他們的70年，我們的8分鐘！含淚致敬，海拔3700米上修隧道的人

川藏公路東起四川成都，西到西藏拉薩，分為南北兩線，是中國最險峻的公路之一。

上世紀50年代，國家開始建設川藏公路。在此之前，拉薩往返成都一次，需要半年以上的時間。川藏公路通車後，時間大為縮短。最近幾年，為了提高通車效率，川藏公路又在進行改造升級。

24小時不間斷、兩個方向同時開工，已經掘進300多米

折多山是四川通往西藏的第一道難關，折多山埡口是川藏公路的必經之道。車子在這裡要經過九曲十八彎，才能翻越折多山。在折多山上，一年四季都可能下雪。

川藏公路

2018年國慶假期旅遊高峰期，折多山突降大雪。大批車輛發生擁堵，滯留的車輛達1000多輛，綿延幾公里。

2018年8月，折多山隧道工程正式開工。隧道入口選址在折多山海拔3780米處，全長8.4公里，隧道通車後，會大大改善堵車的狀況。

折多山隧道公路工程

折多山隧道從兩個方向同時開工，眼下都已經掘進了300多米。就在記者拍攝的時候，驚險的一幕發生了，隧道頂部突然發生坍塌，大量碎石瞬間落下。好在工人們下撤及時，沒有造成人員傷亡，而事實上，這樣危險的情況時有發生。

隧道頂部發生坍塌

折多山隧道是目前全國在建的最長的二級公路高海拔隧道。在海拔3700米以上的地方修建隧道，無疑是一場嚴峻的考驗。施工人員不但要應對缺氧的環境，還要留心隧道瓦斯的濃度。他們每天6點多起床，一般到晚上12點多才能休息，在隧道里工作時間久一點就會感到頭暈、乏力，但是為了隧道建設，所有的人都在堅持。

折多山隧道公路工程

西藏“天空之城”農產品遠供港澳臺 2018年產值 1.2 億元

從建成之初，川藏公路就一直在進行改造升級，高原上的群眾生活也因為這條天路發生了翻天覆地的變化。川藏公路途經的四川省理塘縣平均海拔4300米，素有“天空之城”的美譽。

從前，由於交通不便等原因，當地的農產品很難走出高原。川藏公路改建升級後，當地的蔬菜水果不僅滿足了本地需要，還翻過高山，不遠千里地進入了香港、澳門市場。

甘孜藏族自治州理塘縣

廣東珠海商人楊志強在4月下旬來到青藏高原上的理塘縣，收購剛剛上市的香菇。理塘縣海拔近4000米，是世界上最高的城市之一，距離楊志強所在的珠海市直線距離超過2000公里。可是，楊志強還是不遠千里來高原上買香菇。

珠海商人 楊志強：粵港澳大灣區和廣東珠三角的市民都比較喜歡高原上的產品。因為口感好、沒汙染、沒公害，所以採購量大，需求量也大，比同類的產品市值要高出很多。

理塘縣香菇

儘管高原上的香菇十分受市場歡迎，但一開始，他並不看好來高原上做生意，因為要把農產品從山高路遠的理塘運到2000多公里外的廣東珠海，著實是個不小的難題。沒想到一趟行程下來，就打消了他所有的顧慮。理塘到珠海2000多公里，28-30個小時到珠海，而且318的國道現在都暢通。

318國道

現在，楊志強每個月都要從理塘採購大量農牧產品。楊志強說，今年前三個月的採購量總共有200多萬元。

另一家香菇基地的負責人告訴記者，十幾年前，從四川宜賓開車到理塘要20個小時以上。但現在只要15個小時，節約的5個小時，將蔬菜的損耗率從過去的20%降低到了5%左右。

香菇基地

連通理塘縣與外界的川藏公路，始建於1950年，至今已經歷近70年的風風雨雨。2011年開始，川藏公路進行了大規模的改造升級，將路況較差的水泥路改為柏油路；新建的高爾寺山、剪子灣山等隧道，取代了原來曲折的翻山公路，大大縮短了藏區與外界的距離。

隧道

距離香菇基地不遠處，一家來自成都的民營企業流轉了6700畝土地，用於種植蘿蔔、草莓。今年，他們準備擴到9000畝。理塘縣的農產品在市場售價方面，能高出同類20%-30%，即便這樣都還供不應求，而且，理塘縣也是直供港澳、臺灣的基地。

農業基地

修好扶貧路，引來金鳳凰。2016年以來，理塘縣已經建起2.3萬畝的現代農業產業園，2018年創造了1.2億元產值。在園區裡，很多工人都是當地的精準扶貧戶。

28歲的四川省理塘縣下木拉鄉村民曉強是建檔立卡貧困戶，一年全家的收入只是靠挖蟲草的8000多元，過年才能吃上米麵。自從香菇基地建設以來，他和父親、妻子都來到這裡工作，一家三口每人每個月都有3000元錢的工資，不但第一次獲得了穩定的收入，而且還修了房子，買上了摩托車。

現代農業產業園

在理塘縣，得益於現代農業的快速發展，像曉強一樣的脫貧故事正在不斷上演。眼下，理塘縣的現代農業產業園全年土地流轉費達300多萬元，解決當地400多人的就近務工問題，全年發放工資達700多萬元。

如今“天路”變成“致富路”

西藏昌都八宿縣地標性旅遊景區然烏湖海拔高達3850米，是一個狹長型的堰塞湖，面積約22平方公里，是藏東第一大湖，四面都被壯麗的雪山冰川環繞。過去因為交通不便，旅遊產業遲遲發展不起來。但川藏公路改造升級後，當地早已變了模樣。

西藏自治區八宿縣然烏鎮

2016年6月，來自四川綿陽的趙鳳娟決定留在然烏鎮創業，她看中的是這裡獨一無二的高原美景、便利的交通以及然烏空白的市場。在開了一家餐廳之後，2017年8月，她又租下一棟樓房開酒店。

眼下，她已經累計投入220萬元，共裝修20個房間。隨著近幾年社交媒體的廣泛傳播，很多人被然烏湖的美景所吸引，生意越來越火爆。

趙鳳娟的酒店

澤鬆卓瑪是趙鳳娟酒店的服務員，她既是趙鳳娟的員工，又是趙鳳娟的房東。2017年，澤鬆卓瑪將自家新建的樓房租給趙鳳娟開酒店，自己到酒店當服務員，不僅獲得可觀的房租收入，還能拿到穩定的工資。

澤鬆卓瑪說，2018年，房子租金是11萬多元，打工做服務員，每個月工資是3500元，加上老公的打工收入，全部加起來一年可以賺20多萬元，這在以前是他們不敢想的事情。

澤鬆卓瑪

隨著交通改善，當地政府在2016年啟動小城鎮建設，完善基礎設施。一批像趙鳳娟這樣的外地人被吸引到然烏投資，然烏鎮由以前的一條街5家賓館發展為現在的35家賓館，十餘家飯店，吸納從業人員近200人。

短短几年時間，一個嶄新的然烏鎮已經拔地而起。然烏鎮然烏村的人均年收入，從2015年的不足6000元，增長到現在的12000元。

然烏鎮

沿著美麗的川藏公路，越來越多的遊客、產業進入藏區，帶來源源不斷的活力。今天的人們已經很難想象，70年前，開拓者們修通川藏路的艱辛與決心。

1950年，百廢待興的新中國決定將公路修到世界屋脊。解放軍第18軍奉命一邊進藏，一邊修路。十萬築路大軍和工人在極其艱苦的條件下，靠著非常簡陋原始的工具，頑強地征服了14座攔路的大雪山、十多條激流洶湧的大江大河，創造了世界公路史上的奇蹟。

中國人民解放軍第18軍原軍人、川藏公路建設者 偉色：有的戰士帶病參戰，一倒下去，加上高原反應就再也起不來了。從成都到拉薩，每一公里有一個人的命。

十萬築路大軍和工人修路

川藏公路的改建升級還在繼續，折多山的隧道也在加緊施工。在折多山隧道里，共有300多名施工人員。他們和家人聚少離多，守護著這條已近七十年曆史、用生命和汗水修成的天路。

折多山隧道公路工程項目指揮長 肖鋒：計劃工期在2022年年底建成通車，通車建成以後，8分鐘就會通過隧道。

折多山隧道公路工程

在一代代公路人的努力下，川藏公路越來越通暢，我國的公路事業更是取得輝煌成績。1949年前，全國通車公路僅8萬公里左右。建國70年來，全國公路總里程已達到484.65萬公里，其中高速公路突破14萬公里，居世界第一。

半小時觀察

青藏高原是世界上交通建設最困難的地方之一。

近70年來，在一代代公路人的努力下，川藏公路從無到有，從有到優。

川藏公路的通暢，為西藏的社會經濟發展提供堅實的交通保障。事實上，黨和國家近年來正在以更大的力量發展藏區交通。川藏高速公路、川藏鐵路都已在建設。

我們期待著未來，通往西藏的天路能更加寬闊，藏區人民的日子也會更加紅火。

建好高原天路

助力藏區發展

來源：中央廣電總檯央視財經