來源：新聞晨報
如果可以選擇，你會選“飛機餐”還是選里程獎勵？
繼多家航空公司飛機餐減配引發熱議後，南航推出的“飛機餐換里程”綠色出行服務，再次讓飛機餐成為了大家熱議的話題。
乘客成功預訂南航“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵里程數與航班、艙位有關。
來源：新聞晨報
如果可以選擇，你會選“飛機餐”還是選里程獎勵？
繼多家航空公司飛機餐減配引發熱議後，南航推出的“飛機餐換里程”綠色出行服務，再次讓飛機餐成為了大家熱議的話題。
乘客成功預訂南航“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵里程數與航班、艙位有關。
此外，記者從中國民航局官網瞭解到，目前中國民用航空局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關於空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。
飛機餐換里程，經濟艙獎勵300里程
“回覆數字‘1’放棄航班機上餐食，可額外獲得300里程獎勵……”近日，有乘客在預定機票後，收到了南航發來的短信，上面寫著取消餐食可獲得額外里程獎勵。
來源：新聞晨報
如果可以選擇，你會選“飛機餐”還是選里程獎勵？
繼多家航空公司飛機餐減配引發熱議後，南航推出的“飛機餐換里程”綠色出行服務，再次讓飛機餐成為了大家熱議的話題。
乘客成功預訂南航“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵里程數與航班、艙位有關。
此外，記者從中國民航局官網瞭解到，目前中國民用航空局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關於空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。
飛機餐換里程，經濟艙獎勵300里程
“回覆數字‘1’放棄航班機上餐食，可額外獲得300里程獎勵……”近日，有乘客在預定機票後，收到了南航發來的短信，上面寫著取消餐食可獲得額外里程獎勵。
記者通過南航官網查詢解到，近期南航的機上餐食服務內容中確實新增了這一服務。成功預訂“綠色飛行”（取消航班餐食）後，航班上則僅會提供飲品。目前該服務已在廣州、北京、上海、烏魯木齊、瀋陽、長春等地出發的部分航班提供，後續將不斷擴大服務範圍。
對於這一服務，有乘客表示不會選擇取消飛機餐，幾小時的飛行還是會餓的；也有乘客表示這樣按需提供，可以減少浪費；還有人表示，如果可以降低機票價格更容易接受取消飛機餐。
據介紹，“按需用餐”是南航“綠色飛行”系列服務產品優化項目之一，在前期測試取得良好反饋後已正式推出，在部分航班上鼓勵旅客按需用餐：一是考慮部分旅客已提前用餐或無用餐需求，避免機上發餐影響其休息；二是因航空餐對保存溫度與時限有嚴格要求，餐食不能二次使用，按需用餐可有效減少浪費，節約寶貴的資源。
“綠色飛行”需在航班計劃起飛時間8小時前申請。南航會通過短信向部分明珠會員旅客發出服務邀請，旅客可通過短信回覆參與服務，參與成功的旅客會收到確認短信；旅客還可自行通過南航APP、微信公眾號、官網觸屏版餐食預訂功能辦理或致電南航客戶服務熱線95539諮詢。航班計劃起飛時間前8小時內不支持取消、變更和恢復航班餐食。
成功預訂“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵里程數與航班、艙位有關。目前大多航班經濟艙和明珠經濟艙獎勵300里程，頭等艙和公務艙旅客獎勵500里程獎勵。
民航業內人士林智傑認為，南航的餐食換里程是很好的創新服務。以往如果每個旅客都發餐，總有一些會被白白浪費。用積分獎勵，可以精確地選出哪些旅客不需要餐食，哪些旅客確實需要吃飯，這樣有助於減少餐食浪費。
業內人士：飛機餐“縮水”主要出於安全考慮
提到飛機餐，就不得不說說最近大家熱議的多家航空公司飛機餐“縮水”問題了。
有乘客表示，最近乘坐的幾次航班中，以往的正餐變成了少量點心、水果或者小零食。“本來還在糾結吃飯還是吃麵，結果被一小包海苔餅乾打發了。”
來源：新聞晨報
如果可以選擇，你會選“飛機餐”還是選里程獎勵？
繼多家航空公司飛機餐減配引發熱議後，南航推出的“飛機餐換里程”綠色出行服務，再次讓飛機餐成為了大家熱議的話題。
乘客成功預訂南航“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵里程數與航班、艙位有關。
此外，記者從中國民航局官網瞭解到，目前中國民用航空局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關於空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。
飛機餐換里程，經濟艙獎勵300里程
“回覆數字‘1’放棄航班機上餐食，可額外獲得300里程獎勵……”近日，有乘客在預定機票後，收到了南航發來的短信，上面寫著取消餐食可獲得額外里程獎勵。
記者通過南航官網查詢解到，近期南航的機上餐食服務內容中確實新增了這一服務。成功預訂“綠色飛行”（取消航班餐食）後，航班上則僅會提供飲品。目前該服務已在廣州、北京、上海、烏魯木齊、瀋陽、長春等地出發的部分航班提供，後續將不斷擴大服務範圍。
對於這一服務，有乘客表示不會選擇取消飛機餐，幾小時的飛行還是會餓的；也有乘客表示這樣按需提供，可以減少浪費；還有人表示，如果可以降低機票價格更容易接受取消飛機餐。
據介紹，“按需用餐”是南航“綠色飛行”系列服務產品優化項目之一，在前期測試取得良好反饋後已正式推出，在部分航班上鼓勵旅客按需用餐：一是考慮部分旅客已提前用餐或無用餐需求，避免機上發餐影響其休息；二是因航空餐對保存溫度與時限有嚴格要求，餐食不能二次使用，按需用餐可有效減少浪費，節約寶貴的資源。
“綠色飛行”需在航班計劃起飛時間8小時前申請。南航會通過短信向部分明珠會員旅客發出服務邀請，旅客可通過短信回覆參與服務，參與成功的旅客會收到確認短信；旅客還可自行通過南航APP、微信公眾號、官網觸屏版餐食預訂功能辦理或致電南航客戶服務熱線95539諮詢。航班計劃起飛時間前8小時內不支持取消、變更和恢復航班餐食。
成功預訂“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵里程數與航班、艙位有關。目前大多航班經濟艙和明珠經濟艙獎勵300里程，頭等艙和公務艙旅客獎勵500里程獎勵。
民航業內人士林智傑認為，南航的餐食換里程是很好的創新服務。以往如果每個旅客都發餐，總有一些會被白白浪費。用積分獎勵，可以精確地選出哪些旅客不需要餐食，哪些旅客確實需要吃飯，這樣有助於減少餐食浪費。
業內人士：飛機餐“縮水”主要出於安全考慮
提到飛機餐，就不得不說說最近大家熱議的多家航空公司飛機餐“縮水”問題了。
有乘客表示，最近乘坐的幾次航班中，以往的正餐變成了少量點心、水果或者小零食。“本來還在糾結吃飯還是吃麵，結果被一小包海苔餅乾打發了。”
8月19日，國航發佈了關於部分航線客艙服務調整的公告，明確提出：
“在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務員在登機前放置在座椅物品袋內。在確保安全的前提下可能配備無需回收的簡餐，簡餐由乘務員在登機過程中為旅客發放，或由旅客自取。”
“在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經評估後確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式。”
“乘務員在航班起飛後20分鐘之內（或飛機平飛之前）以及著陸前30分鐘之內必須在執勤座位坐好，在此期間無法為乘客提供客艙服務（響應空中特殊情況時除外）。”
民航專家李曉津教授介紹，飛機餐減配的大背景是近期出現了某些安全事故隱患，即飛機降落期間乘務員還在送餐，飛機顛簸導致乘務員跌倒摔傷，嚴重的骨折。雖然只是個別事件，但隨著航班越來越多，這一安全問題也越來越突出。為了確保人員安全，民航局要求適當簡化配餐流程，平衡好安全和服務問題。
林智傑也表示，此次飛機餐減配確實是出於安全考慮。飛機起飛和降落階段，飛行高度比較低，氣流不穩定，容易顛簸。近期民航接連發生了幾起飛機顛簸致傷事件，多名乘務員和旅客摔傷。所以在短航線上，如果巡航階段的服務時間不夠長，航司就會削減餐食服務，這也是遵守民航局的安全規章，但長航線的餐食服務不應受影響。
來源：新聞晨報
如果可以選擇，你會選“飛機餐”還是選里程獎勵？
繼多家航空公司飛機餐減配引發熱議後，南航推出的“飛機餐換里程”綠色出行服務，再次讓飛機餐成為了大家熱議的話題。
乘客成功預訂南航“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵里程數與航班、艙位有關。
此外，記者從中國民航局官網瞭解到，目前中國民用航空局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關於空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。
飛機餐換里程，經濟艙獎勵300里程
“回覆數字‘1’放棄航班機上餐食，可額外獲得300里程獎勵……”近日，有乘客在預定機票後，收到了南航發來的短信，上面寫著取消餐食可獲得額外里程獎勵。
記者通過南航官網查詢解到，近期南航的機上餐食服務內容中確實新增了這一服務。成功預訂“綠色飛行”（取消航班餐食）後，航班上則僅會提供飲品。目前該服務已在廣州、北京、上海、烏魯木齊、瀋陽、長春等地出發的部分航班提供，後續將不斷擴大服務範圍。
對於這一服務，有乘客表示不會選擇取消飛機餐，幾小時的飛行還是會餓的；也有乘客表示這樣按需提供，可以減少浪費；還有人表示，如果可以降低機票價格更容易接受取消飛機餐。
據介紹，“按需用餐”是南航“綠色飛行”系列服務產品優化項目之一，在前期測試取得良好反饋後已正式推出，在部分航班上鼓勵旅客按需用餐：一是考慮部分旅客已提前用餐或無用餐需求，避免機上發餐影響其休息；二是因航空餐對保存溫度與時限有嚴格要求，餐食不能二次使用，按需用餐可有效減少浪費，節約寶貴的資源。
“綠色飛行”需在航班計劃起飛時間8小時前申請。南航會通過短信向部分明珠會員旅客發出服務邀請，旅客可通過短信回覆參與服務，參與成功的旅客會收到確認短信；旅客還可自行通過南航APP、微信公眾號、官網觸屏版餐食預訂功能辦理或致電南航客戶服務熱線95539諮詢。航班計劃起飛時間前8小時內不支持取消、變更和恢復航班餐食。
成功預訂“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵里程數與航班、艙位有關。目前大多航班經濟艙和明珠經濟艙獎勵300里程，頭等艙和公務艙旅客獎勵500里程獎勵。
民航業內人士林智傑認為，南航的餐食換里程是很好的創新服務。以往如果每個旅客都發餐，總有一些會被白白浪費。用積分獎勵，可以精確地選出哪些旅客不需要餐食，哪些旅客確實需要吃飯，這樣有助於減少餐食浪費。
業內人士：飛機餐“縮水”主要出於安全考慮
提到飛機餐，就不得不說說最近大家熱議的多家航空公司飛機餐“縮水”問題了。
有乘客表示，最近乘坐的幾次航班中，以往的正餐變成了少量點心、水果或者小零食。“本來還在糾結吃飯還是吃麵，結果被一小包海苔餅乾打發了。”
8月19日，國航發佈了關於部分航線客艙服務調整的公告，明確提出：
“在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務員在登機前放置在座椅物品袋內。在確保安全的前提下可能配備無需回收的簡餐，簡餐由乘務員在登機過程中為旅客發放，或由旅客自取。”
“在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經評估後確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式。”
“乘務員在航班起飛後20分鐘之內（或飛機平飛之前）以及著陸前30分鐘之內必須在執勤座位坐好，在此期間無法為乘客提供客艙服務（響應空中特殊情況時除外）。”
民航專家李曉津教授介紹，飛機餐減配的大背景是近期出現了某些安全事故隱患，即飛機降落期間乘務員還在送餐，飛機顛簸導致乘務員跌倒摔傷，嚴重的骨折。雖然只是個別事件，但隨著航班越來越多，這一安全問題也越來越突出。為了確保人員安全，民航局要求適當簡化配餐流程，平衡好安全和服務問題。
林智傑也表示，此次飛機餐減配確實是出於安全考慮。飛機起飛和降落階段，飛行高度比較低，氣流不穩定，容易顛簸。近期民航接連發生了幾起飛機顛簸致傷事件，多名乘務員和旅客摔傷。所以在短航線上，如果巡航階段的服務時間不夠長，航司就會削減餐食服務，這也是遵守民航局的安全規章，但長航線的餐食服務不應受影響。
對於乘客不滿意見，李曉津表示，“從保證安全角度，乘客肯定不願意看到飛行過程中乘務員、旅客因為吃個盒飯而受傷。不過飛機餐突然‘縮水’，乘客有些不滿意，這也很能理解，所以飛機餐減配需要一個充分的宣傳過程，這是目前比較欠缺的。”
之後飛機餐將何去何從？
目前，按照《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第五十六條規定：“空中飛行過程中，承運人應根據飛行時間向旅客提供飲料或餐食”。
不過，這一規定即將會有所改變。
中國民航局官網信息顯示，2019年7月1日，中國民用航空局在答覆十三屆全國人大二次會議朱列玉等代表提出的《關於將國內民航公司機票分為含餐和不含餐兩種供顧客選擇的建議》中表示，空中餐食服務屬於航空公司自主經營範疇。目前，中國民用航空局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關於空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。
林智傑表示，不提供餐食其實可以給航空公司更大的降價空間，即成本降低後可以支撐更多的機票優惠。但航司最終會不會降價，票價有沒有更便宜，不取決於成本，而是取決於市場，取決於旅客的需求，取決於供需關係。“舉個例子，同樣一個航班，北京到三亞，一年四季成本都差不多，但夏天的時候機票只要三百、四百，冬天的時候機票2000都買不到，這個就是市場供需對價格的影響，這才是決定性的。”
至於之後航空公司是否會在航班上繼續提供餐食服務，李曉津表示，從世界民航發展趨勢看，肯定由市場決定。如果旅客覺得取消飛機餐後票價太貴，則會選擇那些票價相同、配餐質量較高的航空公司，會對航空公司形成一定製約。
他建議，短期看，航空公司可以採用雙品牌戰略，在保證安全的前提下，有的品牌按照低成本航空公司方式運作，低票價、低服務；有的品牌按照全服務航空公司方式運作，高票價、高服務。長遠看，航空公司在航食服務方面可以根據旅客的不同需求，提供定製化、差異化的服務。