緊湊型家用市場的競爭一直是比較激烈，可以說算的上是除了B級車市場以外的又一"兵家必爭之地"，畢竟中國普通老百姓的基數還是佔據著大頭。而在緊湊型家轎市場之中，除了傳統的合資品牌以外，國產品牌隨著崛起的歷程也早已紛紛插足，以致於如今形成了一個非常混亂的局面。而其中日系車卻變得越來越受消費者的推出，而一提起日系車，便不得不說道曾經在家轎市場中佔據大頭的韓系車。
緊湊型家用市場的競爭一直是比較激烈，可以說算的上是除了B級車市場以外的又一"兵家必爭之地"，畢竟中國普通老百姓的基數還是佔據著大頭。而在緊湊型家轎市場之中，除了傳統的合資品牌以外，國產品牌隨著崛起的歷程也早已紛紛插足，以致於如今形成了一個非常混亂的局面。而其中日系車卻變得越來越受消費者的推出，而一提起日系車，便不得不說道曾經在家轎市場中佔據大頭的韓系車。
其實相對的來說，韓系車要比日系車更加的可靠耐用，甚至用料方面要更加的厚道。但是排除政治因素不說，韓系車近年來開始面臨著法系車的困境，雖然沒有瀕臨退市，但是也好不到哪去。而為了擺脫這一困境，韓系車也是做出了許多嘗試，如今東風悅達起亞也是有著起死回生之勢，2019年6月，東風悅達起亞總銷量達到30563輛，環比上升31.9%，同比上升27.3%。除了早先推出的智跑與煥馳外，全新上市的起亞K3更是起到了帶頭作用，三個月的銷量便達到了18090輛，也是幫助了起亞打破了在市場中的僵局，當然這也離不開起亞K3這款車自身強勁的實力。這款車如今的售價區間為9.88-12.58萬。
緊湊型家用市場的競爭一直是比較激烈，可以說算的上是除了B級車市場以外的又一"兵家必爭之地"，畢竟中國普通老百姓的基數還是佔據著大頭。而在緊湊型家轎市場之中，除了傳統的合資品牌以外，國產品牌隨著崛起的歷程也早已紛紛插足，以致於如今形成了一個非常混亂的局面。而其中日系車卻變得越來越受消費者的推出，而一提起日系車，便不得不說道曾經在家轎市場中佔據大頭的韓系車。
其實相對的來說，韓系車要比日系車更加的可靠耐用，甚至用料方面要更加的厚道。但是排除政治因素不說，韓系車近年來開始面臨著法系車的困境，雖然沒有瀕臨退市，但是也好不到哪去。而為了擺脫這一困境，韓系車也是做出了許多嘗試，如今東風悅達起亞也是有著起死回生之勢，2019年6月，東風悅達起亞總銷量達到30563輛，環比上升31.9%，同比上升27.3%。除了早先推出的智跑與煥馳外，全新上市的起亞K3更是起到了帶頭作用，三個月的銷量便達到了18090輛，也是幫助了起亞打破了在市場中的僵局，當然這也離不開起亞K3這款車自身強勁的實力。這款車如今的售價區間為9.88-12.58萬。
緊湊型家用市場的競爭一直是比較激烈，可以說算的上是除了B級車市場以外的又一"兵家必爭之地"，畢竟中國普通老百姓的基數還是佔據著大頭。而在緊湊型家轎市場之中，除了傳統的合資品牌以外，國產品牌隨著崛起的歷程也早已紛紛插足，以致於如今形成了一個非常混亂的局面。而其中日系車卻變得越來越受消費者的推出，而一提起日系車，便不得不說道曾經在家轎市場中佔據大頭的韓系車。
其實相對的來說，韓系車要比日系車更加的可靠耐用，甚至用料方面要更加的厚道。但是排除政治因素不說，韓系車近年來開始面臨著法系車的困境，雖然沒有瀕臨退市，但是也好不到哪去。而為了擺脫這一困境，韓系車也是做出了許多嘗試，如今東風悅達起亞也是有著起死回生之勢，2019年6月，東風悅達起亞總銷量達到30563輛，環比上升31.9%，同比上升27.3%。除了早先推出的智跑與煥馳外，全新上市的起亞K3更是起到了帶頭作用，三個月的銷量便達到了18090輛，也是幫助了起亞打破了在市場中的僵局，當然這也離不開起亞K3這款車自身強勁的實力。這款車如今的售價區間為9.88-12.58萬。
作為一款10萬元起售的車型來說，起亞K3的外形充滿了運動基因，非常的動感時尚，相較於思域也是不落下風，可以算的上是能"靠臉"吃飯的一款車型。首先該車的外形設計非常別具一格，想低調但是氣質不允許。前臉採用了鍍鉻的直瀑式進氣格柵，具有一絲凌厲之感，兩側配備了造型犀利的全LED大燈，下方前包圍和進氣口採用了極具空氣動力學的設計，帶來了現代運動氣息。側面車型比例非常的協調，頂部的鯊魚鰭天線增加了一絲動感，車窗採用了環繞鍍鉻門窗線，腰部設計非常的圓潤緊緻，搭配下方16-17英寸運動鋁合金輪轂，彰顯了運動的氣息。尾部造型在動感的同時還具有一絲肌肉感，貫穿式尾燈設計搭配下方鍍鉻雙邊尾排造型帶來了一絲科技感。就外形方面來說起亞K3是非常符合當下年輕市場的潮流。
緊湊型家用市場的競爭一直是比較激烈，可以說算的上是除了B級車市場以外的又一"兵家必爭之地"，畢竟中國普通老百姓的基數還是佔據著大頭。而在緊湊型家轎市場之中，除了傳統的合資品牌以外，國產品牌隨著崛起的歷程也早已紛紛插足，以致於如今形成了一個非常混亂的局面。而其中日系車卻變得越來越受消費者的推出，而一提起日系車，便不得不說道曾經在家轎市場中佔據大頭的韓系車。
其實相對的來說，韓系車要比日系車更加的可靠耐用，甚至用料方面要更加的厚道。但是排除政治因素不說，韓系車近年來開始面臨著法系車的困境，雖然沒有瀕臨退市，但是也好不到哪去。而為了擺脫這一困境，韓系車也是做出了許多嘗試，如今東風悅達起亞也是有著起死回生之勢，2019年6月，東風悅達起亞總銷量達到30563輛，環比上升31.9%，同比上升27.3%。除了早先推出的智跑與煥馳外，全新上市的起亞K3更是起到了帶頭作用，三個月的銷量便達到了18090輛，也是幫助了起亞打破了在市場中的僵局，當然這也離不開起亞K3這款車自身強勁的實力。這款車如今的售價區間為9.88-12.58萬。
作為一款10萬元起售的車型來說，起亞K3的外形充滿了運動基因，非常的動感時尚，相較於思域也是不落下風，可以算的上是能"靠臉"吃飯的一款車型。首先該車的外形設計非常別具一格，想低調但是氣質不允許。前臉採用了鍍鉻的直瀑式進氣格柵，具有一絲凌厲之感，兩側配備了造型犀利的全LED大燈，下方前包圍和進氣口採用了極具空氣動力學的設計，帶來了現代運動氣息。側面車型比例非常的協調，頂部的鯊魚鰭天線增加了一絲動感，車窗採用了環繞鍍鉻門窗線，腰部設計非常的圓潤緊緻，搭配下方16-17英寸運動鋁合金輪轂，彰顯了運動的氣息。尾部造型在動感的同時還具有一絲肌肉感，貫穿式尾燈設計搭配下方鍍鉻雙邊尾排造型帶來了一絲科技感。就外形方面來說起亞K3是非常符合當下年輕市場的潮流。
緊湊型家用市場的競爭一直是比較激烈，可以說算的上是除了B級車市場以外的又一"兵家必爭之地"，畢竟中國普通老百姓的基數還是佔據著大頭。而在緊湊型家轎市場之中，除了傳統的合資品牌以外，國產品牌隨著崛起的歷程也早已紛紛插足，以致於如今形成了一個非常混亂的局面。而其中日系車卻變得越來越受消費者的推出，而一提起日系車，便不得不說道曾經在家轎市場中佔據大頭的韓系車。
其實相對的來說，韓系車要比日系車更加的可靠耐用，甚至用料方面要更加的厚道。但是排除政治因素不說，韓系車近年來開始面臨著法系車的困境，雖然沒有瀕臨退市，但是也好不到哪去。而為了擺脫這一困境，韓系車也是做出了許多嘗試，如今東風悅達起亞也是有著起死回生之勢，2019年6月，東風悅達起亞總銷量達到30563輛，環比上升31.9%，同比上升27.3%。除了早先推出的智跑與煥馳外，全新上市的起亞K3更是起到了帶頭作用，三個月的銷量便達到了18090輛，也是幫助了起亞打破了在市場中的僵局，當然這也離不開起亞K3這款車自身強勁的實力。這款車如今的售價區間為9.88-12.58萬。
作為一款10萬元起售的車型來說，起亞K3的外形充滿了運動基因，非常的動感時尚，相較於思域也是不落下風，可以算的上是能"靠臉"吃飯的一款車型。首先該車的外形設計非常別具一格，想低調但是氣質不允許。前臉採用了鍍鉻的直瀑式進氣格柵，具有一絲凌厲之感，兩側配備了造型犀利的全LED大燈，下方前包圍和進氣口採用了極具空氣動力學的設計，帶來了現代運動氣息。側面車型比例非常的協調，頂部的鯊魚鰭天線增加了一絲動感，車窗採用了環繞鍍鉻門窗線，腰部設計非常的圓潤緊緻，搭配下方16-17英寸運動鋁合金輪轂，彰顯了運動的氣息。尾部造型在動感的同時還具有一絲肌肉感，貫穿式尾燈設計搭配下方鍍鉻雙邊尾排造型帶來了一絲科技感。就外形方面來說起亞K3是非常符合當下年輕市場的潮流。
雖然主打的是年輕市場，但是對於有家用需求的消費者來說，起亞K3的空間也是夠用，當然表現也只能算的上是可圈可點。首先從參數上來看，起亞K3擁有4660*1780*1450mm，軸距為2700mm的車身參數，相較於同級熱銷車型卡羅拉4620*1775*1480mm，軸距2700mm的車身參數來看，起亞K3除了在高度上具有些許的劣勢外，其餘均有稍微的優勢。而從實際表現來看，起亞K3也算可圈可點，由於車身高度的原因，使得頭部空間有點緊促，178cm的體驗者坐進前排駕駛位，頭部空間還有三指左右的空間，視線表現還算不錯。然後坐進第二排，頭部空間還剩兩指左右，腿部則有將近一拳半的剩餘，整體駕乘空間表現算的上是中規中矩。儲物方面，該車內部提供了15個儲物空間，和一個常規縱深為1110mm，後排放倒後可擴展至1800mm的後備箱。整體表現來說，起亞K3能夠滿足大部分家用需求。
緊湊型家用市場的競爭一直是比較激烈，可以說算的上是除了B級車市場以外的又一"兵家必爭之地"，畢竟中國普通老百姓的基數還是佔據著大頭。而在緊湊型家轎市場之中，除了傳統的合資品牌以外，國產品牌隨著崛起的歷程也早已紛紛插足，以致於如今形成了一個非常混亂的局面。而其中日系車卻變得越來越受消費者的推出，而一提起日系車，便不得不說道曾經在家轎市場中佔據大頭的韓系車。
其實相對的來說，韓系車要比日系車更加的可靠耐用，甚至用料方面要更加的厚道。但是排除政治因素不說，韓系車近年來開始面臨著法系車的困境，雖然沒有瀕臨退市，但是也好不到哪去。而為了擺脫這一困境，韓系車也是做出了許多嘗試，如今東風悅達起亞也是有著起死回生之勢，2019年6月，東風悅達起亞總銷量達到30563輛，環比上升31.9%，同比上升27.3%。除了早先推出的智跑與煥馳外，全新上市的起亞K3更是起到了帶頭作用，三個月的銷量便達到了18090輛，也是幫助了起亞打破了在市場中的僵局，當然這也離不開起亞K3這款車自身強勁的實力。這款車如今的售價區間為9.88-12.58萬。
作為一款10萬元起售的車型來說，起亞K3的外形充滿了運動基因，非常的動感時尚，相較於思域也是不落下風，可以算的上是能"靠臉"吃飯的一款車型。首先該車的外形設計非常別具一格，想低調但是氣質不允許。前臉採用了鍍鉻的直瀑式進氣格柵，具有一絲凌厲之感，兩側配備了造型犀利的全LED大燈，下方前包圍和進氣口採用了極具空氣動力學的設計，帶來了現代運動氣息。側面車型比例非常的協調，頂部的鯊魚鰭天線增加了一絲動感，車窗採用了環繞鍍鉻門窗線，腰部設計非常的圓潤緊緻，搭配下方16-17英寸運動鋁合金輪轂，彰顯了運動的氣息。尾部造型在動感的同時還具有一絲肌肉感，貫穿式尾燈設計搭配下方鍍鉻雙邊尾排造型帶來了一絲科技感。就外形方面來說起亞K3是非常符合當下年輕市場的潮流。
雖然主打的是年輕市場，但是對於有家用需求的消費者來說，起亞K3的空間也是夠用，當然表現也只能算的上是可圈可點。首先從參數上來看，起亞K3擁有4660*1780*1450mm，軸距為2700mm的車身參數，相較於同級熱銷車型卡羅拉4620*1775*1480mm，軸距2700mm的車身參數來看，起亞K3除了在高度上具有些許的劣勢外，其餘均有稍微的優勢。而從實際表現來看，起亞K3也算可圈可點，由於車身高度的原因，使得頭部空間有點緊促，178cm的體驗者坐進前排駕駛位，頭部空間還有三指左右的空間，視線表現還算不錯。然後坐進第二排，頭部空間還剩兩指左右，腿部則有將近一拳半的剩餘，整體駕乘空間表現算的上是中規中矩。儲物方面，該車內部提供了15個儲物空間，和一個常規縱深為1110mm，後排放倒後可擴展至1800mm的後備箱。整體表現來說，起亞K3能夠滿足大部分家用需求。
緊湊型家用市場的競爭一直是比較激烈，可以說算的上是除了B級車市場以外的又一"兵家必爭之地"，畢竟中國普通老百姓的基數還是佔據著大頭。而在緊湊型家轎市場之中，除了傳統的合資品牌以外，國產品牌隨著崛起的歷程也早已紛紛插足，以致於如今形成了一個非常混亂的局面。而其中日系車卻變得越來越受消費者的推出，而一提起日系車，便不得不說道曾經在家轎市場中佔據大頭的韓系車。
其實相對的來說，韓系車要比日系車更加的可靠耐用，甚至用料方面要更加的厚道。但是排除政治因素不說，韓系車近年來開始面臨著法系車的困境，雖然沒有瀕臨退市，但是也好不到哪去。而為了擺脫這一困境，韓系車也是做出了許多嘗試，如今東風悅達起亞也是有著起死回生之勢，2019年6月，東風悅達起亞總銷量達到30563輛，環比上升31.9%，同比上升27.3%。除了早先推出的智跑與煥馳外，全新上市的起亞K3更是起到了帶頭作用，三個月的銷量便達到了18090輛，也是幫助了起亞打破了在市場中的僵局，當然這也離不開起亞K3這款車自身強勁的實力。這款車如今的售價區間為9.88-12.58萬。
作為一款10萬元起售的車型來說，起亞K3的外形充滿了運動基因，非常的動感時尚，相較於思域也是不落下風，可以算的上是能"靠臉"吃飯的一款車型。首先該車的外形設計非常別具一格，想低調但是氣質不允許。前臉採用了鍍鉻的直瀑式進氣格柵，具有一絲凌厲之感，兩側配備了造型犀利的全LED大燈，下方前包圍和進氣口採用了極具空氣動力學的設計，帶來了現代運動氣息。側面車型比例非常的協調，頂部的鯊魚鰭天線增加了一絲動感，車窗採用了環繞鍍鉻門窗線，腰部設計非常的圓潤緊緻，搭配下方16-17英寸運動鋁合金輪轂，彰顯了運動的氣息。尾部造型在動感的同時還具有一絲肌肉感，貫穿式尾燈設計搭配下方鍍鉻雙邊尾排造型帶來了一絲科技感。就外形方面來說起亞K3是非常符合當下年輕市場的潮流。
雖然主打的是年輕市場，但是對於有家用需求的消費者來說，起亞K3的空間也是夠用，當然表現也只能算的上是可圈可點。首先從參數上來看，起亞K3擁有4660*1780*1450mm，軸距為2700mm的車身參數，相較於同級熱銷車型卡羅拉4620*1775*1480mm，軸距2700mm的車身參數來看，起亞K3除了在高度上具有些許的劣勢外，其餘均有稍微的優勢。而從實際表現來看，起亞K3也算可圈可點，由於車身高度的原因，使得頭部空間有點緊促，178cm的體驗者坐進前排駕駛位，頭部空間還有三指左右的空間，視線表現還算不錯。然後坐進第二排，頭部空間還剩兩指左右，腿部則有將近一拳半的剩餘，整體駕乘空間表現算的上是中規中矩。儲物方面，該車內部提供了15個儲物空間，和一個常規縱深為1110mm，後排放倒後可擴展至1800mm的後備箱。整體表現來說，起亞K3能夠滿足大部分家用需求。
新款起亞K3在動力系統上相較於老款車型也是做出了很大的改動，該車按照價錢不同分別搭載了兩套動力總成，大部分車型均採用了伽馬2代1.5L高節能自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速器（模擬8檔），而最高配車型搭載獲得沃德十佳的1.4T-GDI渦輪增壓發動機，匹配7DCT溼式雙離合變速箱，並且所有車型均滿足國六標準。其中而1.5L車型的最大功率85KW（115PS），最大扭矩143.9N.m，而1.4T車型最大功率96KW（130PS），最大扭矩211N.m，總的來說這兩套動力系統對於日常的生活使用來說是完全夠用，並且在大部分同級車型都採用三缸機的情況下，採用四缸機的起亞K3要略顯厚道。
緊湊型家用市場的競爭一直是比較激烈，可以說算的上是除了B級車市場以外的又一"兵家必爭之地"，畢竟中國普通老百姓的基數還是佔據著大頭。而在緊湊型家轎市場之中，除了傳統的合資品牌以外，國產品牌隨著崛起的歷程也早已紛紛插足，以致於如今形成了一個非常混亂的局面。而其中日系車卻變得越來越受消費者的推出，而一提起日系車，便不得不說道曾經在家轎市場中佔據大頭的韓系車。
其實相對的來說，韓系車要比日系車更加的可靠耐用，甚至用料方面要更加的厚道。但是排除政治因素不說，韓系車近年來開始面臨著法系車的困境，雖然沒有瀕臨退市，但是也好不到哪去。而為了擺脫這一困境，韓系車也是做出了許多嘗試，如今東風悅達起亞也是有著起死回生之勢，2019年6月，東風悅達起亞總銷量達到30563輛，環比上升31.9%，同比上升27.3%。除了早先推出的智跑與煥馳外，全新上市的起亞K3更是起到了帶頭作用，三個月的銷量便達到了18090輛，也是幫助了起亞打破了在市場中的僵局，當然這也離不開起亞K3這款車自身強勁的實力。這款車如今的售價區間為9.88-12.58萬。
作為一款10萬元起售的車型來說，起亞K3的外形充滿了運動基因，非常的動感時尚，相較於思域也是不落下風，可以算的上是能"靠臉"吃飯的一款車型。首先該車的外形設計非常別具一格，想低調但是氣質不允許。前臉採用了鍍鉻的直瀑式進氣格柵，具有一絲凌厲之感，兩側配備了造型犀利的全LED大燈，下方前包圍和進氣口採用了極具空氣動力學的設計，帶來了現代運動氣息。側面車型比例非常的協調，頂部的鯊魚鰭天線增加了一絲動感，車窗採用了環繞鍍鉻門窗線，腰部設計非常的圓潤緊緻，搭配下方16-17英寸運動鋁合金輪轂，彰顯了運動的氣息。尾部造型在動感的同時還具有一絲肌肉感，貫穿式尾燈設計搭配下方鍍鉻雙邊尾排造型帶來了一絲科技感。就外形方面來說起亞K3是非常符合當下年輕市場的潮流。
雖然主打的是年輕市場，但是對於有家用需求的消費者來說，起亞K3的空間也是夠用，當然表現也只能算的上是可圈可點。首先從參數上來看，起亞K3擁有4660*1780*1450mm，軸距為2700mm的車身參數，相較於同級熱銷車型卡羅拉4620*1775*1480mm，軸距2700mm的車身參數來看，起亞K3除了在高度上具有些許的劣勢外，其餘均有稍微的優勢。而從實際表現來看，起亞K3也算可圈可點，由於車身高度的原因，使得頭部空間有點緊促，178cm的體驗者坐進前排駕駛位，頭部空間還有三指左右的空間，視線表現還算不錯。然後坐進第二排，頭部空間還剩兩指左右，腿部則有將近一拳半的剩餘，整體駕乘空間表現算的上是中規中矩。儲物方面，該車內部提供了15個儲物空間，和一個常規縱深為1110mm，後排放倒後可擴展至1800mm的後備箱。整體表現來說，起亞K3能夠滿足大部分家用需求。
新款起亞K3在動力系統上相較於老款車型也是做出了很大的改動，該車按照價錢不同分別搭載了兩套動力總成，大部分車型均採用了伽馬2代1.5L高節能自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速器（模擬8檔），而最高配車型搭載獲得沃德十佳的1.4T-GDI渦輪增壓發動機，匹配7DCT溼式雙離合變速箱，並且所有車型均滿足國六標準。其中而1.5L車型的最大功率85KW（115PS），最大扭矩143.9N.m，而1.4T車型最大功率96KW（130PS），最大扭矩211N.m，總的來說這兩套動力系統對於日常的生活使用來說是完全夠用，並且在大部分同級車型都採用三缸機的情況下，採用四缸機的起亞K3要略顯厚道。
由於是全新的換代車型，新款起亞K3相較於老款車型也是發生了翻天覆地的變化，光從外形上就非常的符合當下年輕消費者的審美觀，空間用於日常生活也是夠用，動力系統也算的上是主流水準，再加上擁有非常不錯的可靠性和燃油經濟性，所以說這款車也算的上是一款不平凡的家用車。
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