'名爵HS荷爾蒙不足，“上汽馬自達”遭打回原形'

剛上市的時候，名爵HS可謂是春風得意，目空一切，以英倫豪華運動品牌自居，剛出道時就對外宣傳吊打潮流代表領克01，銷量擔當本田CR-V。沒過多久就自打自臉，全系降價以求生存，其中30T下調2萬，20T下調一萬，並且還新增一款手動擋車型，以拉低車型入門價格，畢竟能活下去才是重中之重。

早期定價失敗

官降過後的名爵HS終於算對外宣佈，“不裝了，老子攤牌了”，名爵HS這一波“騷操作”還是略顯成效的，7月名爵HS銷量6607輛，達到2019年目前為止銷量頂峰。這點就反應出了名爵定價過高，消費者不買賬的現實。名爵在定價方面一直以來都直接對標合資品牌。比如名爵6售價為9.68-14.68萬元，基本與優惠後的軒逸、卡羅拉價格相近，中高配價格也集中在了顏值更高、性能更出眾的菲斯塔和思域主銷車型售價區域。

早期名爵HS延續了名爵價格虛高的傳統，官降之前11.98-18.98萬的售價，與主流合資SUV馬自達CX-4、日產逍客、大眾探歌相比，其指導價並沒有便宜多少。

對比國產豪華SUV WEY VV6，頂配版名爵HS的售價甚至比WEY VV6還貴接近2萬元，看來是梁靜茹給了名爵HS“勇氣”。但與同樣出自英倫且動力總成系統基本保持一致的榮威RX5相比，並沒有太大的競爭力。一方面其起售價高出三千元，另一方面榮威RX5終端近2萬的優惠也比名爵HS有吸引力的多。

變速箱問題多如牛毛

名爵HS一直標榜英倫豪華，連英國豪華品牌問題多的“優良傳統”也一併繼承下來了。誇張一點說，消費者對名爵上搭載的雙離合已經到了“含血憤天”的地步了。特別是20T版本上搭載的名爵6同款乾式雙離合，異響與頓挫相伴，意在給消費者帶來了“獨特駕駛感受”。同門兄弟榮威多款車型都已換裝CVT變速箱以，名爵你這樣固執真的好嗎？

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名爵HS雖然官方宣稱“荷爾蒙SUV”，最多也只能算是稍顯運動的買菜SUV，官方本意是讓雙離合變速箱帶來更好的運動感覺，但是消費者們其實更看重的是變速箱的平順性與穩定性。除手動擋之外全系雙離合，讓消費者選無可選，不過梅卿給名爵一個建議，如果非要做雙離合，請把雙離合的可靠性與匹配度做好再量產給消費者，消費者也不是花錢來做小白鼠的，而是廠家的衣食父母。

營銷差勁沒有擊中消費者痛點

在梅卿看來，名爵HS銷量不佳，營銷有著不可推卸的責任。領克上市即獲得銷量口碑的雙豐收，沃爾沃的背書有著至關重要的作用，有豪華品牌背書固然重要，但是營銷上沒有把這個賣點鋪開，我想領克也不會快速成功。而WEY背後擁有著長城強大的用戶基數做保障，其口碑營銷也讓這個品牌有著不少死忠粉。反觀名爵這邊，沒有專利技術背書，也沒有忠實用戶群體，除了所謂的英倫品牌，就只剩下“名爵6追高鐵，馬自達抄襲名爵”這種花邊新聞博眼球了。

寫在最後：

坦率的講，自從名爵這個品牌被上汽收購過後，從“英倫貴族”搖身一變“中國土著”，本土化進程倒是做得挺快的。但是名爵HS沒有合理的定價，產品不硬核，營銷上缺乏亮點，一直自嗨為“英倫豪華運動品牌”，銷量全靠“瞎貓遇上個死老鼠”，能忽悠一個是一個。不禁讓梅卿想到一句歌詞：“都在玩套路，你不過就是挖個陷阱”。