有骨氣的馬自達？為何成不了寶馬！
今日話題
提到最有骨氣車企，莫過於馬自達，因為它雖然銷量11連斬，卻依然死扛價格，甚至還要向二線豪華車挺進，但無論它如何努力都成不了寶馬，這到底是為什麼？
1、有骨氣的馬自達？
據公開資料顯示，在日本車越賣越好時刻，馬自達在華銷量卻江河日下，到3月銷量僅賣出了18078輛，同比減少22.8%，妥妥11連斬節奏，但馬自達中國董事長渡部宣彥卻在上海車展表示，未來馬自達將堅持價值銷售，通過全新產品投放來提振銷量，而不是降價拉動銷量，堪稱全球最有骨氣車企（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
2、轉子發動機鶴立雞群？
眾所周知，馬自達素有東瀛寶馬美譽，也是日本難得的小而美車企，它憑藉轉子發動機的應用，迅速在汽車強勁動力供給上佔據優勢，隨後雖因燃油不充分而不環保停產，但很快就推出了油耗及動力更優秀的創馳藍天發動機，迅速在全球汽車市場站穩腳跟；
此外，即便馬自達妥協做新能源，選擇與豐田合作，基於豐田技術打造CX3和CX5的油電混動、插電混動及純電動等多種版本車型，但它依舊不甘心放棄傳統內燃機技術優勢，尤其是對轉子引擎所帶來的內燃機高爆發力痴迷不減，計劃將在2019年推出的一款全新純電動汽車上，使用轉子引擎作為增程器，同時在一組馬自達最新混動系統專利申報圖中，轉子發動機也再次成為增程式發電機的動力源，大有復活轉子引擎的計劃（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
3、為何成不了寶馬？
正是由於轉子發動機技術優勢，才讓馬自達野心勃勃，不僅絲毫沒有降價意思，更有著成為二線豪華車的夢想，尤其是它在2017年在華創造了30萬銷量紀錄，到2018年銷量雖有所下滑，但依舊實現了27萬銷量，相比凱迪拉克的23萬銷量似乎更勝一籌；
然而，馬自達即使再努力，也難以躋身豪華車陣營，更成不了寶馬，因為其品牌溢價相當有限，不僅品牌歷史開始於1920年，足足比寶馬晚了一個時代，同時因1995年經營虧損，一度被福特收入囊中，更讓其品牌價值再度腰斬；
此外，馬自達公司規模較小，它在2018年銷量僅為163萬輛，僅相當於豐田汽車1052萬輛的15%，這就決定了它難以獲得雷克薩斯那樣的資源支持，要知道雷克薩斯2018全球銷量還不到70萬輛，僅相當於寶馬212萬輛銷量的33%，可見馬自達成為寶馬難度；
最後，相比馬自達轉子發動機，寶馬賴以成名的航天發動機則更為出色，尤其是配合採埃孚AT變速箱，創造出來的動力操控及駕駛樂趣，絕非馬自達所能比擬，尤其是在國內豪華車市場，前有德系BBA壟斷，後又雷克薩斯圍剿，就連英菲尼迪和謳歌都敗下陣來，馬自達就更加沒有機會了（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；