事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
第二個擁有者入手後也僅行駛了53英里。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
第二個擁有者入手後也僅行駛了53英里。
這臺車的行駛里程總計：353英里。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
第二個擁有者入手後也僅行駛了53英里。
這臺車的行駛里程總計：353英里。
此次拍賣包括XP05測試日的完整歷史，以及所有其它相關細節。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
第二個擁有者入手後也僅行駛了53英里。
這臺車的行駛里程總計：353英里。
此次拍賣包括XP05測試日的完整歷史，以及所有其它相關細節。
這臺車搭載3.8升雙渦輪增壓V8發動機，連接電動機，總功率為903馬力。所有這些動力都通過七速雙離合變速器導向後輪。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
第二個擁有者入手後也僅行駛了53英里。
這臺車的行駛里程總計：353英里。
此次拍賣包括XP05測試日的完整歷史，以及所有其它相關細節。
這臺車搭載3.8升雙渦輪增壓V8發動機，連接電動機，總功率為903馬力。所有這些動力都通過七速雙離合變速器導向後輪。
這臺車要價135萬英鎊，約合170萬美元。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
第二個擁有者入手後也僅行駛了53英里。
這臺車的行駛里程總計：353英里。
此次拍賣包括XP05測試日的完整歷史，以及所有其它相關細節。
這臺車搭載3.8升雙渦輪增壓V8發動機，連接電動機，總功率為903馬力。所有這些動力都通過七速雙離合變速器導向後輪。
這臺車要價135萬英鎊，約合170萬美元。
市場上待售的常規生產的P1價格大致相同，有一些卻高達200萬美元左右。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
第二個擁有者入手後也僅行駛了53英里。
這臺車的行駛里程總計：353英里。
此次拍賣包括XP05測試日的完整歷史，以及所有其它相關細節。
這臺車搭載3.8升雙渦輪增壓V8發動機，連接電動機，總功率為903馬力。所有這些動力都通過七速雙離合變速器導向後輪。
這臺車要價135萬英鎊，約合170萬美元。
市場上待售的常規生產的P1價格大致相同，有一些卻高達200萬美元左右。
鑑於這P1的歷史和唯一原型車轉向公路汽車的狀態，我會說這對於任何收藏家來說都是一筆可靠的交易。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
第二個擁有者入手後也僅行駛了53英里。
這臺車的行駛里程總計：353英里。
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這臺車搭載3.8升雙渦輪增壓V8發動機，連接電動機，總功率為903馬力。所有這些動力都通過七速雙離合變速器導向後輪。
這臺車要價135萬英鎊，約合170萬美元。
市場上待售的常規生產的P1價格大致相同，有一些卻高達200萬美元左右。
鑑於這P1的歷史和唯一原型車轉向公路汽車的狀態，我會說這對於任何收藏家來說都是一筆可靠的交易。
事實上，這不是普通的P1，而是為開發目的而製造的14個“實驗原型”之一。
2015年，它在日內瓦和紐約作為展示車展出。
邁凱輪隨後將其改造成與最終生產汽車相同的規格的車型出售。沒過多久，就有人乞求邁凱倫收下他們的錢。
XP05的第一個擁有者要求重新噴塗邁凱倫標誌性橙色車漆，並添加了一堆MSO選配，然後在2017年銷售之前只開了300英里。
第二個擁有者入手後也僅行駛了53英里。
這臺車的行駛里程總計：353英里。
此次拍賣包括XP05測試日的完整歷史，以及所有其它相關細節。
這臺車搭載3.8升雙渦輪增壓V8發動機，連接電動機，總功率為903馬力。所有這些動力都通過七速雙離合變速器導向後輪。
這臺車要價135萬英鎊，約合170萬美元。
市場上待售的常規生產的P1價格大致相同，有一些卻高達200萬美元左右。
鑑於這P1的歷史和唯一原型車轉向公路汽車的狀態，我會說這對於任何收藏家來說都是一筆可靠的交易。
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