廣州馬拉松明年將取消5公里的迷你馬項目、賽道的出發點可能調整至天河體育中心或琶洲會展中心……這是昨天南都記者從廣州馬拉松賽工作總結會議上獲悉的。
5年“廣馬”創4個“第一”
在昨天的會議上，廣州市副市長、廣馬組委會執行主任王東高度肯定了廣州馬拉松賽自創辦以來的成功經驗和豐碩成果。
王東說，5年廣馬，專業化、社會化、人性化、國際化程度高，人文內涵豐富，創造了很多“中國第一”：第一個通過產權交易所平臺掛牌選定市場開發和賽事運行服務合作方，實現中國馬拉松“第一拍”；第一個創設全國馬拉松賽心血管專家騎行移動醫療救護隊，每1公里安排一名移動騎行救護員，攜帶自動除顫儀等急救裝備，在賽道上巡查救治，確保跑者安全；第一個將珠江遊船作為電視直播微波信號中繼站，並在船上、陸地設置水陸聯動賽事直播演播室，加上使用直升機航拍，開創國內馬拉松央視直播“海陸空”全維度模式，效果驚豔；第一個為廣馬選手推出的“暢遊廣州專享禮遇”，地域文化融合商旅優惠力度，在國內各類馬拉松賽中，首屈一指。
此外，廣馬於2014年、2015年、2016年連續三年被評為中國田徑協會金牌賽事，並被中國田徑協會和人民網評為2016中國馬拉松最具傳播影響力賽事。
王東表示，此次總結會不是陶醉過去的成績。“我們做都做完了，但是總結一下有利於我們開展接下來的工作，我們不但要總結經驗，同時也要找問題。”王東說，針對廣馬還存在的問題，廣州市體育局已經召開了四次座談會。
賽道雖美但難度大
王東表示，廣馬五年來，一直存在硬傷性的不足。其中，花城廣場作為賽事起點有一定的侷限性和不足。其集結區域過於狹窄，大部分路段不足10米。造成集結流線複雜，選手引導、檢錄、安檢難度極大和起跑速度過慢。
根據2016年的數據，全程和半程全部通過拱門用時將近40分鐘，起跑時間過長，給後續賽道解封、關門等組織工作增加難度。出發區賽道(花城廣場至冼村路路口路段)同樣狹窄，影響選手起跑。據現場觀察和選手反饋，該路段基本是走步通過。賽後功能區不夠寬敞，功能區設置受限，賽後恢復區、醫療保障通道均受到嚴重製約，不利於賽後服務質量的提升。
此外，景觀廣馬的賽道獲得“中國最美賽道之一”，但近年來廣馬一直固化沿用的“一江兩岸”賽道，不利於選手發揮更好水平。賽道所經橋樑、隧道及急轉彎較多，在眾多馬拉松賽道中，難度較大，是影響選手成績的重要原因之一。
王東表示，這些硬傷性的因素，影響廣馬未來進一步的發展，組委會要抓緊謀劃可行的新的起終點賽道方案。體育局提出將天河體育中心和琶洲會展中心作為賽事起點，都可以考慮。
王東說，新的起終點賽道方案要有利於賽事組織、有利於出成績、有利於宣傳城市和有利於賽後服務。要爭取這次起終點賽道調整一次到位，再固定優化，為推動廣馬全面上水平創造條件。
半程馬拉松也將分離
王東表示，廣馬走到今天，成為中國進步最快的馬拉松賽事，應該如何定位，是廣馬未來發展要思考的問題。
王東認為，廣馬在未來幾年，要保持穩居國內知名城市馬拉松賽事前列的位置，在此基礎上，創建中國知名國際馬拉松品牌。“現在人們總說‘北上廣’，老說廣州是第三城市，排老三，我們在城市馬拉松上也要走在前三名，與廣州重要國家中心城市地位相符。接下來，我們要繼續向國內的北京馬拉松、上海馬拉松等優秀的馬拉松學習，同時，也要向波士頓、紐約、柏林等國際標杆馬拉松看齊。”
王東表示，儘管廣馬賽事具體組織工作做得不錯，而且每年都在不斷改進，但是提高賽事組織水平是永無止境的。此前，跑友、技術官員、保障部門和組織部門提出的改進意見，開會研究後，可以做到的，要在今年廣馬籌辦工作中落實。接下來組委會要鼓足幹勁，把廣馬打造成中國知名國際馬拉松品牌。
王東表示，要實現這個目標，其過程本身就是一個“馬拉松”。但是，有一點可以肯定，知名的國際馬拉松賽事一定要專業化。在賽事項目設置方面，從馬拉松賽事專業化發展趨勢看，將半程馬拉松和迷你馬拉松項目分離出來是大勢所趨。北馬、廈馬等賽事取消了半程馬拉松和迷你馬拉松項目。
王東表示，廣馬未來發展到一定階段，也會逐步將迷你馬拉松項目和半程馬拉松項目分離出來，逐漸過渡成馬拉松項目。什麼時候什麼項目分離出來，要循序漸進。鑑於廣馬創辦歷史不長，尚需時日積澱跑步文化。2017年，廣州可以繼續保留迷你馬拉松項目，但繼續縮小其參賽規模。2018年起，就不設迷你馬拉松項目了。再慢慢發展，逐漸過渡到全部馬拉松項目設置，不斷提高廣馬專業化水平。
採寫：南都記者 劉軍 通訊員 陳建族 鍾雯