吉利7月共銷售91,375輛（含領克），環比微增近1%，但較去年同期減少了約24%

8月7日晚，吉利汽車公佈了最新銷量數據，據顯示，吉利7月共銷售91,375輛（含領克），環比微增近1%，但較去年同期減少了約24%。

儘管在過去的7個月中，吉利汽車仍以743055輛的累計銷量排名中國品牌乘用車銷量第一，但較去年同期減少約16%，已完成全年銷售目標136萬輛的55%。

6月國五國六切換，讓國內乘用車零售量看到了一些曙光，結束了長達十餘月的下滑，但也正是銷量的提前透支，無論是企業產銷量還是消費者的購買力都進入一段時間的調整期，讓本就暗淡的7月變得格外慘淡。這也讓吉利汽車儘管較去年多出了6款新車，但車型平均銷量由去年的10934輛，跌至今年7月的5375輛。

吉利主力車型銷量表現持續穩健

就單一產品來看，新帝豪、博越以及繽越依然保持著月銷破萬的銷量表現，儘管無論是單月同比還是累計同比都呈現了不同程度的下滑，但較其他車型來看，下滑幅度較為穩定。

高端品牌領克持續低迷

去年6月末持續導入的領克02、領克03以及領克01 PHEV等產品，並未給領克品牌帶來更多的銷量助力，今年7月僅售出不足9000輛，其中領克01、領克02和領克03在7月分別售出4034輛、1555 輛與3029 輛，較去年同期僅領克01單款車型銷量下滑29.93%。不過，領克03+已於近期上市，據吉利官方稱，該款車型代表了自主品牌性能車的最高水準，期待其未來會有不錯的市場表現。

2019年，是吉利汽車品牌向上突破的關鍵年，也順勢推出了多款凸顯產品力的重磅車型，包括CMA架構下的首款旗艦SUV——星越、吉利旗下首款高端精品家用MPV——嘉際、以及全新純電品牌——幾何A等等，但未帶來較為明顯的銷量拉動效果。

與此同時，同品牌同級別新品上市對現款車型銷量的蠶食，如繽瑞和帝豪GL、繽越和帝豪GS等等，這也就造成了儘管吉利汽車繼續穩坐四大乘用車細分市場銷冠寶座，且產品數量增長，但具體到產品銷量上卻全線下滑的主要原因。

新能源及產品出口成新增長點

相較於傳統燃油車的頹勢，由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新車型組成的新能源領域及電氣化領域車型，逐漸成為了吉利汽車銷量的新增長點，數據顯示，在上月總銷量中，共有4476輛新車為新能源和電氣化領域車型。而這其中，帝豪EV、嘉際MHEV、星越 MHEV以及幾何A共佔新能源和電氣化汽車總銷量約65%。

值得一提的是，在國內車市大環境疲軟的情況下，自主品牌紛紛尋求海外突破，吉利汽車的海外版圖也在持續的發力過程中，7月，海外出口量達3989輛，較去年同期增長超過59%。