如果你是一名資深戶外愛好者，說到中國最頂尖的越野線路，相信大部分的人第一反應是應該是四大無人區穿越或者是橫穿羌塘。我們往期的很多無人區隊員也或多或少跟我們表示過無人區穿越將是他們的越野封山之作，走完最頂尖線路之後，以後就不冒險了，之後就整些休閒遊，畢竟曾經滄海難為水，都已經走過了國內公認的最頂尖越野線路，自然也就風輕雲淡了。但事情絕對沒有如此簡單，一入越野深似海，自此富貴是他人，比如今天攻略君要給大家介紹的這條N39--最長軸橫穿塔克拉瑪干的腹心地帶。
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何為N39?
與橫穿羌塘的N35相似，是以緯度代稱線路。相對來說N39會比N35更嚴格一些，N39因為高山大河的阻擋，基本上全程沿著北緯39度前行，不會有太大的偏差；而橫穿羌塘的過程中，因為要顧及山川水文走勢，經常要遠離北緯35度這個基準線。
如果你是一名資深戶外愛好者，說到中國最頂尖的越野線路，相信大部分的人第一反應是應該是四大無人區穿越或者是橫穿羌塘。我們往期的很多無人區隊員也或多或少跟我們表示過無人區穿越將是他們的越野封山之作，走完最頂尖線路之後，以後就不冒險了，之後就整些休閒遊，畢竟曾經滄海難為水，都已經走過了國內公認的最頂尖越野線路，自然也就風輕雲淡了。但事情絕對沒有如此簡單，一入越野深似海，自此富貴是他人，比如今天攻略君要給大家介紹的這條N39--最長軸橫穿塔克拉瑪干的腹心地帶。
何為N39?
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提到N39，就不得不提到瑞典籍探險家斯文赫定，在1895年斯文赫定首先提出了最長軸橫穿塔克拉瑪干沙漠的預想，並付諸於實踐，於當年組織了70人以及70峰駱駝組成的探險隊，從塔克拉瑪干沙漠西部邊緣開始了前無古人的遠征。由於缺乏經驗的積累和可參照的資料，隊伍在艱難行進300公里後，因為迷路和物資缺乏不得不鎩羽而歸，回到出發地時，全隊只剩兩人和兩峰駱駝。後來斯文赫定在回憶錄中描述，這是他一生中最艱難的一次探險，這是一片不可征服之地。即使後來，斯文赫定在中國西部探索多年，也再沒有重穿塔克拉瑪干的計劃。藉此，N39在戶外領域中聲名鵲起，畢竟這是一片讓發現樓蘭古城的斯文赫定都望而卻步的恐怖之地。直到將近一百年後，由中英聯合組建的探險隊藉助高科技手段才首次成功穿越N39線路。
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何為N39?
與橫穿羌塘的N35相似，是以緯度代稱線路。相對來說N39會比N35更嚴格一些，N39因為高山大河的阻擋，基本上全程沿著北緯39度前行，不會有太大的偏差；而橫穿羌塘的過程中，因為要顧及山川水文走勢，經常要遠離北緯35度這個基準線。
提到N39，就不得不提到瑞典籍探險家斯文赫定，在1895年斯文赫定首先提出了最長軸橫穿塔克拉瑪干沙漠的預想，並付諸於實踐，於當年組織了70人以及70峰駱駝組成的探險隊，從塔克拉瑪干沙漠西部邊緣開始了前無古人的遠征。由於缺乏經驗的積累和可參照的資料，隊伍在艱難行進300公里後，因為迷路和物資缺乏不得不鎩羽而歸，回到出發地時，全隊只剩兩人和兩峰駱駝。後來斯文赫定在回憶錄中描述，這是他一生中最艱難的一次探險，這是一片不可征服之地。即使後來，斯文赫定在中國西部探索多年，也再沒有重穿塔克拉瑪干的計劃。藉此，N39在戶外領域中聲名鵲起，畢竟這是一片讓發現樓蘭古城的斯文赫定都望而卻步的恐怖之地。直到將近一百年後，由中英聯合組建的探險隊藉助高科技手段才首次成功穿越N39線路。
如果你是一名資深戶外愛好者，說到中國最頂尖的越野線路，相信大部分的人第一反應是應該是四大無人區穿越或者是橫穿羌塘。我們往期的很多無人區隊員也或多或少跟我們表示過無人區穿越將是他們的越野封山之作，走完最頂尖線路之後，以後就不冒險了，之後就整些休閒遊，畢竟曾經滄海難為水，都已經走過了國內公認的最頂尖越野線路，自然也就風輕雲淡了。但事情絕對沒有如此簡單，一入越野深似海，自此富貴是他人，比如今天攻略君要給大家介紹的這條N39--最長軸橫穿塔克拉瑪干的腹心地帶。
何為N39?
與橫穿羌塘的N35相似，是以緯度代稱線路。相對來說N39會比N35更嚴格一些，N39因為高山大河的阻擋，基本上全程沿著北緯39度前行，不會有太大的偏差；而橫穿羌塘的過程中，因為要顧及山川水文走勢，經常要遠離北緯35度這個基準線。
提到N39，就不得不提到瑞典籍探險家斯文赫定，在1895年斯文赫定首先提出了最長軸橫穿塔克拉瑪干沙漠的預想，並付諸於實踐，於當年組織了70人以及70峰駱駝組成的探險隊，從塔克拉瑪干沙漠西部邊緣開始了前無古人的遠征。由於缺乏經驗的積累和可參照的資料，隊伍在艱難行進300公里後，因為迷路和物資缺乏不得不鎩羽而歸，回到出發地時，全隊只剩兩人和兩峰駱駝。後來斯文赫定在回憶錄中描述，這是他一生中最艱難的一次探險，這是一片不可征服之地。即使後來，斯文赫定在中國西部探索多年，也再沒有重穿塔克拉瑪干的計劃。藉此，N39在戶外領域中聲名鵲起，畢竟這是一片讓發現樓蘭古城的斯文赫定都望而卻步的恐怖之地。直到將近一百年後，由中英聯合組建的探險隊藉助高科技手段才首次成功穿越N39線路。
塔克拉瑪干沙漠位於我國新疆自治區南疆的塔里木盆地中心，是中國最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，同時也是世界第二大流動沙漠。整個沙漠東西長約1000公里、如果最長軸東西穿越的話，行車距離在1200-1400公里左右，南北寬約400公里，總面積337600平方公里，分佈在新疆四個地區界內：巴音郭楞、阿克蘇、喀什、和田。平均年降水不超過100毫米，最低時只有四五毫米；而平均蒸發量卻高達驚人的2500～3400毫米。這裡，金字塔形的沙丘屹立於平原以上300米。狂風能將沙牆吹起，高度可達其3倍。沙漠裡沙丘綿延，受風的影響，沙丘時常移動。沙漠裡偶爾有少量的植物，其根系異常發達，超過地上部分的幾十倍乃至上百倍，以便汲取地下的水分，塔克拉瑪干沙漠夏季最高地表氣溫能達到驚人的70攝氏度左右，冬季最冷時氣溫能降到-20左右，與咱們常見的動物冬眠現象相對應，塔克拉瑪干沙漠的部分動物竟然有夏眠的現象。
塔克拉瑪干在當地語中，有死亡之海、進得去出不來之意。維吾爾語中，“塔克”是山的意思。“拉瑪幹”，準確的翻譯應該是“大荒漠”，引申有“廣闊”的含義；那麼“塔克拉瑪干”就是“山下面的大荒漠”的意思，聯想到塔克拉瑪干沙漠處在天山和崑崙山之間的塔里木盆地，這個翻譯倒也恰如其分。
如果你是一名資深戶外愛好者，說到中國最頂尖的越野線路，相信大部分的人第一反應是應該是四大無人區穿越或者是橫穿羌塘。我們往期的很多無人區隊員也或多或少跟我們表示過無人區穿越將是他們的越野封山之作，走完最頂尖線路之後，以後就不冒險了，之後就整些休閒遊，畢竟曾經滄海難為水，都已經走過了國內公認的最頂尖越野線路，自然也就風輕雲淡了。但事情絕對沒有如此簡單，一入越野深似海，自此富貴是他人，比如今天攻略君要給大家介紹的這條N39--最長軸橫穿塔克拉瑪干的腹心地帶。
何為N39?
與橫穿羌塘的N35相似，是以緯度代稱線路。相對來說N39會比N35更嚴格一些，N39因為高山大河的阻擋，基本上全程沿著北緯39度前行，不會有太大的偏差；而橫穿羌塘的過程中，因為要顧及山川水文走勢，經常要遠離北緯35度這個基準線。
提到N39，就不得不提到瑞典籍探險家斯文赫定，在1895年斯文赫定首先提出了最長軸橫穿塔克拉瑪干沙漠的預想，並付諸於實踐，於當年組織了70人以及70峰駱駝組成的探險隊，從塔克拉瑪干沙漠西部邊緣開始了前無古人的遠征。由於缺乏經驗的積累和可參照的資料，隊伍在艱難行進300公里後，因為迷路和物資缺乏不得不鎩羽而歸，回到出發地時，全隊只剩兩人和兩峰駱駝。後來斯文赫定在回憶錄中描述，這是他一生中最艱難的一次探險，這是一片不可征服之地。即使後來，斯文赫定在中國西部探索多年，也再沒有重穿塔克拉瑪干的計劃。藉此，N39在戶外領域中聲名鵲起，畢竟這是一片讓發現樓蘭古城的斯文赫定都望而卻步的恐怖之地。直到將近一百年後，由中英聯合組建的探險隊藉助高科技手段才首次成功穿越N39線路。
塔克拉瑪干沙漠位於我國新疆自治區南疆的塔里木盆地中心，是中國最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，同時也是世界第二大流動沙漠。整個沙漠東西長約1000公里、如果最長軸東西穿越的話，行車距離在1200-1400公里左右，南北寬約400公里，總面積337600平方公里，分佈在新疆四個地區界內：巴音郭楞、阿克蘇、喀什、和田。平均年降水不超過100毫米，最低時只有四五毫米；而平均蒸發量卻高達驚人的2500～3400毫米。這裡，金字塔形的沙丘屹立於平原以上300米。狂風能將沙牆吹起，高度可達其3倍。沙漠裡沙丘綿延，受風的影響，沙丘時常移動。沙漠裡偶爾有少量的植物，其根系異常發達，超過地上部分的幾十倍乃至上百倍，以便汲取地下的水分，塔克拉瑪干沙漠夏季最高地表氣溫能達到驚人的70攝氏度左右，冬季最冷時氣溫能降到-20左右，與咱們常見的動物冬眠現象相對應，塔克拉瑪干沙漠的部分動物竟然有夏眠的現象。
塔克拉瑪干在當地語中，有死亡之海、進得去出不來之意。維吾爾語中，“塔克”是山的意思。“拉瑪幹”，準確的翻譯應該是“大荒漠”，引申有“廣闊”的含義；那麼“塔克拉瑪干”就是“山下面的大荒漠”的意思，聯想到塔克拉瑪干沙漠處在天山和崑崙山之間的塔里木盆地，這個翻譯倒也恰如其分。
N39，塔克拉瑪干沙漠最長軸橫穿的一些注意事項
適宜穿越的時間，每年的10月中下旬到來年的春季，是橫穿塔克拉瑪干沙漠的最佳季節，此時間段，氣溫合適，不會出現極端高溫，沙塵天氣出現概率較低，蚊蟲幾乎沒有，野生動物活動較頻繁，其中尤以10月中下旬到11月中旬為最佳穿越窗口期。
路程和時間，穿越方式決定了行程時間，目前穿越塔克拉瑪干的方式基本有兩種：駱駝穿越以及汽車方式穿越，駱駝穿越的時間一般需要40-70天，對身體要求和心理素質要求極高，我們非常不建議個人進行嘗試，畢竟當年強如斯文赫定，做了大量準備之後也是以失敗告終；汽車橫穿可以從塔克拉瑪干沙漠的西端起點麥蓋提縣開始，也可以從東部起點若羌縣開始，行程時間一般安排12-14天相對輕鬆。因為兩條豎穿塔克拉瑪干沙漠公路的存在，我們一般會將行程分為三段，平均每段時間在四天左右，沙漠公路處，可以適當休整、補充物資。
如果你是一名資深戶外愛好者，說到中國最頂尖的越野線路，相信大部分的人第一反應是應該是四大無人區穿越或者是橫穿羌塘。我們往期的很多無人區隊員也或多或少跟我們表示過無人區穿越將是他們的越野封山之作，走完最頂尖線路之後，以後就不冒險了，之後就整些休閒遊，畢竟曾經滄海難為水，都已經走過了國內公認的最頂尖越野線路，自然也就風輕雲淡了。但事情絕對沒有如此簡單，一入越野深似海，自此富貴是他人，比如今天攻略君要給大家介紹的這條N39--最長軸橫穿塔克拉瑪干的腹心地帶。
何為N39?
與橫穿羌塘的N35相似，是以緯度代稱線路。相對來說N39會比N35更嚴格一些，N39因為高山大河的阻擋，基本上全程沿著北緯39度前行，不會有太大的偏差；而橫穿羌塘的過程中，因為要顧及山川水文走勢，經常要遠離北緯35度這個基準線。
提到N39，就不得不提到瑞典籍探險家斯文赫定，在1895年斯文赫定首先提出了最長軸橫穿塔克拉瑪干沙漠的預想，並付諸於實踐，於當年組織了70人以及70峰駱駝組成的探險隊，從塔克拉瑪干沙漠西部邊緣開始了前無古人的遠征。由於缺乏經驗的積累和可參照的資料，隊伍在艱難行進300公里後，因為迷路和物資缺乏不得不鎩羽而歸，回到出發地時，全隊只剩兩人和兩峰駱駝。後來斯文赫定在回憶錄中描述，這是他一生中最艱難的一次探險，這是一片不可征服之地。即使後來，斯文赫定在中國西部探索多年，也再沒有重穿塔克拉瑪干的計劃。藉此，N39在戶外領域中聲名鵲起，畢竟這是一片讓發現樓蘭古城的斯文赫定都望而卻步的恐怖之地。直到將近一百年後，由中英聯合組建的探險隊藉助高科技手段才首次成功穿越N39線路。
塔克拉瑪干沙漠位於我國新疆自治區南疆的塔里木盆地中心，是中國最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，同時也是世界第二大流動沙漠。整個沙漠東西長約1000公里、如果最長軸東西穿越的話，行車距離在1200-1400公里左右，南北寬約400公里，總面積337600平方公里，分佈在新疆四個地區界內：巴音郭楞、阿克蘇、喀什、和田。平均年降水不超過100毫米，最低時只有四五毫米；而平均蒸發量卻高達驚人的2500～3400毫米。這裡，金字塔形的沙丘屹立於平原以上300米。狂風能將沙牆吹起，高度可達其3倍。沙漠裡沙丘綿延，受風的影響，沙丘時常移動。沙漠裡偶爾有少量的植物，其根系異常發達，超過地上部分的幾十倍乃至上百倍，以便汲取地下的水分，塔克拉瑪干沙漠夏季最高地表氣溫能達到驚人的70攝氏度左右，冬季最冷時氣溫能降到-20左右，與咱們常見的動物冬眠現象相對應，塔克拉瑪干沙漠的部分動物竟然有夏眠的現象。
塔克拉瑪干在當地語中，有死亡之海、進得去出不來之意。維吾爾語中，“塔克”是山的意思。“拉瑪幹”，準確的翻譯應該是“大荒漠”，引申有“廣闊”的含義；那麼“塔克拉瑪干”就是“山下面的大荒漠”的意思，聯想到塔克拉瑪干沙漠處在天山和崑崙山之間的塔里木盆地，這個翻譯倒也恰如其分。
N39，塔克拉瑪干沙漠最長軸橫穿的一些注意事項
適宜穿越的時間，每年的10月中下旬到來年的春季，是橫穿塔克拉瑪干沙漠的最佳季節，此時間段，氣溫合適，不會出現極端高溫，沙塵天氣出現概率較低，蚊蟲幾乎沒有，野生動物活動較頻繁，其中尤以10月中下旬到11月中旬為最佳穿越窗口期。
路程和時間，穿越方式決定了行程時間，目前穿越塔克拉瑪干的方式基本有兩種：駱駝穿越以及汽車方式穿越，駱駝穿越的時間一般需要40-70天，對身體要求和心理素質要求極高，我們非常不建議個人進行嘗試，畢竟當年強如斯文赫定，做了大量準備之後也是以失敗告終；汽車橫穿可以從塔克拉瑪干沙漠的西端起點麥蓋提縣開始，也可以從東部起點若羌縣開始，行程時間一般安排12-14天相對輕鬆。因為兩條豎穿塔克拉瑪干沙漠公路的存在，我們一般會將行程分為三段，平均每段時間在四天左右，沙漠公路處，可以適當休整、補充物資。
沿途景觀，幾乎全程以沙漠景觀為主，偶爾搭配有內流河、胡楊樹、少量野生動植物資源等，這並不是一條景觀大道，這更像是一場修行苦旅，除了沙子剩下的基本還是沙子。如果考慮到景觀元素構成的話，建議可以考慮同級別難度的無人區穿越。
適宜人群，本條線路全程在塔克拉瑪干沙漠中行進，海拔變化相對不大，線路海拔在700-1200米之間，不存在出現高原反應的可能，即使是之前沒有高海拔旅行經驗和露營經歷，也可完成全程，全程大部分時間沒有手機信號，行程非常艱苦，出發前需要有一定的心理準備。此行程對隊員沒有年齡和身體上的特殊要求。
物資準備，N39行程自駕的話，因為沒有既有道路，需要全程使用硬派越野車，四驅帶鎖，全程沙漠行駛，需翻越70座左右的沙牆和沙峰，車輛極易損壞，所以必須攜帶車輛在沙漠行車中的易損件；最好之前有較豐富的沙漠越野經驗；如果是個人隨專業團隊穿越的話，非自駕隊員則不需要攜帶過多物資，物資基本為後勤團隊提供；不建議個人或者單車無後援穿越，危險係數過高。
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