'新一代極光明明可以靠臉吃飯，卻還想著跟別人拼實力'
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
那時候的人們還不知道為什麼要在極光前面冠以攬勝的名號，幾年過後攬勝換代的時候人們明白了，極光是路虎外觀的先行者，因為攬勝的設計風格也和極光達成了一致。
再後來包括髮現神行、發現5這些車型都大量的採用了極光的設計語言。這就像是寶馬3系一樣，一直都是品牌外觀的先行者。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
那時候的人們還不知道為什麼要在極光前面冠以攬勝的名號，幾年過後攬勝換代的時候人們明白了，極光是路虎外觀的先行者，因為攬勝的設計風格也和極光達成了一致。
再後來包括髮現神行、發現5這些車型都大量的採用了極光的設計語言。這就像是寶馬3系一樣，一直都是品牌外觀的先行者。
到了2018年，第二代極光亮相，整體輪廓依然保持了和初代車型高度的一致性，但是在包圍、車燈這些細節之處更加精進，其中包含了設計的進化，也包含了製造技術的進步。
價格依然是人們最為關心的，全新一代極光前期以進口的方式在國內銷售，不過很快將會國產化。剛上市的極光售價區間為35.58萬-41.78萬元，總共分為4款車型，具體的價格請看下錶。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
那時候的人們還不知道為什麼要在極光前面冠以攬勝的名號，幾年過後攬勝換代的時候人們明白了，極光是路虎外觀的先行者，因為攬勝的設計風格也和極光達成了一致。
再後來包括髮現神行、發現5這些車型都大量的採用了極光的設計語言。這就像是寶馬3系一樣，一直都是品牌外觀的先行者。
到了2018年，第二代極光亮相，整體輪廓依然保持了和初代車型高度的一致性，但是在包圍、車燈這些細節之處更加精進，其中包含了設計的進化，也包含了製造技術的進步。
價格依然是人們最為關心的，全新一代極光前期以進口的方式在國內銷售，不過很快將會國產化。剛上市的極光售價區間為35.58萬-41.78萬元，總共分為4款車型，具體的價格請看下錶。
外觀則是在原本極光的基礎上進行了強化，更深化了設計師想表達的設計理念，如果說第一代車型還有些收斂，那麼第二代車型則是放開了手腳的設計。特別是車燈和前後包圍，營造出科技感的同時，運動氛圍以及豪華感也同時到來，也就是說相比於現款車型更加精緻了。雖然還是採用了大量平直的線條，只不過這是路虎的靈魂，沒有哪一款車型看上去是柔美的，畢竟這是一個老牌越野車製造商。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
那時候的人們還不知道為什麼要在極光前面冠以攬勝的名號，幾年過後攬勝換代的時候人們明白了，極光是路虎外觀的先行者，因為攬勝的設計風格也和極光達成了一致。
再後來包括髮現神行、發現5這些車型都大量的採用了極光的設計語言。這就像是寶馬3系一樣，一直都是品牌外觀的先行者。
到了2018年，第二代極光亮相，整體輪廓依然保持了和初代車型高度的一致性，但是在包圍、車燈這些細節之處更加精進，其中包含了設計的進化，也包含了製造技術的進步。
價格依然是人們最為關心的，全新一代極光前期以進口的方式在國內銷售，不過很快將會國產化。剛上市的極光售價區間為35.58萬-41.78萬元，總共分為4款車型，具體的價格請看下錶。
外觀則是在原本極光的基礎上進行了強化，更深化了設計師想表達的設計理念，如果說第一代車型還有些收斂，那麼第二代車型則是放開了手腳的設計。特別是車燈和前後包圍，營造出科技感的同時，運動氛圍以及豪華感也同時到來，也就是說相比於現款車型更加精緻了。雖然還是採用了大量平直的線條，只不過這是路虎的靈魂，沒有哪一款車型看上去是柔美的，畢竟這是一個老牌越野車製造商。
內飾變得更順眼，完全達到了目前的主流審美標準。路虎曾經的內飾配不上外觀，甚至有些土氣。但是另一款車型——星脈的到來，則改變了路虎的內飾風格，終於內外達成了協調，這些攬勝加上後綴的車型每一次都會率先展示出路虎家族的設計語言，作為新一代車型，極光自然繼承了這樣的內飾。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
那時候的人們還不知道為什麼要在極光前面冠以攬勝的名號，幾年過後攬勝換代的時候人們明白了，極光是路虎外觀的先行者，因為攬勝的設計風格也和極光達成了一致。
再後來包括髮現神行、發現5這些車型都大量的採用了極光的設計語言。這就像是寶馬3系一樣，一直都是品牌外觀的先行者。
到了2018年，第二代極光亮相，整體輪廓依然保持了和初代車型高度的一致性，但是在包圍、車燈這些細節之處更加精進，其中包含了設計的進化，也包含了製造技術的進步。
價格依然是人們最為關心的，全新一代極光前期以進口的方式在國內銷售，不過很快將會國產化。剛上市的極光售價區間為35.58萬-41.78萬元，總共分為4款車型，具體的價格請看下錶。
外觀則是在原本極光的基礎上進行了強化，更深化了設計師想表達的設計理念，如果說第一代車型還有些收斂，那麼第二代車型則是放開了手腳的設計。特別是車燈和前後包圍，營造出科技感的同時，運動氛圍以及豪華感也同時到來，也就是說相比於現款車型更加精緻了。雖然還是採用了大量平直的線條，只不過這是路虎的靈魂，沒有哪一款車型看上去是柔美的，畢竟這是一個老牌越野車製造商。
內飾變得更順眼，完全達到了目前的主流審美標準。路虎曾經的內飾配不上外觀，甚至有些土氣。但是另一款車型——星脈的到來，則改變了路虎的內飾風格，終於內外達成了協調，這些攬勝加上後綴的車型每一次都會率先展示出路虎家族的設計語言，作為新一代車型，極光自然繼承了這樣的內飾。
新一代極光全液晶儀表盤搭配兩塊中控屏幕顯得非常協調，並未用力過猛，並且每一塊顯示屏的效果都很出眾，不論是分辨率還是色彩都讓人對這塊屏幕極為滿意。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
那時候的人們還不知道為什麼要在極光前面冠以攬勝的名號，幾年過後攬勝換代的時候人們明白了，極光是路虎外觀的先行者，因為攬勝的設計風格也和極光達成了一致。
再後來包括髮現神行、發現5這些車型都大量的採用了極光的設計語言。這就像是寶馬3系一樣，一直都是品牌外觀的先行者。
到了2018年，第二代極光亮相，整體輪廓依然保持了和初代車型高度的一致性，但是在包圍、車燈這些細節之處更加精進，其中包含了設計的進化，也包含了製造技術的進步。
價格依然是人們最為關心的，全新一代極光前期以進口的方式在國內銷售，不過很快將會國產化。剛上市的極光售價區間為35.58萬-41.78萬元，總共分為4款車型，具體的價格請看下錶。
外觀則是在原本極光的基礎上進行了強化，更深化了設計師想表達的設計理念，如果說第一代車型還有些收斂，那麼第二代車型則是放開了手腳的設計。特別是車燈和前後包圍，營造出科技感的同時，運動氛圍以及豪華感也同時到來，也就是說相比於現款車型更加精緻了。雖然還是採用了大量平直的線條，只不過這是路虎的靈魂，沒有哪一款車型看上去是柔美的，畢竟這是一個老牌越野車製造商。
內飾變得更順眼，完全達到了目前的主流審美標準。路虎曾經的內飾配不上外觀，甚至有些土氣。但是另一款車型——星脈的到來，則改變了路虎的內飾風格，終於內外達成了協調，這些攬勝加上後綴的車型每一次都會率先展示出路虎家族的設計語言，作為新一代車型，極光自然繼承了這樣的內飾。
新一代極光全液晶儀表盤搭配兩塊中控屏幕顯得非常協調，並未用力過猛，並且每一塊顯示屏的效果都很出眾，不論是分辨率還是色彩都讓人對這塊屏幕極為滿意。
電子擋杆終於引入，不再是特立獨行的旋鈕換擋——路虎目前的電子擋杆樣式以及撥動時候阻尼感都是極為出色的，甚至超過了寶馬的擋杆。同時路虎將這臺來自於ZF的9AT變速箱調校更出色了一些，因為老款搭載9AT變速箱的路虎車型駕駛感受還差了些意思。除此之外，新一代車型的底盤以及轉向都有了明顯的進步，在橫置平臺的SUV中擁有較為出色的駕駛感受。
公路性能增強的同時，路虎同樣為新一代極光強化了越野屬性。新一代極光配備了路虎全地形反饋系統，這套系統在攬勝、發現以及星脈上都有，亮點是智能性，擁有舒適、沙地、草地/碎石/雪地/泥地/車轍路面駕駛模式，並且每一種駕駛模式之間有很大的差別。
但是由於極光是橫置發動機平臺，所以不能指望越野性能能與那幾臺擁有兩把差速鎖採用縱置發動機平臺的SUV媲美。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
那時候的人們還不知道為什麼要在極光前面冠以攬勝的名號，幾年過後攬勝換代的時候人們明白了，極光是路虎外觀的先行者，因為攬勝的設計風格也和極光達成了一致。
再後來包括髮現神行、發現5這些車型都大量的採用了極光的設計語言。這就像是寶馬3系一樣，一直都是品牌外觀的先行者。
到了2018年，第二代極光亮相，整體輪廓依然保持了和初代車型高度的一致性，但是在包圍、車燈這些細節之處更加精進，其中包含了設計的進化，也包含了製造技術的進步。
價格依然是人們最為關心的，全新一代極光前期以進口的方式在國內銷售，不過很快將會國產化。剛上市的極光售價區間為35.58萬-41.78萬元，總共分為4款車型，具體的價格請看下錶。
外觀則是在原本極光的基礎上進行了強化，更深化了設計師想表達的設計理念，如果說第一代車型還有些收斂，那麼第二代車型則是放開了手腳的設計。特別是車燈和前後包圍，營造出科技感的同時，運動氛圍以及豪華感也同時到來，也就是說相比於現款車型更加精緻了。雖然還是採用了大量平直的線條，只不過這是路虎的靈魂，沒有哪一款車型看上去是柔美的，畢竟這是一個老牌越野車製造商。
內飾變得更順眼，完全達到了目前的主流審美標準。路虎曾經的內飾配不上外觀，甚至有些土氣。但是另一款車型——星脈的到來，則改變了路虎的內飾風格，終於內外達成了協調，這些攬勝加上後綴的車型每一次都會率先展示出路虎家族的設計語言，作為新一代車型，極光自然繼承了這樣的內飾。
新一代極光全液晶儀表盤搭配兩塊中控屏幕顯得非常協調，並未用力過猛，並且每一塊顯示屏的效果都很出眾，不論是分辨率還是色彩都讓人對這塊屏幕極為滿意。
電子擋杆終於引入，不再是特立獨行的旋鈕換擋——路虎目前的電子擋杆樣式以及撥動時候阻尼感都是極為出色的，甚至超過了寶馬的擋杆。同時路虎將這臺來自於ZF的9AT變速箱調校更出色了一些，因為老款搭載9AT變速箱的路虎車型駕駛感受還差了些意思。除此之外，新一代車型的底盤以及轉向都有了明顯的進步，在橫置平臺的SUV中擁有較為出色的駕駛感受。
公路性能增強的同時，路虎同樣為新一代極光強化了越野屬性。新一代極光配備了路虎全地形反饋系統，這套系統在攬勝、發現以及星脈上都有，亮點是智能性，擁有舒適、沙地、草地/碎石/雪地/泥地/車轍路面駕駛模式，並且每一種駕駛模式之間有很大的差別。
但是由於極光是橫置發動機平臺，所以不能指望越野性能能與那幾臺擁有兩把差速鎖採用縱置發動機平臺的SUV媲美。
同時通過進氣口的重新佈局，讓新一代極光的涉水深度增加了100毫米，達到了600毫米的水平，對於一臺看上去嬌氣的SUV來說，這樣的涉水深度相當可觀。當然極光的車主可能只有在南方城市的暴雨天才會用上這個涉水能力——畢竟路虎還是要撐起自己越野的面子。
新一代極光除了保持原有的2.0T車型以外，還增加了1.5T三缸發動機車型，為了讓三缸發動機儘量的接近四缸發動機的感受，路虎為其加入了一套插電混動系統，駕駛質感的表現尚未可知，但是可以肯定三缸再加上插電混動系統可以讓油耗非常低。
另外48V輕混系統也引入了新一代車型之中，這套輕混系統與奔馳側重性能不同，它更多層面上是針對啟停系統做出的升級，可以實現17km/h以下的發動機停機功能，估計滑行模式也將加入，這樣就可以在擁堵路段明顯的節約燃油。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
那時候的人們還不知道為什麼要在極光前面冠以攬勝的名號，幾年過後攬勝換代的時候人們明白了，極光是路虎外觀的先行者，因為攬勝的設計風格也和極光達成了一致。
再後來包括髮現神行、發現5這些車型都大量的採用了極光的設計語言。這就像是寶馬3系一樣，一直都是品牌外觀的先行者。
到了2018年，第二代極光亮相，整體輪廓依然保持了和初代車型高度的一致性，但是在包圍、車燈這些細節之處更加精進，其中包含了設計的進化，也包含了製造技術的進步。
價格依然是人們最為關心的，全新一代極光前期以進口的方式在國內銷售，不過很快將會國產化。剛上市的極光售價區間為35.58萬-41.78萬元，總共分為4款車型，具體的價格請看下錶。
外觀則是在原本極光的基礎上進行了強化，更深化了設計師想表達的設計理念，如果說第一代車型還有些收斂，那麼第二代車型則是放開了手腳的設計。特別是車燈和前後包圍，營造出科技感的同時，運動氛圍以及豪華感也同時到來，也就是說相比於現款車型更加精緻了。雖然還是採用了大量平直的線條，只不過這是路虎的靈魂，沒有哪一款車型看上去是柔美的，畢竟這是一個老牌越野車製造商。
內飾變得更順眼，完全達到了目前的主流審美標準。路虎曾經的內飾配不上外觀，甚至有些土氣。但是另一款車型——星脈的到來，則改變了路虎的內飾風格，終於內外達成了協調，這些攬勝加上後綴的車型每一次都會率先展示出路虎家族的設計語言，作為新一代車型，極光自然繼承了這樣的內飾。
新一代極光全液晶儀表盤搭配兩塊中控屏幕顯得非常協調，並未用力過猛，並且每一塊顯示屏的效果都很出眾，不論是分辨率還是色彩都讓人對這塊屏幕極為滿意。
電子擋杆終於引入，不再是特立獨行的旋鈕換擋——路虎目前的電子擋杆樣式以及撥動時候阻尼感都是極為出色的，甚至超過了寶馬的擋杆。同時路虎將這臺來自於ZF的9AT變速箱調校更出色了一些，因為老款搭載9AT變速箱的路虎車型駕駛感受還差了些意思。除此之外，新一代車型的底盤以及轉向都有了明顯的進步，在橫置平臺的SUV中擁有較為出色的駕駛感受。
公路性能增強的同時，路虎同樣為新一代極光強化了越野屬性。新一代極光配備了路虎全地形反饋系統，這套系統在攬勝、發現以及星脈上都有，亮點是智能性，擁有舒適、沙地、草地/碎石/雪地/泥地/車轍路面駕駛模式，並且每一種駕駛模式之間有很大的差別。
但是由於極光是橫置發動機平臺，所以不能指望越野性能能與那幾臺擁有兩把差速鎖採用縱置發動機平臺的SUV媲美。
同時通過進氣口的重新佈局，讓新一代極光的涉水深度增加了100毫米，達到了600毫米的水平，對於一臺看上去嬌氣的SUV來說，這樣的涉水深度相當可觀。當然極光的車主可能只有在南方城市的暴雨天才會用上這個涉水能力——畢竟路虎還是要撐起自己越野的面子。
新一代極光除了保持原有的2.0T車型以外，還增加了1.5T三缸發動機車型，為了讓三缸發動機儘量的接近四缸發動機的感受，路虎為其加入了一套插電混動系統，駕駛質感的表現尚未可知，但是可以肯定三缸再加上插電混動系統可以讓油耗非常低。
另外48V輕混系統也引入了新一代車型之中，這套輕混系統與奔馳側重性能不同，它更多層面上是針對啟停系統做出的升級，可以實現17km/h以下的發動機停機功能，估計滑行模式也將加入，這樣就可以在擁堵路段明顯的節約燃油。
第二代極光車型從外觀到內在都更加“精緻”，肉眼可見的地方整體的做工明顯提升；駕駛感受提升，並且更加細膩，同時發動機對於油耗的控制達到了錙銖必較的地步，怎麼看都不像是一臺英國車，更像是精打細算的德國車。
路虎本來並不是一個“前衛”的品牌，這個廠商並不像同為英國的摩根、勞斯萊斯、捷豹一樣，從來都站在時代的前沿，或以霸氣、或以妖媚的姿態展現在人們眼前。在誕生後的很長一段時間內，路虎的工具車屬性一直很強。早期的攬勝、發現，衛士一直到停產都保持著很原始的狀態。
早期路虎車型的越野能力向來毋庸置疑，但是要想站上更大的舞臺，僅僅有出色的越野能力還是不夠的，朝著豪華和前衛邁進才是路虎站上更大的舞臺所必須要做的。
也許是被福特、寶馬這樣的公司短暫的收購過，路虎也看到了自己身上更多的可能性，如果將豪華和越野能力相結合一定會收到不一樣的效果，就像奔馳G級一樣。
逐漸的，路虎發現和路虎攬勝（以及後來的攬勝運動版）這兩款車型的豪華氛圍逐漸增強，外觀更加飽滿厚重，內飾的用料以及做工都有了明顯的提升，而衛士則繼續的保持著自己工具車的屬性，三條線路的發展方向很明確。
但是這還不夠，因為路虎依然不能和前衛沾邊，車輛的造型一直中規中矩。
直到2010年，初代攬勝極光誕生的時候，讓人們感到了一些不可思議。路虎這個“老幹部”品牌，怎麼能夠做出一款外形如此拉風的車——在接近10年前的SUV陣營中，攬勝極光就是外觀最搶眼的SUV，因為它並不知道中規中矩是何物，保留了很多LRX概念車的設計。
那時候的人們還不知道為什麼要在極光前面冠以攬勝的名號，幾年過後攬勝換代的時候人們明白了，極光是路虎外觀的先行者，因為攬勝的設計風格也和極光達成了一致。
再後來包括髮現神行、發現5這些車型都大量的採用了極光的設計語言。這就像是寶馬3系一樣，一直都是品牌外觀的先行者。
到了2018年，第二代極光亮相，整體輪廓依然保持了和初代車型高度的一致性，但是在包圍、車燈這些細節之處更加精進，其中包含了設計的進化，也包含了製造技術的進步。
價格依然是人們最為關心的，全新一代極光前期以進口的方式在國內銷售，不過很快將會國產化。剛上市的極光售價區間為35.58萬-41.78萬元，總共分為4款車型，具體的價格請看下錶。
外觀則是在原本極光的基礎上進行了強化，更深化了設計師想表達的設計理念，如果說第一代車型還有些收斂，那麼第二代車型則是放開了手腳的設計。特別是車燈和前後包圍，營造出科技感的同時，運動氛圍以及豪華感也同時到來，也就是說相比於現款車型更加精緻了。雖然還是採用了大量平直的線條，只不過這是路虎的靈魂，沒有哪一款車型看上去是柔美的，畢竟這是一個老牌越野車製造商。
內飾變得更順眼，完全達到了目前的主流審美標準。路虎曾經的內飾配不上外觀，甚至有些土氣。但是另一款車型——星脈的到來，則改變了路虎的內飾風格，終於內外達成了協調，這些攬勝加上後綴的車型每一次都會率先展示出路虎家族的設計語言，作為新一代車型，極光自然繼承了這樣的內飾。
新一代極光全液晶儀表盤搭配兩塊中控屏幕顯得非常協調，並未用力過猛，並且每一塊顯示屏的效果都很出眾，不論是分辨率還是色彩都讓人對這塊屏幕極為滿意。
電子擋杆終於引入，不再是特立獨行的旋鈕換擋——路虎目前的電子擋杆樣式以及撥動時候阻尼感都是極為出色的，甚至超過了寶馬的擋杆。同時路虎將這臺來自於ZF的9AT變速箱調校更出色了一些，因為老款搭載9AT變速箱的路虎車型駕駛感受還差了些意思。除此之外，新一代車型的底盤以及轉向都有了明顯的進步，在橫置平臺的SUV中擁有較為出色的駕駛感受。
公路性能增強的同時，路虎同樣為新一代極光強化了越野屬性。新一代極光配備了路虎全地形反饋系統，這套系統在攬勝、發現以及星脈上都有，亮點是智能性，擁有舒適、沙地、草地/碎石/雪地/泥地/車轍路面駕駛模式，並且每一種駕駛模式之間有很大的差別。
但是由於極光是橫置發動機平臺，所以不能指望越野性能能與那幾臺擁有兩把差速鎖採用縱置發動機平臺的SUV媲美。
同時通過進氣口的重新佈局，讓新一代極光的涉水深度增加了100毫米，達到了600毫米的水平，對於一臺看上去嬌氣的SUV來說，這樣的涉水深度相當可觀。當然極光的車主可能只有在南方城市的暴雨天才會用上這個涉水能力——畢竟路虎還是要撐起自己越野的面子。
新一代極光除了保持原有的2.0T車型以外，還增加了1.5T三缸發動機車型，為了讓三缸發動機儘量的接近四缸發動機的感受，路虎為其加入了一套插電混動系統，駕駛質感的表現尚未可知，但是可以肯定三缸再加上插電混動系統可以讓油耗非常低。
另外48V輕混系統也引入了新一代車型之中，這套輕混系統與奔馳側重性能不同，它更多層面上是針對啟停系統做出的升級，可以實現17km/h以下的發動機停機功能，估計滑行模式也將加入，這樣就可以在擁堵路段明顯的節約燃油。
第二代極光車型從外觀到內在都更加“精緻”，肉眼可見的地方整體的做工明顯提升；駕駛感受提升，並且更加細膩，同時發動機對於油耗的控制達到了錙銖必較的地步，怎麼看都不像是一臺英國車，更像是精打細算的德國車。