2018 款新邁凱輪 570S Spider，堪稱史上最成功的邁凱倫Spider，其敞篷結構加之動感的車身設計，使得整車顏值驚人！雖然隨著性能和功率的提升，駕駛體驗反而被行業所忽視，但邁凱輪選擇遵循自己內心的選擇，將駕駛體驗放在最重要的地位。
新款將與 570S 轎跑保持相同的雙渦輪3.8 升 V-8 發動機，在56秒內迅速達到 562 馬力和 443 磅英尺的扭矩，與七速雙離合器自動變速箱配合。預計耗時 3.1 秒從零到 100公里每小時，最高速度為 340公里每小時。
邁凱輪帶給人們的驚喜不止於此，為了實現自己在駕駛體驗上的極致追求，它沒有選擇像其他產品一樣使用電動助力，而是延續了自己的液壓輔助動力轉向。另外,它的輪胎尺寸也讓人大跌眼鏡，它的前胎寬度僅有225毫米，比本田思域還要窄10毫米。限制輪胎尺寸固然會提高乘坐質量，可是必然會犧牲性能配置。
預計，邁凱輪熟悉的雙渦輪增壓平面曲柄V-8發動機，最高轉速是8200 rpm，並在56秒內迅速達到562馬力。我們測試的新款570S轎跑車空氣阻力為1.05克，而且，隨著加速，Spider將達到340公里每小時的的最高速度，這也是空氣動力學團隊的一個驕傲。
570S Spider的車身重量僅比570S Coupe增加46kg，因此在性能方面不會受到太大影響。此外官方表示，新車的車身結構剛性相比Coupe版車型並不會發生變化，剛度和強度不用額外強化底盤，我們都可以感覺到Spider的堅固性。我們很難在任何位置上感覺到結構剛度與頂部的差異。轎跑車和敞篷車非常相似，懸掛硬件也保持相同，只是自適應阻尼器的軟件編程有微妙的差異。
為了讓敞篷版車型擁有能媲美Coupe車型的空氣動力學性能，邁凱倫570S Spider還配備了一個全新的擾流板，其高度比Coupe車型上的擾流板增加12mm，可抵消由於敞篷設計帶來的空氣動力學性能變化。
我們試駕的所有汽車配備了$ 4090運動排氣，除了更大規格的傳統管道，還增加了一個增音諧振管，以便在排氣口和頂部收起的空腔之間引導噪音。進氣側的類似諧振器是標準的，每個的強度由蝶閥控制。
儘管排氣量最大，但由於自上而下，風噪聲超過70英里/小時左右，這種極具破壞力的尖銳聲音也很讓人頭疼。但這實際上是一個愉快的體驗，隔音效果很好，雖然仍有一些聲音傳進車艙，但絕不會令人感到厭煩。硬頂可以以40公里每小時的速度在15秒內收回後方的置物板內，車頂的裝載位置也擴大了裝載容量。
標準座椅不是特別緊湊，對於那些喜歡被緊緊擁抱的人而言，兩個緊湊的“賽車”座椅可以提供兩個級別的收縮，並提供了一個舒適的駕駛體驗。齒輪箱的模式從平滑到迅速，變速箱擋位按鍵左右兩側各增加了兩枚按鍵，用以開關後風擋玻璃及頂篷。我們優選手動模式進行駕駛，因為我們可以輕鬆地將發動機保持在5000轉/分轉矩峰值附近，以降低發動機轉速下的渦輪延遲。
超跑也不是完美無缺，總會有點小細節不符合人體工程學，Spider就有好幾個，包括位於底部墊子前部內邊緣處的座椅控制，這個真的就有點尷尬了，在那裡它們並不容易被看到。此外，7.0英寸垂直定向的觸摸屏並不十分靈敏，並且在陽光直射容易模糊。
我們沒有想到標準碳陶瓷制動器並沒有帶來制動踏板的感覺，所以車與駕駛員之間的溝通存在一定的問題。這不是說制動力不足，只是有一個太長的初始踏板衝程區域。一旦墊片牢固地與轉子接觸，踏板就會變得更加堅硬，並且不會轉動的特別明顯，從而獲得更多的制動力。
邁凱輪在2016年銷售額幾乎翻了一番，而我們預計 570S Spider必將暢銷，會幫助推動銷售額更接近公司目標，銷量達到4500臺/年（不包含SUV）。Spider的起價為211,300美元，比轎跑車的價格高出約10％，但根據外觀，內飾和功能選項，這個價格並不是很誇張。
未來，邁凱倫還有望推出動力更低的540C Spider以拉低入門售價。此前邁凱倫官方已經表示，540C Coupe會是邁凱倫最入門的車型，同樣的3.8T V8引擎最大功率降低至397kW(540PS)，峰值扭矩540Nm。在7速SSG變速箱配合下，540C破百時間為3.5秒，僅比570S慢了0.3秒。