“你好，我京東商城的”。身穿大紅色Polo衫，頭戴小巧安全帽，揹著碩大的快遞包，開著一輛印有京東狗的三輪車，意氣風發，嘴角含笑。這不是京東普通快遞員，是老闆劉強東。
劉強東下基層、送快遞已經不是新鮮事了。那時候的東哥親民、熱情、口碑甚好，乘著京東物流的東風既宣傳公司、又宣傳自己，為人津津樂道。
不管以前還是現在，京東物流口碑都很好，速度一流、服務熱情，運氣好沒準還能碰到劉強東親自服務，是很多消費者願意在京東消費的一大原因。
作為京東掌門人，劉強東本身就是京東最好的代言人。
往年，劉強東每年都會花一天時間當快遞員，體驗民情，從底層幹起的他穿著快遞服，當快遞員時也有很多趣事。
有一次，劉強東代一大早就替小張上門送快遞：“你好，我京東商城的”。
屋內是一對老夫妻。老太站起來第一句話就是：“誒，怎麼是你？小張呢？他不幹了？”
“我就今天代他，他還來。”
老太拉起劉強東：“沒吃早飯吧，來來來……一塊吃”。
多年後的一次訪談中，劉強東說起這事的時候仍然記憶猶新。在他印象中，老太沒把京東快遞員當外人看，十分熱情，主持人甚至開玩笑：“她家是不是有個待嫁的姑娘？”
這是劉強東引以為傲的地方。京東物流口碑向來很好，除了速度快以外，基層快遞員和消費者的關係基礎也十分牢靠，深得信任。特別是在老太沒有認出劉強東的情況下，一身京東快遞服就能有如此親和力是十分難得的，這代表了公司的形象。
當然，作為公眾人物。劉強東在送快遞時在辦公室一喊，所有人就都圍上來，拉住不讓走，這是他個人形象所致。
親自下場服務，既代表個人，更代表公司。在負面新聞紛至沓來之前，劉強東的群眾基礎確實很好。
只不過，近年隨著名氣增長，為了保持辦公室秩序，劉強東已經不再體驗快遞小哥的工作了。
實際上，除了公眾人物的身份外，還有一個原因也使劉強東不得不放棄這種體驗，那就是京東物流的大變革。
4月15日，劉強東寫了一封信給全體京東配送員，信中“要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入！”
這就意味著，京東物流原本只作為京東商城“護城河”的角色已然改變，只派件、不攬收的一點對多點模式向大量攬收的多點對多點模式轉變。
那麼，京東物流為何要做出巨大改變，不惜和順豐、四通一達這些快遞大佬下場競爭呢？
2007年，劉強東力排眾議，斥巨資建立京東物流。很多高管對這項決議不以為然，甚至認為劉強東是在玩火，劉強東則霸氣表示：“我請你來不是證明我的決策是錯誤的，我請你來是把我的決策落實到位、執行到位”。
事實證明，劉強東的確是在玩火。建立京東物流意味著京東要負債經營、不盈利，而且是持續好幾年的高投入、不盈利。
在此之前，商城就是商城、物流就是物流，劉強東要做他人之不敢做，把京東物流僅僅作為商城的一隻腳來用，僅為供應鏈服務。
現在來評論當年的決定是對是錯還為時尚早。
但不可否認的是，這把火在燒錢的同時，也把京東的口碑燒到了最旺，今日達、次日達、特快送、特惠送、特瞬送……
世界一流的配送速度是京東物流的殺手鐗。
一流速度得益於一套完整的存儲、揀選、包裝、輸送與分揀系統，即京東一直在吹的亞洲一號。
亞洲一號代表了世界一流的智能物流倉群，其中搬貨揀貨的是機器人，訂單處理速度是傳統倉庫的十幾倍，它們在1分鐘內可以幹嘛呢——智能設備可以拍照320000次、分揀機器人可以奔跑196200米、揀選機器人可以抓取商品2000次、商品智能打包達5120件……
更可怕的是，京東在全國有23個亞洲一號！
這是京東物流最強大的武器。
不過，科技系統和一流速度意味著高投入，這對不盈利的京東物流來說意味著什麼呢？
劉強東在內部信中說：“京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了”、“如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億”、“如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的”。
這才是京東物流赤裸裸的現狀！
正如當初高管擔心的那樣，劉強東玩的火燒到了自己，也正因如此，只被當作“護城河”的京東物流已是強弩之末，變革勢在必行。
劉強東說“（京東物流虧損的）核心原因就是外部單量太少，內部成本太高”。
說白了就是既沒有開源，也沒有節流。
節流上，劉強東已經拿快遞員“兄弟”開刀：取消底薪、調低公積金繳存比例。
不過這些改變終究是杯水車薪，在給劉強東帶來口碑災難的同時，並不會給京東帶來實質性改變，真正能起死回生的是開源。
在開源上，劉強東的具體做法就是：提高攬件，進軍物流市場。
2017年4月，京東物流宣佈獨立運營；2018年，京東物流推出六大全新產品體系，開始發力個人寄遞業務。
從護城河到物流企業，這是京東物流面對虧損壓力做出的巨大變革。把原本只服務於供應鏈的企業物流變成親自上場廝殺的物流企業，體現出了劉強東變革的決心。
變革後，京東物流確實做出了一些成績。在2018年淨服務收入中，物流及其他服務收入同比增長142%；光是在去年雙十一期間，京東物流開放業務訂單就實現了200%的大幅度增長。
這是一串讓劉強東能安穩睡覺的數字。
不過扭虧為盈的目標仍然遙不可及，變革仍然任重道遠，業內諸多專家就很不看好其未來前景。
原因主要有兩點：
一是市場不好混。
當今物流業，順豐和四通一達已經平分天下，在京東物流損失慘重的2018年，這幾個大佬卻活得很滋潤。順豐營業收入909.43億元、中通淨利潤43.879億元、申通淨利潤27.41億元、圓通收益44.63億港元、韻達利潤總額34.94億元……
大佬們創收的背後，是一片萬骨枯的景象：如風達暫停公司部分業務後，被幾百人聚集討薪；國通則直接宣佈停工，並“預計在未來公司仍將長期處於停工狀態”；全峰更慘，遭遇員工討薪後，運輸車、快遞分揀設備等財產被查封……
物流業，分蛋糕的人太多。特別是在順豐等巨頭已經佔據位置的情況下，京東物流想虎口奪食，其難度可想而知。
二是散件攬收難度大。
劉強東說：“提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法”。言外之意，東哥把京東物流的部分未來押在了配送員身上，他給兄弟的任務實在艱鉅。
中國供應鏈聯盟理事黃剛說：“快遞員送完貨就走，跟用戶間的信任不是一天兩天能建立起來的”；貫鑠資本CEO趙小敏也說：“個人快遞肯定是京東要做的，但是路徑選擇上，京東選擇了成本最高效率最低的方式”。
劉強東當年遇到的老太對京東快遞員的感情靠的是日積月累，不是一蹴而就的。
京東物流就像一個剛剛進入市場的企業，一切都要從頭開始，這對於劉強東來說很艱難，對於基層快遞員來說更難。
劉強東想開源節流，節流在快遞員身上，開源也在快遞員身上，京東物流的前路真的在這裡嗎？
與其讓別人來革你的命，不如自己革自己的命。劉強東想扭虧為盈、拯救京東，變革京東物流是不得不走的一步，只不過把它殘暴地仍在猛獸森林裡，有點勉為其難了。
而對於普通消費者來說，以後能碰到的是快遞小哥的熱情問候：
“大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時候請電話我啊，我來取”。
不可能碰到的是東哥開著小三輪、帶著溫暖純真的笑親手送來的快遞。