每個城市的早晚高峰都是一場沒有硝煙的戰鬥，見縫插針擠來擠去都只是為了一個同樣的目標，上班打卡。俗話說“工欲善其事，必先利其器”，想要隨時隨地不懼嚴苛路況挑戰，再堵都能準時到崗，那就必須要有一臺足夠小巧的座駕。別以為我會說smart，雖說它的確是小，但是外觀內飾或許並不能讓人滿意。相比之下，這臺同樣擁有小身材的車，就明顯比smart“高級”了不少，它就是菲亞特500。
每個城市的早晚高峰都是一場沒有硝煙的戰鬥，見縫插針擠來擠去都只是為了一個同樣的目標，上班打卡。俗話說“工欲善其事，必先利其器”，想要隨時隨地不懼嚴苛路況挑戰，再堵都能準時到崗，那就必須要有一臺足夠小巧的座駕。別以為我會說smart，雖說它的確是小，但是外觀內飾或許並不能讓人滿意。相比之下，這臺同樣擁有小身材的車，就明顯比smart“高級”了不少，它就是菲亞特500。
說到菲亞特，相信很多人對它的印象都不怎麼好，除了品控以及故障率的問題，保值率也是低穿“地心”，讓許多真正喜歡它的消費者，望而卻步不敢入手。但其實在以前，菲亞特在國內市場還是混的非常不錯的，憑藉一款派力奧紅遍了大江南北。圓潤飽滿的造型設計，以及可靠耐用的屬性，一度登頂同級別車型王者寶座。雖說派力奧賣得好，口碑也還不錯，但是要說最能代表這個品牌的還得當屬菲亞特500。
每個城市的早晚高峰都是一場沒有硝煙的戰鬥，見縫插針擠來擠去都只是為了一個同樣的目標，上班打卡。俗話說“工欲善其事，必先利其器”，想要隨時隨地不懼嚴苛路況挑戰，再堵都能準時到崗，那就必須要有一臺足夠小巧的座駕。別以為我會說smart，雖說它的確是小，但是外觀內飾或許並不能讓人滿意。相比之下，這臺同樣擁有小身材的車，就明顯比smart“高級”了不少，它就是菲亞特500。
說到菲亞特，相信很多人對它的印象都不怎麼好，除了品控以及故障率的問題，保值率也是低穿“地心”，讓許多真正喜歡它的消費者，望而卻步不敢入手。但其實在以前，菲亞特在國內市場還是混的非常不錯的，憑藉一款派力奧紅遍了大江南北。圓潤飽滿的造型設計，以及可靠耐用的屬性，一度登頂同級別車型王者寶座。雖說派力奧賣得好，口碑也還不錯，但是要說最能代表這個品牌的還得當屬菲亞特500。
除了情懷，菲亞特500還承載著意大利人民的回憶，從1936年推出以來，就深受歡迎，一共生產了50餘萬臺，究其原因也很簡單，因為在戰後人們急需一款售價低廉，維修保養簡單，且空間表現基本能用的小車。隨後1957年的一次換代之後，就基本定下了500車型今後的設計基調以及元素傳承。但是最近外媒曝光了菲亞特發佈新車的計劃列表，並且將會在未來的幾年內量產，在菲亞特的產品線中就有一款全新菲亞特500。
每個城市的早晚高峰都是一場沒有硝煙的戰鬥，見縫插針擠來擠去都只是為了一個同樣的目標，上班打卡。俗話說“工欲善其事，必先利其器”，想要隨時隨地不懼嚴苛路況挑戰，再堵都能準時到崗，那就必須要有一臺足夠小巧的座駕。別以為我會說smart，雖說它的確是小，但是外觀內飾或許並不能讓人滿意。相比之下，這臺同樣擁有小身材的車，就明顯比smart“高級”了不少，它就是菲亞特500。
說到菲亞特，相信很多人對它的印象都不怎麼好，除了品控以及故障率的問題，保值率也是低穿“地心”，讓許多真正喜歡它的消費者，望而卻步不敢入手。但其實在以前，菲亞特在國內市場還是混的非常不錯的，憑藉一款派力奧紅遍了大江南北。圓潤飽滿的造型設計，以及可靠耐用的屬性，一度登頂同級別車型王者寶座。雖說派力奧賣得好，口碑也還不錯，但是要說最能代表這個品牌的還得當屬菲亞特500。
除了情懷，菲亞特500還承載著意大利人民的回憶，從1936年推出以來，就深受歡迎，一共生產了50餘萬臺，究其原因也很簡單，因為在戰後人們急需一款售價低廉，維修保養簡單，且空間表現基本能用的小車。隨後1957年的一次換代之後，就基本定下了500車型今後的設計基調以及元素傳承。但是最近外媒曝光了菲亞特發佈新車的計劃列表，並且將會在未來的幾年內量產，在菲亞特的產品線中就有一款全新菲亞特500。
菲亞特首席執行官表示“新車將會有多個版本，尺寸會控制在3.5-4.5米之間，而純電版本將會被推向高端市場，著力將其打造成意大利特斯拉”，由此也能看出菲亞特對500車型的重視，而直接對標特斯拉的目標也足夠給力。緊接著就根據掌握的消息，製作出了渲染圖。
每個城市的早晚高峰都是一場沒有硝煙的戰鬥，見縫插針擠來擠去都只是為了一個同樣的目標，上班打卡。俗話說“工欲善其事，必先利其器”，想要隨時隨地不懼嚴苛路況挑戰，再堵都能準時到崗，那就必須要有一臺足夠小巧的座駕。別以為我會說smart，雖說它的確是小，但是外觀內飾或許並不能讓人滿意。相比之下，這臺同樣擁有小身材的車，就明顯比smart“高級”了不少，它就是菲亞特500。
說到菲亞特，相信很多人對它的印象都不怎麼好，除了品控以及故障率的問題，保值率也是低穿“地心”，讓許多真正喜歡它的消費者，望而卻步不敢入手。但其實在以前，菲亞特在國內市場還是混的非常不錯的，憑藉一款派力奧紅遍了大江南北。圓潤飽滿的造型設計，以及可靠耐用的屬性，一度登頂同級別車型王者寶座。雖說派力奧賣得好，口碑也還不錯，但是要說最能代表這個品牌的還得當屬菲亞特500。
除了情懷，菲亞特500還承載著意大利人民的回憶，從1936年推出以來，就深受歡迎，一共生產了50餘萬臺，究其原因也很簡單，因為在戰後人們急需一款售價低廉，維修保養簡單，且空間表現基本能用的小車。隨後1957年的一次換代之後，就基本定下了500車型今後的設計基調以及元素傳承。但是最近外媒曝光了菲亞特發佈新車的計劃列表，並且將會在未來的幾年內量產，在菲亞特的產品線中就有一款全新菲亞特500。
菲亞特首席執行官表示“新車將會有多個版本，尺寸會控制在3.5-4.5米之間，而純電版本將會被推向高端市場，著力將其打造成意大利特斯拉”，由此也能看出菲亞特對500車型的重視，而直接對標特斯拉的目標也足夠給力。緊接著就根據掌握的消息，製作出了渲染圖。
從圖片上來看，全新菲亞特500車型或將在外觀上有較大改變，看起來更具科技感。車頭熟悉的雙圓燈設計被方形元素所取代，雙色車身與常規車型上下配色的操作不同，採用更加個性的佈局凸顯出菲亞特500的十足個性。而輪轂造型就略顯浮誇了，量產後應該不會保留。
除此之外，標誌性的品牌標誌也融合意大利國旗，展示在最顯眼的車頭位置。而最值得一提的是，全新菲亞特500採用了四門佈局，多出來的乘坐空間以及車內空間，都能帶來更加舒適寬敞的感受。難道菲亞特500也在學smart？拉長加四門？但好在呈現出的效果還算協調。
每個城市的早晚高峰都是一場沒有硝煙的戰鬥，見縫插針擠來擠去都只是為了一個同樣的目標，上班打卡。俗話說“工欲善其事，必先利其器”，想要隨時隨地不懼嚴苛路況挑戰，再堵都能準時到崗，那就必須要有一臺足夠小巧的座駕。別以為我會說smart，雖說它的確是小，但是外觀內飾或許並不能讓人滿意。相比之下，這臺同樣擁有小身材的車，就明顯比smart“高級”了不少，它就是菲亞特500。
說到菲亞特，相信很多人對它的印象都不怎麼好，除了品控以及故障率的問題，保值率也是低穿“地心”，讓許多真正喜歡它的消費者，望而卻步不敢入手。但其實在以前，菲亞特在國內市場還是混的非常不錯的，憑藉一款派力奧紅遍了大江南北。圓潤飽滿的造型設計，以及可靠耐用的屬性，一度登頂同級別車型王者寶座。雖說派力奧賣得好，口碑也還不錯，但是要說最能代表這個品牌的還得當屬菲亞特500。
除了情懷，菲亞特500還承載著意大利人民的回憶，從1936年推出以來，就深受歡迎，一共生產了50餘萬臺，究其原因也很簡單，因為在戰後人們急需一款售價低廉，維修保養簡單，且空間表現基本能用的小車。隨後1957年的一次換代之後，就基本定下了500車型今後的設計基調以及元素傳承。但是最近外媒曝光了菲亞特發佈新車的計劃列表，並且將會在未來的幾年內量產，在菲亞特的產品線中就有一款全新菲亞特500。
菲亞特首席執行官表示“新車將會有多個版本，尺寸會控制在3.5-4.5米之間，而純電版本將會被推向高端市場，著力將其打造成意大利特斯拉”，由此也能看出菲亞特對500車型的重視，而直接對標特斯拉的目標也足夠給力。緊接著就根據掌握的消息，製作出了渲染圖。
從圖片上來看，全新菲亞特500車型或將在外觀上有較大改變，看起來更具科技感。車頭熟悉的雙圓燈設計被方形元素所取代，雙色車身與常規車型上下配色的操作不同，採用更加個性的佈局凸顯出菲亞特500的十足個性。而輪轂造型就略顯浮誇了，量產後應該不會保留。
除此之外，標誌性的品牌標誌也融合意大利國旗，展示在最顯眼的車頭位置。而最值得一提的是，全新菲亞特500採用了四門佈局，多出來的乘坐空間以及車內空間，都能帶來更加舒適寬敞的感受。難道菲亞特500也在學smart？拉長加四門？但好在呈現出的效果還算協調。
內飾目前還暫未爆出過多消息，但是以目前的外觀變化來看，內飾一定也會有不小的驚喜。說不定就是時下最為流行的“多屏聯動”風格，大部分功能按鍵都集成到屏幕上進行統一操作，不僅在視覺效果上更加簡潔，也能節省下不少空間。
每個城市的早晚高峰都是一場沒有硝煙的戰鬥，見縫插針擠來擠去都只是為了一個同樣的目標，上班打卡。俗話說“工欲善其事，必先利其器”，想要隨時隨地不懼嚴苛路況挑戰，再堵都能準時到崗，那就必須要有一臺足夠小巧的座駕。別以為我會說smart，雖說它的確是小，但是外觀內飾或許並不能讓人滿意。相比之下，這臺同樣擁有小身材的車，就明顯比smart“高級”了不少，它就是菲亞特500。
說到菲亞特，相信很多人對它的印象都不怎麼好，除了品控以及故障率的問題，保值率也是低穿“地心”，讓許多真正喜歡它的消費者，望而卻步不敢入手。但其實在以前，菲亞特在國內市場還是混的非常不錯的，憑藉一款派力奧紅遍了大江南北。圓潤飽滿的造型設計，以及可靠耐用的屬性，一度登頂同級別車型王者寶座。雖說派力奧賣得好，口碑也還不錯，但是要說最能代表這個品牌的還得當屬菲亞特500。
除了情懷，菲亞特500還承載著意大利人民的回憶，從1936年推出以來，就深受歡迎，一共生產了50餘萬臺，究其原因也很簡單，因為在戰後人們急需一款售價低廉，維修保養簡單，且空間表現基本能用的小車。隨後1957年的一次換代之後，就基本定下了500車型今後的設計基調以及元素傳承。但是最近外媒曝光了菲亞特發佈新車的計劃列表，並且將會在未來的幾年內量產，在菲亞特的產品線中就有一款全新菲亞特500。
菲亞特首席執行官表示“新車將會有多個版本，尺寸會控制在3.5-4.5米之間，而純電版本將會被推向高端市場，著力將其打造成意大利特斯拉”，由此也能看出菲亞特對500車型的重視，而直接對標特斯拉的目標也足夠給力。緊接著就根據掌握的消息，製作出了渲染圖。
從圖片上來看，全新菲亞特500車型或將在外觀上有較大改變，看起來更具科技感。車頭熟悉的雙圓燈設計被方形元素所取代，雙色車身與常規車型上下配色的操作不同，採用更加個性的佈局凸顯出菲亞特500的十足個性。而輪轂造型就略顯浮誇了，量產後應該不會保留。
除此之外，標誌性的品牌標誌也融合意大利國旗，展示在最顯眼的車頭位置。而最值得一提的是，全新菲亞特500採用了四門佈局，多出來的乘坐空間以及車內空間，都能帶來更加舒適寬敞的感受。難道菲亞特500也在學smart？拉長加四門？但好在呈現出的效果還算協調。
內飾目前還暫未爆出過多消息，但是以目前的外觀變化來看，內飾一定也會有不小的驚喜。說不定就是時下最為流行的“多屏聯動”風格，大部分功能按鍵都集成到屏幕上進行統一操作，不僅在視覺效果上更加簡潔，也能節省下不少空間。
當然，全方位的升級進階也意味著價位上漲，這對於現款已經不便宜的它來說，無疑是致命的硬傷。要是後期再出個什麼聯名限量款，價格蹭蹭蹭往上漲，那就真的算是情懷車了，亦或是網友們愛說的“智商鑑定器”。在動力方面，目前還暫未知曉新車將會採用怎樣的驅動形式，電動版本或將會搭載前後雙電機佈局，而常規燃油本則還是會繼續採用前驅佈局。
每個城市的早晚高峰都是一場沒有硝煙的戰鬥，見縫插針擠來擠去都只是為了一個同樣的目標，上班打卡。俗話說“工欲善其事，必先利其器”，想要隨時隨地不懼嚴苛路況挑戰，再堵都能準時到崗，那就必須要有一臺足夠小巧的座駕。別以為我會說smart，雖說它的確是小，但是外觀內飾或許並不能讓人滿意。相比之下，這臺同樣擁有小身材的車，就明顯比smart“高級”了不少，它就是菲亞特500。
說到菲亞特，相信很多人對它的印象都不怎麼好，除了品控以及故障率的問題，保值率也是低穿“地心”，讓許多真正喜歡它的消費者，望而卻步不敢入手。但其實在以前，菲亞特在國內市場還是混的非常不錯的，憑藉一款派力奧紅遍了大江南北。圓潤飽滿的造型設計，以及可靠耐用的屬性，一度登頂同級別車型王者寶座。雖說派力奧賣得好，口碑也還不錯，但是要說最能代表這個品牌的還得當屬菲亞特500。
除了情懷，菲亞特500還承載著意大利人民的回憶，從1936年推出以來，就深受歡迎，一共生產了50餘萬臺，究其原因也很簡單，因為在戰後人們急需一款售價低廉，維修保養簡單，且空間表現基本能用的小車。隨後1957年的一次換代之後，就基本定下了500車型今後的設計基調以及元素傳承。但是最近外媒曝光了菲亞特發佈新車的計劃列表，並且將會在未來的幾年內量產，在菲亞特的產品線中就有一款全新菲亞特500。
菲亞特首席執行官表示“新車將會有多個版本，尺寸會控制在3.5-4.5米之間，而純電版本將會被推向高端市場，著力將其打造成意大利特斯拉”，由此也能看出菲亞特對500車型的重視，而直接對標特斯拉的目標也足夠給力。緊接著就根據掌握的消息，製作出了渲染圖。
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除此之外，標誌性的品牌標誌也融合意大利國旗，展示在最顯眼的車頭位置。而最值得一提的是，全新菲亞特500採用了四門佈局，多出來的乘坐空間以及車內空間，都能帶來更加舒適寬敞的感受。難道菲亞特500也在學smart？拉長加四門？但好在呈現出的效果還算協調。
內飾目前還暫未爆出過多消息，但是以目前的外觀變化來看，內飾一定也會有不小的驚喜。說不定就是時下最為流行的“多屏聯動”風格，大部分功能按鍵都集成到屏幕上進行統一操作，不僅在視覺效果上更加簡潔，也能節省下不少空間。
當然，全方位的升級進階也意味著價位上漲，這對於現款已經不便宜的它來說，無疑是致命的硬傷。要是後期再出個什麼聯名限量款，價格蹭蹭蹭往上漲，那就真的算是情懷車了，亦或是網友們愛說的“智商鑑定器”。在動力方面，目前還暫未知曉新車將會採用怎樣的驅動形式，電動版本或將會搭載前後雙電機佈局，而常規燃油本則還是會繼續採用前驅佈局。
且先不說它能否在歐洲老家賣出一個好成績，來到國內市場它註定會是一款小眾車型，但是如果能在綜合實力上表現特別亮眼的話，相信也會在當下這個同質化嚴重的市場中脫穎而出，成為個性用戶們的購車首選。畢竟有了這臺“城市代步利器”，別人停不進的車位你能停，別人竄不過的小巷你能竄，上班遲到？不存在的。當然了，可能還是比不過騎電動車的同事。
每個城市的早晚高峰都是一場沒有硝煙的戰鬥，見縫插針擠來擠去都只是為了一個同樣的目標，上班打卡。俗話說“工欲善其事，必先利其器”，想要隨時隨地不懼嚴苛路況挑戰，再堵都能準時到崗，那就必須要有一臺足夠小巧的座駕。別以為我會說smart，雖說它的確是小，但是外觀內飾或許並不能讓人滿意。相比之下，這臺同樣擁有小身材的車，就明顯比smart“高級”了不少，它就是菲亞特500。
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除了情懷，菲亞特500還承載著意大利人民的回憶，從1936年推出以來，就深受歡迎，一共生產了50餘萬臺，究其原因也很簡單，因為在戰後人們急需一款售價低廉，維修保養簡單，且空間表現基本能用的小車。隨後1957年的一次換代之後，就基本定下了500車型今後的設計基調以及元素傳承。但是最近外媒曝光了菲亞特發佈新車的計劃列表，並且將會在未來的幾年內量產，在菲亞特的產品線中就有一款全新菲亞特500。
菲亞特首席執行官表示“新車將會有多個版本，尺寸會控制在3.5-4.5米之間，而純電版本將會被推向高端市場，著力將其打造成意大利特斯拉”，由此也能看出菲亞特對500車型的重視，而直接對標特斯拉的目標也足夠給力。緊接著就根據掌握的消息，製作出了渲染圖。
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當然，全方位的升級進階也意味著價位上漲，這對於現款已經不便宜的它來說，無疑是致命的硬傷。要是後期再出個什麼聯名限量款，價格蹭蹭蹭往上漲，那就真的算是情懷車了，亦或是網友們愛說的“智商鑑定器”。在動力方面，目前還暫未知曉新車將會採用怎樣的驅動形式，電動版本或將會搭載前後雙電機佈局，而常規燃油本則還是會繼續採用前驅佈局。
且先不說它能否在歐洲老家賣出一個好成績，來到國內市場它註定會是一款小眾車型，但是如果能在綜合實力上表現特別亮眼的話，相信也會在當下這個同質化嚴重的市場中脫穎而出，成為個性用戶們的購車首選。畢竟有了這臺“城市代步利器”，別人停不進的車位你能停，別人竄不過的小巷你能竄，上班遲到？不存在的。當然了，可能還是比不過騎電動車的同事。