農民紛紛湧向這裡。一時間，東北溝人口急劇增多，街區不斷擴大，一度出現繁榮景象。因當時人們都是奔“開道”而來，漸漸地，原地名東北溝被“開道”所取代。
乘坐火車旅行的人們都喜歡憑窗而坐，既方便飽覽沿途風光，又可觀車站全貌、車站站名，留下深刻記憶。
中國鐵路歷史悠久，站名耐人尋味，蘊含著濃厚的歷史文化，彰顯著本地的風土人情和地理風貌。妙趣橫生的車站站名中，有不少鮮為人知的故事……
密山站
因蜂蜜得名的密山站
密山站位於林密線（林口至密山）170公里849米處，地處祖國東北邊陲密山市，三等站。密山站始建於1935年，原名稱東安站。
據《密山縣誌》載，地名密山，以境內蜂蜜山而得名。該山位於穆稜河與興凱湖之間，百年前，此山森林茂密，野蜂成群，巖巒上蜂蜜流淌，故得名蜂蜜山。
1885年，清政府在此設治放荒。1899年，設立蜜蜂山招墾局。清光緒三十三年（公元1907年），東三省總督徐世昌向清廷奏請，于吉林邊界增設密山府。第二年正月初十日，內閣政務處奉旨依議，增設密山府。清政府下發批文，印鑑均將“蜜”字改為“密”字。密山之名由此誕生，並沿用至今。
密山站始稱東安站。1932年密山淪陷，侵華日軍改密山縣為東安省，出於經濟掠奪和軍事目的，日軍修建牡佳線支線林虎鐵路（林口至虎林），且在密山設車站。1934年5月，車站動工，1935年6月竣工，命名東安站。1945年，日軍投降後，當地政府取消東安省，恢復密山縣，車站更名密山站。
磨刀石站難尋磨刀石
磨刀石站位於濱綏線（哈爾濱至綏芬河）375.1公里處，始建於1900年，四等站。磨刀石，顧名思義，即可以磨刀的石頭。然而，站名“磨刀石”與磨刀詞義並無關聯。
據《寧安縣誌》載：“磨刀石”是由古地名“磨力石”演化而來的，“磨力石”是當地土著女真族語言發音，並沒有磨刀之意。“磨刀石”作為地名，始於明末清初。當時，大批山東人、河北人到此伐木、採黃金，漢民認為原地名“磨力石”詞不達意、難以理解。於是，把“磨力石”去掉“力”字的頭，改成“磨刀石”，使語義通順、好記易懂，這一名稱就這樣被流傳下來。儘管這裡山上大小石頭舉目可見，但實際並不能磨刀。
車站候車室建於1912年，採用中東鐵路通用設計，房舍利用斜坡地勢修建。站舍為俄羅斯田園建築風格，牆角、簷口和窗楣均用磚垛凸顯；建築舉架高，牆體厚，窗高而窄，外牆採用米黃色，呈現出寒冷地區建築的特點。
開道站
開道站得名開山修路
開道站位於濱綏線236公里623米處，四等站，始建於1941年。車站四面環山，站名“開道”二字，有開山修路之意，可謂顧名思義。說起此站名的由來，果真與修鐵路、開山洞密切相關。
史料載，20世紀初，這裡還是一片茂密的原始森林，紅松遮天蔽日，延綿幾十裡。1899年，沙俄修建的東清鐵路東部線高嶺子線（現已拆除）從這片原始森林西南側經過，並設高嶺子、石頭河子、亞布力、冷山4個車站。鐵路通車後，沙俄木材商紛紛來到這裡，對這片原始森林進行大規模開採，使這裡等待外運的木材堆積如山。為加快對木材的掠奪，沙俄由石頭河子站向這裡鋪設了鐵路專運線，將木材裝火車運往哈爾濱等東清鐵路沿線城市。因這裡位於石頭河子站東北方向，人們稱此地為東北溝。
1932年，日軍侵佔中國東北，並於1935年強行收買了中東鐵路。濱綏線高嶺子段山高坡陡，火車過嶺時只能牽引數節車廂，且事故頻頻發生。出於軍事和經濟目的，1939年，日本侵略者決定避開高嶺子段，開鑿杜草隧道，修建開道繞行線。
杜草隧道全長3873.5米（下行線隧道），工程浩大，數以萬計的山東、河北農民紛紛湧向這裡。一時間，東北溝人口急劇增多，街區不斷擴大，一度出現繁榮景象。因當時人們都是奔“開道”而來，漸漸地，原地名東北溝被“開道”所取代。
亞布力站
亞布力站得名蘋果樹
因蘋果樹而得名的車站，即現濱綏線亞布力站，距哈爾濱站209.6公里，三等站。該站始建於1900年，地處黑龍江省尚志市亞布力鎮。亞布力，是由俄語“亞布洛尼亞”演化而來，譯成中文為蘋果樹之意。
據《尚志縣誌》載，1899年，沙俄修建東清鐵路時，築路華工住在該地臨時搭建的大工棚裡，人稱此地“北大棚”。不久，一沙俄工頭髮現附近山上長有一片蘋果樹，並結有累累果實。他感到“北大棚”作為地名字義枯燥，不如“蘋果樹”富有詩意，遂將“北大棚”改稱“亞布洛尼亞”（俄語蘋果樹譯音）。當時，築路華工均來自山東、河北和遼寧，他們思念家鄉，祈求平安，認為蘋果寓意平安甜美，一定會給他們帶來好運，便一致贊成。由此，“亞布洛尼亞”成為這裡的地名。1901年3月3日，東清鐵路東部線（現濱綏線）全線通車，車站定名“亞布洛尼亞”。新中國成立後，因“亞布洛尼亞”不符合漢語發音習慣，取諧音改稱亞布力至今。
光陰荏苒，滄海桑田。昔日沙俄工頭髮現的那片蘋果樹已無處可尋，而亞布力這一名字卻流傳下來。
乘坐火車旅行的人們都喜歡憑窗而坐，既方便飽覽沿途風光，又可觀車站全貌、車站站名，留下深刻記憶。
中國鐵路歷史悠久，站名耐人尋味，蘊含著濃厚的歷史文化，彰顯著本地的風土人情和地理風貌。妙趣橫生的車站站名中，有不少鮮為人知的故事……
密山站
因蜂蜜得名的密山站
密山站位於林密線（林口至密山）170公里849米處，地處祖國東北邊陲密山市，三等站。密山站始建於1935年，原名稱東安站。
據《密山縣誌》載，地名密山，以境內蜂蜜山而得名。該山位於穆稜河與興凱湖之間，百年前，此山森林茂密，野蜂成群，巖巒上蜂蜜流淌，故得名蜂蜜山。
1885年，清政府在此設治放荒。1899年，設立蜜蜂山招墾局。清光緒三十三年（公元1907年），東三省總督徐世昌向清廷奏請，于吉林邊界增設密山府。第二年正月初十日，內閣政務處奉旨依議，增設密山府。清政府下發批文，印鑑均將“蜜”字改為“密”字。密山之名由此誕生，並沿用至今。
密山站始稱東安站。1932年密山淪陷，侵華日軍改密山縣為東安省，出於經濟掠奪和軍事目的，日軍修建牡佳線支線林虎鐵路（林口至虎林），且在密山設車站。1934年5月，車站動工，1935年6月竣工，命名東安站。1945年，日軍投降後，當地政府取消東安省，恢復密山縣，車站更名密山站。
磨刀石站難尋磨刀石
磨刀石站位於濱綏線（哈爾濱至綏芬河）375.1公里處，始建於1900年，四等站。磨刀石，顧名思義，即可以磨刀的石頭。然而，站名“磨刀石”與磨刀詞義並無關聯。
據《寧安縣誌》載：“磨刀石”是由古地名“磨力石”演化而來的，“磨力石”是當地土著女真族語言發音，並沒有磨刀之意。“磨刀石”作為地名，始於明末清初。當時，大批山東人、河北人到此伐木、採黃金，漢民認為原地名“磨力石”詞不達意、難以理解。於是，把“磨力石”去掉“力”字的頭，改成“磨刀石”，使語義通順、好記易懂，這一名稱就這樣被流傳下來。儘管這裡山上大小石頭舉目可見，但實際並不能磨刀。
車站候車室建於1912年，採用中東鐵路通用設計，房舍利用斜坡地勢修建。站舍為俄羅斯田園建築風格，牆角、簷口和窗楣均用磚垛凸顯；建築舉架高，牆體厚，窗高而窄，外牆採用米黃色，呈現出寒冷地區建築的特點。
開道站
開道站得名開山修路
開道站位於濱綏線236公里623米處，四等站，始建於1941年。車站四面環山，站名“開道”二字，有開山修路之意，可謂顧名思義。說起此站名的由來，果真與修鐵路、開山洞密切相關。
史料載，20世紀初，這裡還是一片茂密的原始森林，紅松遮天蔽日，延綿幾十裡。1899年，沙俄修建的東清鐵路東部線高嶺子線（現已拆除）從這片原始森林西南側經過，並設高嶺子、石頭河子、亞布力、冷山4個車站。鐵路通車後，沙俄木材商紛紛來到這裡，對這片原始森林進行大規模開採，使這裡等待外運的木材堆積如山。為加快對木材的掠奪，沙俄由石頭河子站向這裡鋪設了鐵路專運線，將木材裝火車運往哈爾濱等東清鐵路沿線城市。因這裡位於石頭河子站東北方向，人們稱此地為東北溝。
1932年，日軍侵佔中國東北，並於1935年強行收買了中東鐵路。濱綏線高嶺子段山高坡陡，火車過嶺時只能牽引數節車廂，且事故頻頻發生。出於軍事和經濟目的，1939年，日本侵略者決定避開高嶺子段，開鑿杜草隧道，修建開道繞行線。
杜草隧道全長3873.5米（下行線隧道），工程浩大，數以萬計的山東、河北農民紛紛湧向這裡。一時間，東北溝人口急劇增多，街區不斷擴大，一度出現繁榮景象。因當時人們都是奔“開道”而來，漸漸地，原地名東北溝被“開道”所取代。
亞布力站
亞布力站得名蘋果樹
因蘋果樹而得名的車站，即現濱綏線亞布力站，距哈爾濱站209.6公里，三等站。該站始建於1900年，地處黑龍江省尚志市亞布力鎮。亞布力，是由俄語“亞布洛尼亞”演化而來，譯成中文為蘋果樹之意。
據《尚志縣誌》載，1899年，沙俄修建東清鐵路時，築路華工住在該地臨時搭建的大工棚裡，人稱此地“北大棚”。不久，一沙俄工頭髮現附近山上長有一片蘋果樹，並結有累累果實。他感到“北大棚”作為地名字義枯燥，不如“蘋果樹”富有詩意，遂將“北大棚”改稱“亞布洛尼亞”（俄語蘋果樹譯音）。當時，築路華工均來自山東、河北和遼寧，他們思念家鄉，祈求平安，認為蘋果寓意平安甜美，一定會給他們帶來好運，便一致贊成。由此，“亞布洛尼亞”成為這裡的地名。1901年3月3日，東清鐵路東部線（現濱綏線）全線通車，車站定名“亞布洛尼亞”。新中國成立後，因“亞布洛尼亞”不符合漢語發音習慣，取諧音改稱亞布力至今。
光陰荏苒，滄海桑田。昔日沙俄工頭髮現的那片蘋果樹已無處可尋，而亞布力這一名字卻流傳下來。
代馬溝站
兩個因馬得名的車站
代馬溝站和馬橋河站是濱綏線老線路上的兩個四等站。探究其站名的由來，都與馬密切相關。
代馬溝站位於濱綏線400公里850米處，原名抬馬溝站。據《寧古塔副統衙門檔案》記載，清光緒十年（公元1884年）設屯時起名抬馬溝屯。傳說在闢路建屯之初，人馬過此地溝壑時，時常陷於草甸淤泥，人陷入易自拔脫險，馬陷入非眾人抬出而不能自拔，故得名抬馬溝。清光緒二十七年（公元1901年），東清鐵路在此設站時，依地名取名抬馬溝站，1911年改稱代馬溝站，沿用至今。
乘坐火車旅行的人們都喜歡憑窗而坐，既方便飽覽沿途風光，又可觀車站全貌、車站站名，留下深刻記憶。
中國鐵路歷史悠久，站名耐人尋味，蘊含著濃厚的歷史文化，彰顯著本地的風土人情和地理風貌。妙趣橫生的車站站名中，有不少鮮為人知的故事……
密山站
因蜂蜜得名的密山站
密山站位於林密線（林口至密山）170公里849米處，地處祖國東北邊陲密山市，三等站。密山站始建於1935年，原名稱東安站。
據《密山縣誌》載，地名密山，以境內蜂蜜山而得名。該山位於穆稜河與興凱湖之間，百年前，此山森林茂密，野蜂成群，巖巒上蜂蜜流淌，故得名蜂蜜山。
1885年，清政府在此設治放荒。1899年，設立蜜蜂山招墾局。清光緒三十三年（公元1907年），東三省總督徐世昌向清廷奏請，于吉林邊界增設密山府。第二年正月初十日，內閣政務處奉旨依議，增設密山府。清政府下發批文，印鑑均將“蜜”字改為“密”字。密山之名由此誕生，並沿用至今。
密山站始稱東安站。1932年密山淪陷，侵華日軍改密山縣為東安省，出於經濟掠奪和軍事目的，日軍修建牡佳線支線林虎鐵路（林口至虎林），且在密山設車站。1934年5月，車站動工，1935年6月竣工，命名東安站。1945年，日軍投降後，當地政府取消東安省，恢復密山縣，車站更名密山站。
磨刀石站難尋磨刀石
磨刀石站位於濱綏線（哈爾濱至綏芬河）375.1公里處，始建於1900年，四等站。磨刀石，顧名思義，即可以磨刀的石頭。然而，站名“磨刀石”與磨刀詞義並無關聯。
據《寧安縣誌》載：“磨刀石”是由古地名“磨力石”演化而來的，“磨力石”是當地土著女真族語言發音，並沒有磨刀之意。“磨刀石”作為地名，始於明末清初。當時，大批山東人、河北人到此伐木、採黃金，漢民認為原地名“磨力石”詞不達意、難以理解。於是，把“磨力石”去掉“力”字的頭，改成“磨刀石”，使語義通順、好記易懂，這一名稱就這樣被流傳下來。儘管這裡山上大小石頭舉目可見，但實際並不能磨刀。
車站候車室建於1912年，採用中東鐵路通用設計，房舍利用斜坡地勢修建。站舍為俄羅斯田園建築風格，牆角、簷口和窗楣均用磚垛凸顯；建築舉架高，牆體厚，窗高而窄，外牆採用米黃色，呈現出寒冷地區建築的特點。
開道站
開道站得名開山修路
開道站位於濱綏線236公里623米處，四等站，始建於1941年。車站四面環山，站名“開道”二字，有開山修路之意，可謂顧名思義。說起此站名的由來，果真與修鐵路、開山洞密切相關。
史料載，20世紀初，這裡還是一片茂密的原始森林，紅松遮天蔽日，延綿幾十裡。1899年，沙俄修建的東清鐵路東部線高嶺子線（現已拆除）從這片原始森林西南側經過，並設高嶺子、石頭河子、亞布力、冷山4個車站。鐵路通車後，沙俄木材商紛紛來到這裡，對這片原始森林進行大規模開採，使這裡等待外運的木材堆積如山。為加快對木材的掠奪，沙俄由石頭河子站向這裡鋪設了鐵路專運線，將木材裝火車運往哈爾濱等東清鐵路沿線城市。因這裡位於石頭河子站東北方向，人們稱此地為東北溝。
1932年，日軍侵佔中國東北，並於1935年強行收買了中東鐵路。濱綏線高嶺子段山高坡陡，火車過嶺時只能牽引數節車廂，且事故頻頻發生。出於軍事和經濟目的，1939年，日本侵略者決定避開高嶺子段，開鑿杜草隧道，修建開道繞行線。
杜草隧道全長3873.5米（下行線隧道），工程浩大，數以萬計的山東、河北農民紛紛湧向這裡。一時間，東北溝人口急劇增多，街區不斷擴大，一度出現繁榮景象。因當時人們都是奔“開道”而來，漸漸地，原地名東北溝被“開道”所取代。
亞布力站
亞布力站得名蘋果樹
因蘋果樹而得名的車站，即現濱綏線亞布力站，距哈爾濱站209.6公里，三等站。該站始建於1900年，地處黑龍江省尚志市亞布力鎮。亞布力，是由俄語“亞布洛尼亞”演化而來，譯成中文為蘋果樹之意。
據《尚志縣誌》載，1899年，沙俄修建東清鐵路時，築路華工住在該地臨時搭建的大工棚裡，人稱此地“北大棚”。不久，一沙俄工頭髮現附近山上長有一片蘋果樹，並結有累累果實。他感到“北大棚”作為地名字義枯燥，不如“蘋果樹”富有詩意，遂將“北大棚”改稱“亞布洛尼亞”（俄語蘋果樹譯音）。當時，築路華工均來自山東、河北和遼寧，他們思念家鄉，祈求平安，認為蘋果寓意平安甜美，一定會給他們帶來好運，便一致贊成。由此，“亞布洛尼亞”成為這裡的地名。1901年3月3日，東清鐵路東部線（現濱綏線）全線通車，車站定名“亞布洛尼亞”。新中國成立後，因“亞布洛尼亞”不符合漢語發音習慣，取諧音改稱亞布力至今。
光陰荏苒，滄海桑田。昔日沙俄工頭髮現的那片蘋果樹已無處可尋，而亞布力這一名字卻流傳下來。
代馬溝站
兩個因馬得名的車站
代馬溝站和馬橋河站是濱綏線老線路上的兩個四等站。探究其站名的由來，都與馬密切相關。
代馬溝站位於濱綏線400公里850米處，原名抬馬溝站。據《寧古塔副統衙門檔案》記載，清光緒十年（公元1884年）設屯時起名抬馬溝屯。傳說在闢路建屯之初，人馬過此地溝壑時，時常陷於草甸淤泥，人陷入易自拔脫險，馬陷入非眾人抬出而不能自拔，故得名抬馬溝。清光緒二十七年（公元1901年），東清鐵路在此設站時，依地名取名抬馬溝站，1911年改稱代馬溝站，沿用至今。
馬橋河站
馬橋河站位於濱綏線459公里235米處，據《穆稜縣誌》記載，馬橋河地名始於清光緒初年（公元1875年）。相傳闢路建屯之初，河兩岸草甸溝澤縱橫、河道狹窄、河淤積深，行人涉越困難，馬常陷淤泥中而不能自拔。每遇此景，人便以馬為橋，腳踩馬背過河，久而久之，人們便習慣稱這條河為馬橋河。又傳，因建在河上第一座木橋簡陋，只准走人和馬，不準走車，人稱此橋為馬橋，故橋下之河得名馬橋河。清光緒八年（公元1882年），河右岸的一個村落取名馬橋河。清光緒二十七年（公元1901年），中東鐵路在此設站，初稱八站，後依地名取名馬橋河站。馬是人類的朋友，站名中帶“馬”字，令人備感親切。
列車飛速前行，造型各異的車站建築、妙趣橫生的站名精彩紛呈，站名背後則是一段段讓人難忘的鐵路歷史。