羅馬的道路體系是羅馬帝國曆史發展的重要產物，在維持帝國穩定性和帝國的擴張過程中，具有重要的意義。羅馬人不是歷史上第一個修建道路的民族，但他們卻是第一個利用精密設計、維護良好的系統而密集的道路網絡覆蓋整個帝國直到帝國邊疆的民族。

正所謂“條條大路通羅馬''，羅馬帝國的道路網，跨距達400000多公里，其中包括80500公里鋪面道路遍佈整個地中海區域。拜占庭帝國的道路系統，就秉承自羅馬帝國東部行省的道路體系。龐大的羅馬道路體系的主幹線，在拜占庭時期仍部分得到保留。在這個基礎上，拜占庭人在其歷史過程中逐漸地調整道路的分佈以便適應變化的客觀環境以及政治社會的需求。

一、道路系統分佈

公元330年，君士坦丁大帝將帝國首都遷往君士坦丁堡，這一遷都行為影響了小亞地區道路系統的發展趨勢。

羅馬帝國時期穿越小亞地區的道路，實際上是巴爾幹半島的延續。小亞地區的道路主要是沿著東西走向通往以弗所。其路線按照阿特米多羅斯的記載，是從以弗所開始，沿著彌南德河谷，經過馬格尼西亞和特拉里斯，直達勞迪契亞，費羅麼林以及阿帕米亞之後與通往小亞腹地凱撒里亞的軍事之路南線匯合，抵達幼發拉底河地區。

首都地理位置的變化，以及帝國重心從羅馬轉移到君坦丁堡，使得從君士坦丁堡出發到西里西亞和敘利亞地區的斜線道路變得越發重要。以君士坦丁堡對面的克里索波利斯城或卡爾西頓城為起點，經由尼科米底亞、尼西亞、安卡拉、克羅尼亞、西里西亞門以及塔索斯，斜向穿越小亞地區到達敘利亞。

這條道路是羅馬帝國晚期以拜占庭帝國早期小亞地區的主幹道。在拜占庭中期，這條斜向的路線，調整為經由多利萊昂，、阿莫里亞或者科泰昂，向費羅米萊以及伊克農行進。

在上述描述的斜向對角的道路上分佈著不同的匯合點，小亞地區的所有道路便是在這些匯合點匯聚之後，各奔前程，通往各自在小亞西部中心、南部海岸、東部邊疆地區以及北部黑海沿岸的目的地，從而構成了小亞地區最重要的交通網絡。

這些道路中，最常被使用的是那些通往南部和東南部的道路，這也反映了它們在實際中的戰略重要性。其中一些道路也是阿拉伯人侵入安納托利亞中部、西部地區以及拜占庭反擊阿拉伯人的主要進軍路線，例如西里西亞門——伊克農——阿莫里亞——多利萊昂這條路線。

此外，這些路線中的許多道路並不全是鋪設路石的主幹道。很多道路仍屬於次級道路，這些路線對於帝國軍隊在東部邊疆展開有效的游擊戰，具有至關重要的作用。事實上，許多線路本身就是由於帝國東部領土面臨阿拉伯人的軍事威脅而形成的、用以實施作戰的道路。

二、拜占庭道路的種類與功能

羅馬帝國將國內的道路系統分為國有道路和私人道路兩種。拜占庭帝國基本上延續了這種分法，同時根據自己的時代特徵進行了細微的調整。

因此在拜占庭帝國，道路種類包括主道、行省道路和村路。主道即指國有道路，是羅馬帝國的遺產，路面經過鋪設，平緩筆直，並且堅固耐用。行省道路又稱為支路。行省支路的作用是將小型的城鎮和鄉村與主要的城市中心相聯。村路一般屬於私人道路，多利用自然的路徑，也不乏人為開鑿的道路。村路通常也經過鋪設，並仿照國有道路，在兩側遇有斜坡的情況下，修聲用以加固的支撐牆體。村路將村莊與周邊地區相連。

相對於國有道路，行省支路與私人道路，都屬於二級道路。無論是國有道路、行省支路還是私人道路，其功能都可以歸納為以下幾點：

1、軍事行政功能。羅馬行省內的道路首先是為了軍事和行政目的而修建的，一些具有特殊軍事重要性的道路被稱為軍路。道路的軍事和行政用途的重要性意義，是拜占庭帝國長久維護長途道路的主要原因。

與此同時，它也承擔著政治文化和貿易的功能，無論是在帝國內部還是在帝國與周邊地區的交往中，都是如此。特別是國有道路體系，不僅是帝國軍隊出征的通道，同時還形成了國有道路特有的行政管理體系，專門為帝國提供服務。

例如形成依託於國有道路的郵驛系統，為帝國高級行政軍事長官提供交通工具與通行的便利條件，為帝國的情報機構提供服務與設施。此外在戰時，國有道路體系還要負責運送糧草和軍事輜重。

2、商業貿易通道。來自阿拉伯史料的證據表明從尼西亞——阿莫里亞，或者從費羅米利——西里西亞門的道路，在930-940年間滿足了當時這一區域的商業需求。

在拉莫斯河畔，在穆斯林的塔索斯城集市和拜占庭帝國的塞留克西亞軍區之間的邊界地區，出現了大型的貿易市場。而這裡本是一個阿拉伯人和拜占庭人經常用來交換戰俘的地區。拜占庭的絲網商人，絲織品商人以及香料和調味料的商人出現在這個阿拉伯人的集市上氣在同一條路的北段，即在安納托利亞軍區的奧古斯都城，在這個時期也出現了一年一度的大型香料集市。

根據阿拉伯的塔索斯地區的將軍的記載，在931年7到8月的戰爭期間，他進入了未受戰亂騷擾的阿莫里亞城，成為一個“大量貨物與食物''的主人。

商人們的駐隊經常滿載著他們的貨物在帝國的道路上穿行。據史料記載，一支帶著護衛隊的滿載奢飾品的駝隊，在西里西亞邊區長官利奧福卡斯的帶領下，從拜占庭帝國境內出發，經過安條克到達阿勒坡和敘利亞的集市。當然，這次的商貿活動以失敗而告終，敘利亞的埃米爾阿卜·奧逮捕了駝隊成員，收繳了駝隊的全部貨物。

此外，在969/970年簽訂的阿拉伯一拜占庭的商業條約中，也曾註明，阿勒坡地區貿易集市的稅收，應該由拜占庭帝國的關稅官員與兩名北敘利亞當地的負責人一同聯合收繳。

從中不難看出，小亞地區道路對於帝國9到10世紀的商業發展的重要性。同時也側面地證明了這一時期恰好是阿拉伯在愛琴海上取得絕對勝利的時期，他們佔領了克里特和塞浦路斯，阻斷了拜占庭帝國的海上航線。

通往東部邊疆的軍事道路發起於安卡拉，結束於米利塔尼。安卡拉一凱撒里亞一米利塔尼這條路由兩段組成。第一段路線為安卡拉一凱撒里亞，此段有兩條路線可用。第一條是從阿里河南部經過帕納鎖斯和尼薩。第二條路線是從阿里河北岸出發，經過薩尼阿納、賽馬魯斯城堡，渡過阿里河。

第二段路線為凱撒里亞一米利塔尼，此段路線也同樣有兩條可供選擇的支路。南部的支路經過科馬那，阿拉比索斯和萊勘多斯北部。阿卡拉-米利塔尼的的第二段路，經過塔比亞和克爾西亞堡、到達卡馬克斯再到君士坦丁堡。根據阿拉伯的史料，這條路線也同時為帝國的郵驛系統提供服務。

根據君士坦丁七世的記載，帝國主要的軍事道路是通過馬拉幾納，克羅尼阿以及凱撒里亞等地的軍用道路。在這條線路上有數個軍事據點，是拜占庭帝國集結軍隊的地方。在卡羅尼阿，這條通往東部邊疆的軍事道路分為兩路，通往塔索斯。當對塔索斯作戰時，軍隊在此地集合，從這裡他們開始向塔娜——頗丹多斯路線出兵，到達西里西亞門。當戰爭的目的地在安納托利亞的時候，軍隊則在凱撒里亞集合，然後經過阿拉比索斯，直達米利塔尼或者更北方的薩莫薩塔地區。從卡爾西頓出發，然後通往安卡拉，這裡明顯是北方軍事道路的重點，在小亞地區的軍事道路實際上也是9到10世紀拜占庭帝國的國有道路。這不僅在阿拉伯的資料裡也在拜占庭的資料裡得到到了證實。

對小亞地區道路分佈的瞭解，以及道路的功能的瞭解，有助於對帝國在小亞地區的軍事部署以及戰爭戰略的研究，能夠更好的解釋這個地區人口的流動動因，對小亞行省的政治結構的理解，人口分佈，以及拜占庭帝國中央權力使用的經濟與防守政策的理解都具有一定的益處。