憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
雖然上市初期因價格過高被瘋狂Diss，但是細細看其銷量，不難發現，自今年以來，探歌已經多月銷量過萬，在剛過去的6月更是達到10556輛，前6月達到51949輛，位列國內SUV銷量排行榜第16位，為自己“正名”。
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
雖然上市初期因價格過高被瘋狂Diss，但是細細看其銷量，不難發現，自今年以來，探歌已經多月銷量過萬，在剛過去的6月更是達到10556輛，前6月達到51949輛，位列國內SUV銷量排行榜第16位，為自己“正名”。
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
雖然上市初期因價格過高被瘋狂Diss，但是細細看其銷量，不難發現，自今年以來，探歌已經多月銷量過萬，在剛過去的6月更是達到10556輛，前6月達到51949輛，位列國內SUV銷量排行榜第16位，為自己“正名”。
定價“套路”深，奧迪Q2L“鋪路”
“一個大眾車標至少得值個2萬”，這是很多人對大眾探歌定價的調侃，畢竟1.4T的車型能夠賣到接近20萬元的價格，也就只有大眾才有這樣的自信。正當圈哥認為大眾這樣定價缺乏吸引力的時候，上市沒過幾天部分經銷商就出現降價優惠的情況，並且降價幅度快接近1萬了，而且上市半年左右，終端優惠更是最高達到了3萬，可以說這波操作真的有點“騷”。
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
雖然上市初期因價格過高被瘋狂Diss，但是細細看其銷量，不難發現，自今年以來，探歌已經多月銷量過萬，在剛過去的6月更是達到10556輛，前6月達到51949輛，位列國內SUV銷量排行榜第16位，為自己“正名”。
定價“套路”深，奧迪Q2L“鋪路”
“一個大眾車標至少得值個2萬”，這是很多人對大眾探歌定價的調侃，畢竟1.4T的車型能夠賣到接近20萬元的價格，也就只有大眾才有這樣的自信。正當圈哥認為大眾這樣定價缺乏吸引力的時候，上市沒過幾天部分經銷商就出現降價優惠的情況，並且降價幅度快接近1萬了，而且上市半年左右，終端優惠更是最高達到了3萬，可以說這波操作真的有點“騷”。
當然，還有一個原因就是同出大眾MQB A1平臺的奧迪Q2L，陰差陽錯的為探歌鋪了路。本來以為探歌性價比不高了，但是當奧迪Q2L（21.77-26.85萬元）上市時，探歌的優勢立馬得以顯現，還要啥Q2L？
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
雖然上市初期因價格過高被瘋狂Diss，但是細細看其銷量，不難發現，自今年以來，探歌已經多月銷量過萬，在剛過去的6月更是達到10556輛，前6月達到51949輛，位列國內SUV銷量排行榜第16位，為自己“正名”。
定價“套路”深，奧迪Q2L“鋪路”
“一個大眾車標至少得值個2萬”，這是很多人對大眾探歌定價的調侃，畢竟1.4T的車型能夠賣到接近20萬元的價格，也就只有大眾才有這樣的自信。正當圈哥認為大眾這樣定價缺乏吸引力的時候，上市沒過幾天部分經銷商就出現降價優惠的情況，並且降價幅度快接近1萬了，而且上市半年左右，終端優惠更是最高達到了3萬，可以說這波操作真的有點“騷”。
當然，還有一個原因就是同出大眾MQB A1平臺的奧迪Q2L，陰差陽錯的為探歌鋪了路。本來以為探歌性價比不高了，但是當奧迪Q2L（21.77-26.85萬元）上市時，探歌的優勢立馬得以顯現，還要啥Q2L？
符合國內消費者口味，競爭對手不多
對於國內消費者的喜好，大眾可以說是研究的十分透徹。就拿探歌來說，在國外探歌（T-ROC）定位的是一款小型SUV，但是到了一汽大眾手裡之後，直接將軸距足足加長了77mm至2680mm，成功躋身到緊湊型SUV行列，後排空間也因此得到了很大的提升，而在這一點上無疑是滿足了國內大多數消費者需求。
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
雖然上市初期因價格過高被瘋狂Diss，但是細細看其銷量，不難發現，自今年以來，探歌已經多月銷量過萬，在剛過去的6月更是達到10556輛，前6月達到51949輛，位列國內SUV銷量排行榜第16位，為自己“正名”。
定價“套路”深，奧迪Q2L“鋪路”
“一個大眾車標至少得值個2萬”，這是很多人對大眾探歌定價的調侃，畢竟1.4T的車型能夠賣到接近20萬元的價格，也就只有大眾才有這樣的自信。正當圈哥認為大眾這樣定價缺乏吸引力的時候，上市沒過幾天部分經銷商就出現降價優惠的情況，並且降價幅度快接近1萬了，而且上市半年左右，終端優惠更是最高達到了3萬，可以說這波操作真的有點“騷”。
當然，還有一個原因就是同出大眾MQB A1平臺的奧迪Q2L，陰差陽錯的為探歌鋪了路。本來以為探歌性價比不高了，但是當奧迪Q2L（21.77-26.85萬元）上市時，探歌的優勢立馬得以顯現，還要啥Q2L？
符合國內消費者口味，競爭對手不多
對於國內消費者的喜好，大眾可以說是研究的十分透徹。就拿探歌來說，在國外探歌（T-ROC）定位的是一款小型SUV，但是到了一汽大眾手裡之後，直接將軸距足足加長了77mm至2680mm，成功躋身到緊湊型SUV行列，後排空間也因此得到了很大的提升，而在這一點上無疑是滿足了國內大多數消費者需求。
此外，和此前大眾SUV車型不一樣的是，探歌不管是外觀還是內飾上的設計都更偏向於年輕化，要知道目前國內汽車市場消費主力軍大多數是90後的年輕消費者，這一點大眾確實做得十分出色。
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
雖然上市初期因價格過高被瘋狂Diss，但是細細看其銷量，不難發現，自今年以來，探歌已經多月銷量過萬，在剛過去的6月更是達到10556輛，前6月達到51949輛，位列國內SUV銷量排行榜第16位，為自己“正名”。
定價“套路”深，奧迪Q2L“鋪路”
“一個大眾車標至少得值個2萬”，這是很多人對大眾探歌定價的調侃，畢竟1.4T的車型能夠賣到接近20萬元的價格，也就只有大眾才有這樣的自信。正當圈哥認為大眾這樣定價缺乏吸引力的時候，上市沒過幾天部分經銷商就出現降價優惠的情況，並且降價幅度快接近1萬了，而且上市半年左右，終端優惠更是最高達到了3萬，可以說這波操作真的有點“騷”。
當然，還有一個原因就是同出大眾MQB A1平臺的奧迪Q2L，陰差陽錯的為探歌鋪了路。本來以為探歌性價比不高了，但是當奧迪Q2L（21.77-26.85萬元）上市時，探歌的優勢立馬得以顯現，還要啥Q2L？
符合國內消費者口味，競爭對手不多
對於國內消費者的喜好，大眾可以說是研究的十分透徹。就拿探歌來說，在國外探歌（T-ROC）定位的是一款小型SUV，但是到了一汽大眾手裡之後，直接將軸距足足加長了77mm至2680mm，成功躋身到緊湊型SUV行列，後排空間也因此得到了很大的提升，而在這一點上無疑是滿足了國內大多數消費者需求。
此外，和此前大眾SUV車型不一樣的是，探歌不管是外觀還是內飾上的設計都更偏向於年輕化，要知道目前國內汽車市場消費主力軍大多數是90後的年輕消費者，這一點大眾確實做得十分出色。
當然，除了本身的產品力不錯以外，競爭對手不多也是其銷量增長的原因。圈哥盤算了一下，能夠稱得上探歌的競品車型並不多，拋開自家的斯柯達柯珞克，市場熱度高一點的就是逍客、C-HR、奕澤等等。
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
雖然上市初期因價格過高被瘋狂Diss，但是細細看其銷量，不難發現，自今年以來，探歌已經多月銷量過萬，在剛過去的6月更是達到10556輛，前6月達到51949輛，位列國內SUV銷量排行榜第16位，為自己“正名”。
定價“套路”深，奧迪Q2L“鋪路”
“一個大眾車標至少得值個2萬”，這是很多人對大眾探歌定價的調侃，畢竟1.4T的車型能夠賣到接近20萬元的價格，也就只有大眾才有這樣的自信。正當圈哥認為大眾這樣定價缺乏吸引力的時候，上市沒過幾天部分經銷商就出現降價優惠的情況，並且降價幅度快接近1萬了，而且上市半年左右，終端優惠更是最高達到了3萬，可以說這波操作真的有點“騷”。
當然，還有一個原因就是同出大眾MQB A1平臺的奧迪Q2L，陰差陽錯的為探歌鋪了路。本來以為探歌性價比不高了，但是當奧迪Q2L（21.77-26.85萬元）上市時，探歌的優勢立馬得以顯現，還要啥Q2L？
符合國內消費者口味，競爭對手不多
對於國內消費者的喜好，大眾可以說是研究的十分透徹。就拿探歌來說，在國外探歌（T-ROC）定位的是一款小型SUV，但是到了一汽大眾手裡之後，直接將軸距足足加長了77mm至2680mm，成功躋身到緊湊型SUV行列，後排空間也因此得到了很大的提升，而在這一點上無疑是滿足了國內大多數消費者需求。
此外，和此前大眾SUV車型不一樣的是，探歌不管是外觀還是內飾上的設計都更偏向於年輕化，要知道目前國內汽車市場消費主力軍大多數是90後的年輕消費者，這一點大眾確實做得十分出色。
當然，除了本身的產品力不錯以外，競爭對手不多也是其銷量增長的原因。圈哥盤算了一下，能夠稱得上探歌的競品車型並不多，拋開自家的斯柯達柯珞克，市場熱度高一點的就是逍客、C-HR、奕澤等等。
在這幾款車型中，斯柯達柯珞克確實性價比頗高，但是在品牌影響力上相比大眾還是存在較大的差距。而C-HR、奕澤等車型，雖然個性很突出，但是在家用需求上還是存在一定的不足，相比之下探歌更實用一些。至於逍客，其實力不容置疑，月銷過萬也是常事，但是在新鮮感和年輕化方面，探歌確實要比逍客更到位一些。
憑藉著大眾的“光環”，以及一汽大眾首款SUV產品的“身份”，T-ROC探歌的到來可以說吸引了無數消費者的關注。
但是去年7月上市之後，當看到13.58-20.38萬元的新車價格之後，不少網友紛紛表示“打擾了！”誠然，在當時緊湊級SUV細分市場價格紛紛下探的時候，探歌定下這樣的售價，確實讓人感覺大眾對自己品牌的溢價能力過於自信，對於看重價格的消費者來說已然缺乏十足的吸引力。因此新車上市之後，消費者對其普遍不太看好。
雖然上市初期因價格過高被瘋狂Diss，但是細細看其銷量，不難發現，自今年以來，探歌已經多月銷量過萬，在剛過去的6月更是達到10556輛，前6月達到51949輛，位列國內SUV銷量排行榜第16位，為自己“正名”。
定價“套路”深，奧迪Q2L“鋪路”
“一個大眾車標至少得值個2萬”，這是很多人對大眾探歌定價的調侃，畢竟1.4T的車型能夠賣到接近20萬元的價格，也就只有大眾才有這樣的自信。正當圈哥認為大眾這樣定價缺乏吸引力的時候，上市沒過幾天部分經銷商就出現降價優惠的情況，並且降價幅度快接近1萬了，而且上市半年左右，終端優惠更是最高達到了3萬，可以說這波操作真的有點“騷”。
當然，還有一個原因就是同出大眾MQB A1平臺的奧迪Q2L，陰差陽錯的為探歌鋪了路。本來以為探歌性價比不高了，但是當奧迪Q2L（21.77-26.85萬元）上市時，探歌的優勢立馬得以顯現，還要啥Q2L？
符合國內消費者口味，競爭對手不多
對於國內消費者的喜好，大眾可以說是研究的十分透徹。就拿探歌來說，在國外探歌（T-ROC）定位的是一款小型SUV，但是到了一汽大眾手裡之後，直接將軸距足足加長了77mm至2680mm，成功躋身到緊湊型SUV行列，後排空間也因此得到了很大的提升，而在這一點上無疑是滿足了國內大多數消費者需求。
此外，和此前大眾SUV車型不一樣的是，探歌不管是外觀還是內飾上的設計都更偏向於年輕化，要知道目前國內汽車市場消費主力軍大多數是90後的年輕消費者，這一點大眾確實做得十分出色。
當然，除了本身的產品力不錯以外，競爭對手不多也是其銷量增長的原因。圈哥盤算了一下，能夠稱得上探歌的競品車型並不多，拋開自家的斯柯達柯珞克，市場熱度高一點的就是逍客、C-HR、奕澤等等。
在這幾款車型中，斯柯達柯珞克確實性價比頗高，但是在品牌影響力上相比大眾還是存在較大的差距。而C-HR、奕澤等車型，雖然個性很突出，但是在家用需求上還是存在一定的不足，相比之下探歌更實用一些。至於逍客，其實力不容置疑，月銷過萬也是常事，但是在新鮮感和年輕化方面，探歌確實要比逍客更到位一些。
總的來說，大眾探歌之所以銷量不俗，《車壹圈》認為最重要的還是離不開價格，畢竟終端動輒幾萬的優惠還是可以做到讓對手瑟瑟發抖，而且在滿足國內消費者需求方面，確實沒有比大眾更懂國人的了，你說是不是？