每當空難事故發生後，飛機往往會解體，甚至被烈火燒燬。人們到現場救援的時候，總是會尋找一個東西，它就是被譽為空難“見證人”的“黑匣子”。它可以給調查人員提供證據，幫助他們瞭解事故的真相。那麼，“黑匣子”是黑色的嗎?

黑匣子並不是黑色

“黑匣子”的學名是飛行記錄儀，它之所以被稱為“黑匣子”，是因為當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀統一的黑色方盒裡。不過，飛機失事後，黑色的物體不易尋找，美國民航局在1962年決定將黑匣子漆成橙紅色，這樣，外表醒目的“黑匣子”就會比較容易被找到。所以，現在我們看到的“黑匣子”不是黑色而是橙紅色。

“黑匣子”通常分為兩種，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率等飛行數據記錄下來；另一種是座艙話音記錄儀，可以記錄飛機上的各種通話。一般來說，這兩個記錄器被安裝在空難中相對容易保存下來的飛機尾部，隨著科技的發展，兩者都安裝了水下信號標識器，落人海洋一定深度後會自動開啟，併發出特定頻率的音頻信號，供搜尋者使用專門接收器確定其方位。

黑匣子發明者

戴維·沃倫（David Warren）（1925-2010.7.19），男，1925年出生在澳大利亞東北部的一個偏僻地區格魯特島。澳大利亞籍科學家，航空飛行記錄器“黑匣子”的發明者，被譽為“黑匣子之父”。

沃倫的父親1934年乘坐飛機失事，時年沃倫9歲。1953年，世界上第一架噴氣式民航班機“彗星”號墜毀，這次墜機事故引發了沃倫發明“黑匣子”的想法，沃倫想到，在事故調查過程中，如果將飛行員的對話和飛行數據保存在抗墜毀和防火裝置中，一旦飛機墜毀，這些錄音可以提供調查線索。其後，作為一名工程師，他開始孜孜不倦地試驗，一步步實踐自己的想法。 沃倫受到音樂錄音設備的啟發，在1956年時製造出了“黑匣子”原型，可以保存4小時語音和飛行數據。

應用

由於現代電子技術飛速發展，對於飛機而言，人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數據信號並記錄，而不再使用飛行記錄儀，因此今後黑匣子的名字將回到地面。例如汽車數據黑匣子。1987年，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是一架前蘇聯的軍用偵察機。挪威向前蘇聯提出抗議，前蘇聯矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了真相。前蘇聯在鐵的證據面前只好認錯。

黑匣子作為一種事關飛行安全的重要航空電子設備，具有抗強衝擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護能力，能在各種飛機事故中保存其內部存儲的信息。

飛機通電後，黑匣子將自動啟動工作，記錄飛機相關係統運行和狀態信息、飛行人員操作信息以及機上相關音視頻信息，不受人員控制。根據民航要求，黑匣子的數據信息是實時採集于飛機傳感器和相關係統，必須保留斷電前至少25小時的飛行數據和2小時的音頻數據，記錄的數據不可更改。

一般來說,飛行數據黑匣子安裝在飛機尾部，使飛機墜毀時對其的破壞降到最低；座艙音頻黑匣子安裝在飛機前部，有利於語音信號的採集和記錄。黑匣子連接飛機應急供電電源，確保能工作到最後時刻。

作為飛機數據客觀、真實、全面的記錄者，黑匣子是飛機失事後查明事故原因的最可靠、最科學、最有效的手段。伴隨著航空事業的發展，黑匣子在飛機日常安全維護、飛行狀態監測、消除事故隱患以及故障定位方面也發揮著越來越重要的作用，甚至可以說充當著飛行過程中不可或缺的角色。