全球汽車業銷售“掛倒擋”

記者觀察

本報記者 範媛

2019年過半，汽車銷量持續下滑，仍舊沒有止跌跡象。近日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）公佈了中國最新乘用車銷量數據：2019年5月上半月（1-17日），乘用車廠家零售銷量同比下跌19%，廠家批發銷量同比下跌36%。國家統計局5月27日公佈的數據顯示，今年1-4月份，汽車製造業利潤下降25.9%。

此外，乘聯會與威爾森聯合作出了中國市場6、7月乘用車市場批發量預測報告，預計今年6月乘用車批發量預測值為159萬輛，7月份為156萬輛，整體將呈下滑趨勢。

事實上，中國汽車行業並非特例，全球汽車行業都在感受到從2018年下半年以來的市場下行壓力。在近6個月時間內，已有通用汽車、日產、本田、戴姆勒及特斯拉等多家汽車製造商先後公佈了相關的減員計劃，席捲全球大小車企的“裁員潮”正在到來。

下滑

2018年中國汽車行業產銷量出現28年來的首次負增長。根據中國汽車工業協會數據顯示，2018年行業總產量為2776萬輛，同比下滑4.5%，總銷量為2802萬輛，同比下滑3.2%，其中狹義乘用車銷量更是下降了5%。

2019年一季度，中國汽車行業包括上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用等多家主流車企在內，均遭遇了累計銷量的滑鐵盧。更有甚者，一季度的銷量降幅超過了70%。

從全球範圍看，中國市場並非個例，美國、歐洲、日本、印度等其他汽車大市場也出現了不同程度的下滑，全球汽車市場都不景氣。據美國諮詢公司IHS統計的數據顯示，2019年第一季度，全球汽車產銷量下跌約7%，包括中國、美國及歐洲在內的三大汽車市場均出現同比下跌。

根據Kelly Blue Book報告數據顯示，在2019年一季度慘淡收官之後，美國車市在4月份的表現依舊很低迷。4月美國汽車銷售環比下滑6.1%至133萬輛，創2011年5月以來最大月度跌幅，為2014年10月以來最低水平；與2018年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅創8年來最大。

全球增長最快的主要經濟體印度的車市也傳來壞消息。印度汽車製造協會(SIAM)最新數據顯示，印度4月乘用車銷售同比下滑17.1%至247541輛，汽車銷量下降近20%，而整體機動車銷量下滑16%，創2011年10月以來新低。

絕大部分主流車企業績也在發生下滑。奔馳今年一季度銷量同比下滑3%，營業收入是212億歐元，其同比下滑8%，而息稅之前的利潤是12.98億元，其同比下滑37%。奧迪全球累計銷量為44.725萬輛，同比下滑3.6%，營業利潤為11億歐元，同比下滑15.38%。寶馬集團向全球客戶交付了605333輛BMW，MINI和Rolls-Royce品牌汽車，成為唯一一家增長的汽車品牌，但同比僅微增0.1%。

原因

國際評級公司惠譽認為，過去9個月中，全球汽車市場對全球經濟產生實質性影響，全球汽車市場疲軟是全球製造業下行的主要推手。

中國汽車工業協會認為，2019年4月汽車市場產銷下滑的主要原因是消費信心不足。另外，受“國五”到“國六”標準切換以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。

機構分析普遍認為，美國市場下跌是受借貸成本擠壓。隨著美聯儲等全球央行貨幣正常化，利率開始不斷上升，因此，對利率敏感的汽車行業開始出現大幅調整。而歐洲市場則是受更加嚴格新排放標準測試以及柴油價格下跌的影響，歐盟汽車銷量連續四個月出現下滑。由於英國脫歐帶來的不確定性，英國新車銷量在2018年下降6.8%，創下自2008年金融危機以來最大年度跌幅。

看似不同經濟體汽車銷量下跌都有各自合理緣由，但其實，汽車消費和經濟週期高度相關。

例如1997年的亞洲金融危機，使得韓國汽車銷量創下歷史最低增長，同時保有量也罕見地出現了唯一的一次下滑，危機之後又重拾增長。美國的乘用車銷量的走勢也與經濟同樣高度一致，2008年金融危機造成經濟負增長後，2009年汽車銷量延續了負增長，直到2010年才重拾增長。英國國家經濟與社會研究所(NIESR)4月公佈的報告稱，全球經濟的增長週期已經見頂；儘管今年世界經濟仍將繼續保持增長，但增速會略低於過去兩年。