豐田和寶馬或將共同研發大型SUV，網友：這怕不是X7版酷路澤
今年年初亮相的豐田Supra，可謂讓網友再次感嘆道豐田和寶馬之間的關係不淺，事實上，豐田和寶馬選擇在核心部件上實現技術共享化，一方面原因在於二者在某些領域...
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近幾年，麻省理工學院和中國的研究人員共同研發出一種含有鉬材料的容量型鋰電池，其相較於普通商業化電池來說擁有更高的重量能量密度和體積能量密度，能夠顯著延長電氣設備的使用時間。
據相關人員表示，研究者們主要是設計出了一種新型的“混合”陰極材料，並稱為Chevrel相的硫化鉬和純硫。該種高能量密度的陰極材料猶如底漆和TNT一樣有很強的爆炸性和速效性。除此之外，其導電性也相對較高，有利於帶電粒子在材料內部的運動，同時能減少對碳的需求，僅約10%的碳。
業內人員指出，目前鋰離子電池的能量密度約為每千克250瓦特小時和每升700瓦特小時，而鋰硫電池最高可達每千克400瓦特小時，但僅限於每升400瓦時。而含鉬的容量型鋰電池還未經過優化過程，已經達到每公斤超過360瓦時和每升581瓦時。由此可以推測，該款新電池在容量方面遠可打敗普通電池。
目前的硫化鉬主要是二硫化鉬，化學式為MoS2，是一種黑色固體粉末，有金屬光澤，熔點1185℃，密度4.80g/cm3(14℃)，莫氏硬度1.0~1.5。其除了能作為電極材料外，還有以下幾種用途：1、作為重要的固體潤滑劑，適用於高溫高壓下;2、作為摩擦材料，主要功能是低溫時減摩，高溫時增摩，燒失量小，在摩擦材料中易揮發;3、作為製備晶體管的新型材料。
總之，二硫化鉬不論是作為電極材料還是其他材料，都能很好地提高相關設備的質量。
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