熱效率高達50%，卻改為非獨立後懸，新馬自達3葫蘆裡賣的什麼藥？

在剛剛過去的2019日內瓦車展中，豐田和馬自達都亮相了它們全新的緊湊型轎車，或許，有一些朋友已經猜到了是哪兩款車。沒錯，就是全新的卡羅拉和馬自達3昂克賽拉。這兩款車的兩廂運動版憑藉拉風的外形俘獲了大批粉絲，但遺憾的是卡羅拉兩廂版確定不引進國內，不過新馬自達3昂克賽拉則有可能在換代的同時將兩廂版本帶入國內。

馬自達作為日本的第四大汽車製造廠商，但相比於豐田、本田和日產，其規模以及銷量都要相差不少。但有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達憑藉自身過硬的實力和執著的造車態度，對每一輛車的駕駛和操控都做到了極致的追求。今天，斗車哥就帶大家來看看，全新馬自達3 昂克賽拉（以下簡稱馬自達3）有啥看點。

1、採用全新的魂動設計理念

全新一代馬自達3是基於“魁”概念車打造的，大嘴式前進氣格柵與第二代CX-5基本類似，內部採用了蜂窩狀設計，配以兩側狹長的前大燈與造型別致的前脣，使前臉更具攻擊性。魂動設計下的馬自達將整車肌肉感進行了很好的塑形，似乎刻意在做瘦身，我們在全新的馬自達3上似乎找不到非常突起的肌肉線條，變得更加幹練的造型。

側面造型非常流暢，腰線設計較為平滑，其中兩廂版車型後排車窗面積或有所縮減。尾部方面，車尾燈的辨識度更高，採用簡單但又不失光彩的四個圓圈，點亮後十分炫酷，車尾部線條感明顯，還配有一個小鴨尾，雙邊雙出的排氣運動感十足。斗車哥不由的感嘆道：“馬自達終於在量產車上，讓我切實體會到概念車的味道”。

2、首款搭載SKYACIV-X發動機的車型

創馳藍天技術分為幾個部分：汽油引擎、柴油引擎、手動變速箱與自動變速箱、底盤、車身結構，並分別對各個部分進行了研發。其中成果最豐富、最為人所熟悉的，就是創馳藍天發動機技術。全新馬自達3將搭載新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機，其採用了馬自達獨有的“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”燃燒方式，官方宣稱最大可與上一代技術相比減少20%至30%的油耗，扭矩也將提高10%。

就這樣一顆2.0L四缸自然吸氣引擎，憑藉著勻質壓燃和火花壓控壓燃技術，竟然能壓榨出187匹馬力，壓縮比高達18:1，高效區間熱效率地達到了50%，相當不可思議。而高壓縮比也會增加爆震隱患，馬自達的工程師通過對氣門開閉的調整，以及4-2-1結構優化下的排氣，在合理的真實壓縮比下，實現了14:1的超高燃燒膨脹比。最終，使得馬自達3有極低的油耗表現。

3、新款採用扭力樑懸架，是技術的退化？

一直都是“獨立懸掛”忠實擁躉的馬自達，竟然在全新馬自達3上換成了後扭力樑懸掛，而且馬自達明知道國人一直吐槽不夠“高級”的後扭力樑懸架，為什麼還是做出了改變呢？斗車哥認為，以前的馬自達3車主吐槽最多的就是後排空間，換裝後扭力樑懸架能進一步提升後排的乘坐空間，這或許是馬自達3的取捨吧。至於現時技術之下的扭力樑懸掛是否還能保持優秀的操控性，我們暫且打上問號。

4、噪音減少，優化聲浪

所有人都知道，NVH一直都是困擾馬自達車型的難題。噪音與聲浪共存的現象，讓一些準車主們猶豫不決。全新馬自達3在噪音控制上下了不少功夫，首次採用“雙壁”結構，在車身和地毯之間留出空隙。通過將地毯和車身面板視為兩面牆，然後設計它們以匹配附著在地毯上的纖維材料的特性，在不增加重量的情況下提高效率，增強隔音效果。

在應對胎噪方面，新馬自達3採用吸頂功能和地板墊的吸音功能，可有效抑制高頻噪音。輪胎搭配具有優化的垂直彈簧作用，並在可能的入口點處增加了剛性，有助於防止不必要的振動傳遞到駕駛室，為乘客創造出更安心和舒適的客艙環境。至於實際效果如何，還要等試駕過後才能得知。

總結：

全新馬自達3依舊是專注駕駛操控的選手，全新的設計語言和SKYACIV-X發動機將是它上市後的兩大賣點，但並不代表它的上市就能佔領市場，它兩廂版最大的對手莫過於高爾夫和福克斯兩廂，而三廂版車型的競爭對手則是思域等車型，它們的銷量也是有目共睹的，所以即便馬3實力更上一層樓，但國產後的競爭依然非常激烈。如此馬自達3，你會買嗎？

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