鑽研52年馬自達再次量產轉子機，柔性轉子+混合動力，匹配馬3馬6

1961年有一家日本公司叫做東洋工業，它和德國的NSU公司以及汪克爾公司聯手，經歷了無數次的實驗終於在1967年發佈了世界上首款量產的轉子發動機跑車——Cosmo Sport，這臺車搭載了一臺491cc*2的雙轉子發動機，動力可達110馬力，在當年就能跑出185Km每小時的極速，是當年日本最快的跑車之一。

而製造它的公司東洋工業就是現在大名鼎鼎的馬自達的前身。至此馬自達與轉子就結下了很深的緣分，馬自達也在轉子道路上一去不復返。之後的馬自達推出了多款轉子發動機車型，比如大名鼎鼎的RX-7、RX-8都是搭載轉子發動機的車型。但是因為轉子發動機種種先天不足，這些車型最終只能停產。

轉子發動機的優勢非常明顯，首先它的轉子轉一圈能做功3次，而4衝程活塞式發動機轉兩圈才做功一次。另外因為沒有了曲軸、傳統的進排氣閥、凸輪軸等等一系列的零件（因為根本不！需！要！），轉子發動機的體積就可以很小，又因為沒有了活塞的往復式直線運動，它運行時振動小，更平順。最後轉子發動機的轉速也更容易做得更高，升功率方面的優勢很大。

但是轉子發動機的缺點也是顯而易見的，首先是油耗高的問題，由於燃燒時間短，燃燒不充分造成了油耗高的問題，所以轉子發動機的排量稅都要加倍收，1.3L的轉子發動機油耗甚至比3.0L的活塞發動機還高。此外轉子發動機還存在轉子摩擦轉子室內壁的問題，帶來了被稱為“惡魔的爪痕”的波狀磨損更是難以解決。從而縮短轉子發動機壽命，並且會帶來其它併發問題。

不過最近馬自達再次宣佈，馬自達將再次迴歸轉子發動機，2020年底之前，將正式投產量產機型，並且利用現有車型就行測試，馬自達3、馬自達6、CX-5等車型會優先匹配，此外還將推出換代的RX-7或RX-8跑車。可以說馬自達真的是靠賣車來研發轉子，賺夠了錢技術到位了就立馬推出，對於這種工匠精神，我認為國產車非常值得學習，尤其是在動力方面，應該自主創新，而不是仿製別人的發動機。

馬自達這一次為什麼會突然宣佈復活量產發動機，其實是有了重大的技術突破，首先是馬自達開發了全新的柔性轉子技術，轉子採用柔性複合材料，能有效減少轉子摩擦轉子室內壁的問題，大幅度增加轉子發動機壽命，並且降低機油消耗，增加排放標準。

並且馬自達還將全面引入混合動力技術，未來馬自達的轉子的發動機將不直接給車輛提供動力，而是作為“發電機”給混動系統提供電力，這樣一來就像一臺增程式車型。而且匹配混動技術後的轉子發動機也能有效降低排放，並且轉子發動機轉速高，能帶來更多的電力，為混動系統帶來更充沛的動力。