我不知道在一輛B級家用車上談情懷妥不妥當，但如果是一輛馬自達的話，那一定可以成立。赤子之心為情，不與人同流為懷。無論馬自達是否屬於大眾眼中的豪華品牌亦或是它的銷量如何，如果你聽過“賣車攢錢造轉子”、“東瀛寶馬”等等這些字詞，就一定能明白馬自達在車迷心中為何永遠佔據著一席無可替代之地。

而今天，以操控和駕駛樂趣為亮點的阿特茲（也就是車迷口中的馬自達6）迎來了改款，我不由地十分好奇，這一次，阿特茲要靠什麼俘獲無數消費者的心呢？

設計是一種很玄的東西，如影隨形

馬自達的“魂動”設計正慢慢開始在越來越多的車型上彰顯，如馬自達自己所言，“魂動”的追求便是對於“動感”的表現，在車型設計不斷進化的過程向著更加年輕激進的方向走去。在這一點上，新款阿特茲做到了。

這其中最明顯也是最討人愛的變化，定是它全新的前臉。在發佈會現場讓無數人流連忘返的部位便是阿特茲稜角分明且面積巨大的點陣式中網格柵，頗有一種中世紀鬥士身上的所披的鎖子甲之魅感。

常言道，眼睛是打開心靈的窗戶。放到一輛汽車上面，大燈便擔起了這個重任。新款阿特茲的大燈造型重心變低，瞳孔設計犀利，凸顯出明顯的扁平化效果，如果你對現款阿特茲記憶深刻的話，你會發現新款阿特茲的中網格柵上貫穿至燈組的那條“小尾巴”已經從上部移到了下部，且進行了加長。最後加上全新樣式的前包圍，當所有的變化相互融合，便得到了一個更加立體化和運動感的前臉，美得讓人慾罷不能。

如果說新款阿特茲的前臉已經達成了“閉月羞花”的功力，那麼其餘的變化加起來也沒有“沉魚落雁”的能力。因為不管是側線條還是尾部，變化都稍顯力不從心。唯獨那馬自達獨創的水晶魂動紅車漆能在不同的光線環境下，從各個角度都能呈現出豐富通透的色彩感受，這種簡單且有效的視覺衝擊體驗確實要比費力去數有幾條腰線發生了變化來的更加舒暢。

萬事唯變不變，以不變應萬變

如果你看到新款阿特茲內飾時的瞬間認為它根本沒有變化的話，那你就中招了。化繁為簡，這一次阿特茲在內飾的簡約之路上走得無比堅定。官方所言，凡君之所見，皆有進化。其最明顯的地方便是更窄更長的空調出風口和按鍵區域，而不明顯的便是物理曲線上的重新設計

在本次亮相發佈會上廠商一直在強調一個詞：潮奢。潮，好理解；那麼，奢在哪？第一，是用料。中控區是北海道的栓木、門板上是印鉑技術加工處理的奧司維材質、以及通風的NAPPA真皮座椅。第二，是技術。新款阿特茲可通過馬自達“衰減節點”和“衰減帶”構造技術來實現對路噪、機噪、風噪以及路面震動的有效抑制和傳遞，從而優化新車的NVH。

雖光芒萬丈，卻也稍有遺憾

發動機，這可能是車迷和消費者最關心但廠家最不願提及的一個現實。比起在日本老家和北美、澳大利亞等地已經換裝了Skyactiv - G 2.5T渦輪增壓發動機的馬自達6來說，新款阿特茲並沒能獲此殊榮。

新款阿特茲的動力組合，依舊還是2.0L/2.5L自然吸氣發動機+6AT的組合，前者最大功率116kW（158馬力），最大扭矩202牛·米；後者最大功率141kW（192馬力），最大扭矩252牛·米。既然動力參數未有提升，馬自達自然得再找顆糖甜一甜包括我在內的所有人。

官方宣稱，新款阿特茲從車身架構、底盤懸架等方面在新一代創馳藍天技術下得到了升級，並且GVC系統升級為GVC PLUS（加速度矢量控制），以尋求入彎和出彎時驅動輪精準的扭矩輸出來增強操控性和穩定性。

“人馬一體”四個字好久不提都快忘了這是馬自達品牌的核心精髓了，創馳藍天雖好，但還是想要那臺Skyactiv - G 2.5T渦輪增壓發動機。或許2.5T的缺席也是一種預示，莫要太過期待下一代“馬6”進入中國市場後會是後驅。

總結

對性能的偏執，以及馬自達不願主動迎合市場的行事風格，造就了無數人對它的又愛又恨，也讓銷量二字在馬自達面前成為了一個長久的痛點。

新款阿特茲作為馬自達的運動旗艦，已經到了不進則退的地步。成了，蹋南天、破凌霄，笑傲江湖；敗了，繼續不溫不火庸庸碌碌。是成是敗，就等8月新款阿特茲的正式上市吧！