'新林肯飛行員的到來將可能為林肯扳回一局'
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
首先，新林肯飛行家美國版分為六座和七座兩個版本，而進口中國版本會引入七座的版本，這也是該車在中國的主銷版本。
該車的進口中國版採用了2+3+2的佈局設計， 與會“偷”空間的七座漢蘭達以及其它競品車型如XT6、七座Q7等車型相比，第三排的乘坐空間並不佔優。因為該車把空間都用在了後備行李箱上，所以林肯新飛行家的後備行李箱是七座豪華SUV之中數一數二的。
因此，未來買這臺車的消費者，7座並不是他們的剛需，更多的是為了應付臨時的需求。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
首先，新林肯飛行家美國版分為六座和七座兩個版本，而進口中國版本會引入七座的版本，這也是該車在中國的主銷版本。
該車的進口中國版採用了2+3+2的佈局設計， 與會“偷”空間的七座漢蘭達以及其它競品車型如XT6、七座Q7等車型相比，第三排的乘坐空間並不佔優。因為該車把空間都用在了後備行李箱上，所以林肯新飛行家的後備行李箱是七座豪華SUV之中數一數二的。
因此，未來買這臺車的消費者，7座並不是他們的剛需，更多的是為了應付臨時的需求。
值得一提的是，該車的七座汽油版本和PHEV版本的佈局空間是一樣的，絲毫沒有因為電池跟油箱的佈局而侵佔到車內的空間。
其次，該車的外觀分為三個版本，其一是普通的汽油版本，其二是PHEV版本，還有一個頂配黑標版（Black Label），但目前中國第一批進口的車型不會有這個版本確實是有些遺憾，假如加入這一版本，筆者相信國內買的人會很多。
美系車的集大成者
說新林肯飛行家是美系車的集大成者其實一點也不過分，看著這部車的外觀我們會被它的氣勢所震懾到。
確實，美系車與其他車系與眾不同的地方就是氣勢，如今的大型豪華SUV設計流於柔美，似乎缺少了SUV該有的氣勢。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
首先，新林肯飛行家美國版分為六座和七座兩個版本，而進口中國版本會引入七座的版本，這也是該車在中國的主銷版本。
該車的進口中國版採用了2+3+2的佈局設計， 與會“偷”空間的七座漢蘭達以及其它競品車型如XT6、七座Q7等車型相比，第三排的乘坐空間並不佔優。因為該車把空間都用在了後備行李箱上，所以林肯新飛行家的後備行李箱是七座豪華SUV之中數一數二的。
因此，未來買這臺車的消費者，7座並不是他們的剛需，更多的是為了應付臨時的需求。
值得一提的是，該車的七座汽油版本和PHEV版本的佈局空間是一樣的，絲毫沒有因為電池跟油箱的佈局而侵佔到車內的空間。
其次，該車的外觀分為三個版本，其一是普通的汽油版本，其二是PHEV版本，還有一個頂配黑標版（Black Label），但目前中國第一批進口的車型不會有這個版本確實是有些遺憾，假如加入這一版本，筆者相信國內買的人會很多。
美系車的集大成者
說新林肯飛行家是美系車的集大成者其實一點也不過分，看著這部車的外觀我們會被它的氣勢所震懾到。
確實，美系車與其他車系與眾不同的地方就是氣勢，如今的大型豪華SUV設計流於柔美，似乎缺少了SUV該有的氣勢。
而這款車做到了該點，既繼承了自身美系車的傳統設計又不失時下年輕化的時尚設計。
該車與自身品牌旗下帶有美系車傳統元素且從福特汽車改過來的車型（如：林肯中型車MKZ和中型SUV MKC等）不同。
新林肯飛行家最大的特點是像最早期的林肯大陸、還有林肯領航員一樣，是一輛脫胎換骨的車。
正因如此，該車是一輛具備純正美國味，同時也展示豪華的新派車型。
高調的奢華
外觀的設計之美不言而喻，而內飾的奢華更是林肯新派美式演繹的經典代表。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
首先，新林肯飛行家美國版分為六座和七座兩個版本，而進口中國版本會引入七座的版本，這也是該車在中國的主銷版本。
該車的進口中國版採用了2+3+2的佈局設計， 與會“偷”空間的七座漢蘭達以及其它競品車型如XT6、七座Q7等車型相比，第三排的乘坐空間並不佔優。因為該車把空間都用在了後備行李箱上，所以林肯新飛行家的後備行李箱是七座豪華SUV之中數一數二的。
因此，未來買這臺車的消費者，7座並不是他們的剛需，更多的是為了應付臨時的需求。
值得一提的是，該車的七座汽油版本和PHEV版本的佈局空間是一樣的，絲毫沒有因為電池跟油箱的佈局而侵佔到車內的空間。
其次，該車的外觀分為三個版本，其一是普通的汽油版本，其二是PHEV版本，還有一個頂配黑標版（Black Label），但目前中國第一批進口的車型不會有這個版本確實是有些遺憾，假如加入這一版本，筆者相信國內買的人會很多。
美系車的集大成者
說新林肯飛行家是美系車的集大成者其實一點也不過分，看著這部車的外觀我們會被它的氣勢所震懾到。
確實，美系車與其他車系與眾不同的地方就是氣勢，如今的大型豪華SUV設計流於柔美，似乎缺少了SUV該有的氣勢。
而這款車做到了該點，既繼承了自身美系車的傳統設計又不失時下年輕化的時尚設計。
該車與自身品牌旗下帶有美系車傳統元素且從福特汽車改過來的車型（如：林肯中型車MKZ和中型SUV MKC等）不同。
新林肯飛行家最大的特點是像最早期的林肯大陸、還有林肯領航員一樣，是一輛脫胎換骨的車。
正因如此，該車是一輛具備純正美國味，同時也展示豪華的新派車型。
高調的奢華
外觀的設計之美不言而喻，而內飾的奢華更是林肯新派美式演繹的經典代表。
內飾方面，新林肯飛行員改變了以往略顯過氣的樣貌，得益於該車的車寬長度超過2米，使得車廂內的中控臺尺寸可以做得既寬又大，體現出該車的氣派。
一般的大型SUV豪華車型並沒有把中控臺做得那麼大，但林肯設計師深知如果不把中控臺造寬造大是體現不出該車應有的豪華水準。
因此把中控臺造大造寬，使得該車的懸浮式中控屏幕和液晶儀表盤的科技感更好地營造了出來。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
首先，新林肯飛行家美國版分為六座和七座兩個版本，而進口中國版本會引入七座的版本，這也是該車在中國的主銷版本。
該車的進口中國版採用了2+3+2的佈局設計， 與會“偷”空間的七座漢蘭達以及其它競品車型如XT6、七座Q7等車型相比，第三排的乘坐空間並不佔優。因為該車把空間都用在了後備行李箱上，所以林肯新飛行家的後備行李箱是七座豪華SUV之中數一數二的。
因此，未來買這臺車的消費者，7座並不是他們的剛需，更多的是為了應付臨時的需求。
值得一提的是，該車的七座汽油版本和PHEV版本的佈局空間是一樣的，絲毫沒有因為電池跟油箱的佈局而侵佔到車內的空間。
其次，該車的外觀分為三個版本，其一是普通的汽油版本，其二是PHEV版本，還有一個頂配黑標版（Black Label），但目前中國第一批進口的車型不會有這個版本確實是有些遺憾，假如加入這一版本，筆者相信國內買的人會很多。
美系車的集大成者
說新林肯飛行家是美系車的集大成者其實一點也不過分，看著這部車的外觀我們會被它的氣勢所震懾到。
確實，美系車與其他車系與眾不同的地方就是氣勢，如今的大型豪華SUV設計流於柔美，似乎缺少了SUV該有的氣勢。
而這款車做到了該點，既繼承了自身美系車的傳統設計又不失時下年輕化的時尚設計。
該車與自身品牌旗下帶有美系車傳統元素且從福特汽車改過來的車型（如：林肯中型車MKZ和中型SUV MKC等）不同。
新林肯飛行家最大的特點是像最早期的林肯大陸、還有林肯領航員一樣，是一輛脫胎換骨的車。
正因如此，該車是一輛具備純正美國味，同時也展示豪華的新派車型。
高調的奢華
外觀的設計之美不言而喻，而內飾的奢華更是林肯新派美式演繹的經典代表。
內飾方面，新林肯飛行員改變了以往略顯過氣的樣貌，得益於該車的車寬長度超過2米，使得車廂內的中控臺尺寸可以做得既寬又大，體現出該車的氣派。
一般的大型SUV豪華車型並沒有把中控臺做得那麼大，但林肯設計師深知如果不把中控臺造寬造大是體現不出該車應有的豪華水準。
因此把中控臺造大造寬，使得該車的懸浮式中控屏幕和液晶儀表盤的科技感更好地營造了出來。
而回到層次分明的中控臺，其琴鍵式的佈局也不會像以往那樣顯得凌亂不堪，雖然沒有采用當下流行的虛擬/屏幕按鍵，但無論是從盲操作還是實用性方面來說，實體按鍵仍然要更為出色。
就林肯的眾多車型中來看，新飛行員的內飾配色和設計可以肯定的說是現今林肯的最高水準。
值得一提的是，該車配備了30向調節的座椅，加上座椅的按摩、通風與加熱功能，再加上車內配有20多部由哈曼卡頓集團打造的揚聲器，各方面的細微處均能體現出該車舒適的特性。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
首先，新林肯飛行家美國版分為六座和七座兩個版本，而進口中國版本會引入七座的版本，這也是該車在中國的主銷版本。
該車的進口中國版採用了2+3+2的佈局設計， 與會“偷”空間的七座漢蘭達以及其它競品車型如XT6、七座Q7等車型相比，第三排的乘坐空間並不佔優。因為該車把空間都用在了後備行李箱上，所以林肯新飛行家的後備行李箱是七座豪華SUV之中數一數二的。
因此，未來買這臺車的消費者，7座並不是他們的剛需，更多的是為了應付臨時的需求。
值得一提的是，該車的七座汽油版本和PHEV版本的佈局空間是一樣的，絲毫沒有因為電池跟油箱的佈局而侵佔到車內的空間。
其次，該車的外觀分為三個版本，其一是普通的汽油版本，其二是PHEV版本，還有一個頂配黑標版（Black Label），但目前中國第一批進口的車型不會有這個版本確實是有些遺憾，假如加入這一版本，筆者相信國內買的人會很多。
美系車的集大成者
說新林肯飛行家是美系車的集大成者其實一點也不過分，看著這部車的外觀我們會被它的氣勢所震懾到。
確實，美系車與其他車系與眾不同的地方就是氣勢，如今的大型豪華SUV設計流於柔美，似乎缺少了SUV該有的氣勢。
而這款車做到了該點，既繼承了自身美系車的傳統設計又不失時下年輕化的時尚設計。
該車與自身品牌旗下帶有美系車傳統元素且從福特汽車改過來的車型（如：林肯中型車MKZ和中型SUV MKC等）不同。
新林肯飛行家最大的特點是像最早期的林肯大陸、還有林肯領航員一樣，是一輛脫胎換骨的車。
正因如此，該車是一輛具備純正美國味，同時也展示豪華的新派車型。
高調的奢華
外觀的設計之美不言而喻，而內飾的奢華更是林肯新派美式演繹的經典代表。
內飾方面，新林肯飛行員改變了以往略顯過氣的樣貌，得益於該車的車寬長度超過2米，使得車廂內的中控臺尺寸可以做得既寬又大，體現出該車的氣派。
一般的大型SUV豪華車型並沒有把中控臺做得那麼大，但林肯設計師深知如果不把中控臺造寬造大是體現不出該車應有的豪華水準。
因此把中控臺造大造寬，使得該車的懸浮式中控屏幕和液晶儀表盤的科技感更好地營造了出來。
而回到層次分明的中控臺，其琴鍵式的佈局也不會像以往那樣顯得凌亂不堪，雖然沒有采用當下流行的虛擬/屏幕按鍵，但無論是從盲操作還是實用性方面來說，實體按鍵仍然要更為出色。
就林肯的眾多車型中來看，新飛行員的內飾配色和設計可以肯定的說是現今林肯的最高水準。
值得一提的是，該車配備了30向調節的座椅，加上座椅的按摩、通風與加熱功能，再加上車內配有20多部由哈曼卡頓集團打造的揚聲器，各方面的細微處均能體現出該車舒適的特性。
最強悍的性能表現在林肯飛行家得以體現
飛行家在林肯SUV家族裡面，其定位僅次於領航員。但這次發佈的新飛行家其底盤舒適性方面要比領航員要優秀不少。
首先，新飛行家的底盤懸架結構與新福特探險者採用的是同源的純種轎車底盤（前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸掛）。
而相比領航員則是與福特猛禽F150同一個平臺,對於越野駕駛方面有著優秀的表現，但是對於日常路面的駕駛由於懸架偏硬因此濾震效果並沒有飛行員要好。
其次，新飛行家採用了新的自適應空氣懸架系統配備了12個傳感器，可以持續監測車體的運動、轉向、加速、剎車等不同的狀態。
對於提升該車的操控水準以及舒適性幫助很大，而最大的特點莫過於其配備的12個傳感器，類似於奔馳S-Class的屏障系統，前方的雷達探頭可時刻的探測路況的實時變化，可以實時控制懸架的軟硬程度，林肯新飛行家沒有了傳統老派美國車日常行駛搖搖晃晃的感覺，濾震的水準高。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
首先，新林肯飛行家美國版分為六座和七座兩個版本，而進口中國版本會引入七座的版本，這也是該車在中國的主銷版本。
該車的進口中國版採用了2+3+2的佈局設計， 與會“偷”空間的七座漢蘭達以及其它競品車型如XT6、七座Q7等車型相比，第三排的乘坐空間並不佔優。因為該車把空間都用在了後備行李箱上，所以林肯新飛行家的後備行李箱是七座豪華SUV之中數一數二的。
因此，未來買這臺車的消費者，7座並不是他們的剛需，更多的是為了應付臨時的需求。
值得一提的是，該車的七座汽油版本和PHEV版本的佈局空間是一樣的，絲毫沒有因為電池跟油箱的佈局而侵佔到車內的空間。
其次，該車的外觀分為三個版本，其一是普通的汽油版本，其二是PHEV版本，還有一個頂配黑標版（Black Label），但目前中國第一批進口的車型不會有這個版本確實是有些遺憾，假如加入這一版本，筆者相信國內買的人會很多。
美系車的集大成者
說新林肯飛行家是美系車的集大成者其實一點也不過分，看著這部車的外觀我們會被它的氣勢所震懾到。
確實，美系車與其他車系與眾不同的地方就是氣勢，如今的大型豪華SUV設計流於柔美，似乎缺少了SUV該有的氣勢。
而這款車做到了該點，既繼承了自身美系車的傳統設計又不失時下年輕化的時尚設計。
該車與自身品牌旗下帶有美系車傳統元素且從福特汽車改過來的車型（如：林肯中型車MKZ和中型SUV MKC等）不同。
新林肯飛行家最大的特點是像最早期的林肯大陸、還有林肯領航員一樣，是一輛脫胎換骨的車。
正因如此，該車是一輛具備純正美國味，同時也展示豪華的新派車型。
高調的奢華
外觀的設計之美不言而喻，而內飾的奢華更是林肯新派美式演繹的經典代表。
內飾方面，新林肯飛行員改變了以往略顯過氣的樣貌，得益於該車的車寬長度超過2米，使得車廂內的中控臺尺寸可以做得既寬又大，體現出該車的氣派。
一般的大型SUV豪華車型並沒有把中控臺做得那麼大，但林肯設計師深知如果不把中控臺造寬造大是體現不出該車應有的豪華水準。
因此把中控臺造大造寬，使得該車的懸浮式中控屏幕和液晶儀表盤的科技感更好地營造了出來。
而回到層次分明的中控臺，其琴鍵式的佈局也不會像以往那樣顯得凌亂不堪，雖然沒有采用當下流行的虛擬/屏幕按鍵，但無論是從盲操作還是實用性方面來說，實體按鍵仍然要更為出色。
就林肯的眾多車型中來看，新飛行員的內飾配色和設計可以肯定的說是現今林肯的最高水準。
值得一提的是，該車配備了30向調節的座椅，加上座椅的按摩、通風與加熱功能，再加上車內配有20多部由哈曼卡頓集團打造的揚聲器，各方面的細微處均能體現出該車舒適的特性。
最強悍的性能表現在林肯飛行家得以體現
飛行家在林肯SUV家族裡面，其定位僅次於領航員。但這次發佈的新飛行家其底盤舒適性方面要比領航員要優秀不少。
首先，新飛行家的底盤懸架結構與新福特探險者採用的是同源的純種轎車底盤（前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸掛）。
而相比領航員則是與福特猛禽F150同一個平臺,對於越野駕駛方面有著優秀的表現，但是對於日常路面的駕駛由於懸架偏硬因此濾震效果並沒有飛行員要好。
其次，新飛行家採用了新的自適應空氣懸架系統配備了12個傳感器，可以持續監測車體的運動、轉向、加速、剎車等不同的狀態。
對於提升該車的操控水準以及舒適性幫助很大，而最大的特點莫過於其配備的12個傳感器，類似於奔馳S-Class的屏障系統，前方的雷達探頭可時刻的探測路況的實時變化，可以實時控制懸架的軟硬程度，林肯新飛行家沒有了傳統老派美國車日常行駛搖搖晃晃的感覺，濾震的水準高。
而林肯新飛行家依然保留著美系車應有的強悍、狂野風格，尾部四出的排氣也足以暴露出它的實力，相比其充滿著美式豪華的外觀來說，最大馬力為400ps的雙渦輪增壓3.0升V6發動機就如同一匹猛獸一般，這樣的動力參數足以滿足駕駛者任何情況下對動力的要求，而同時林肯也將提供飛行員的PHEV版本,最大馬力更是進一步提高。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
首先，新林肯飛行家美國版分為六座和七座兩個版本，而進口中國版本會引入七座的版本，這也是該車在中國的主銷版本。
該車的進口中國版採用了2+3+2的佈局設計， 與會“偷”空間的七座漢蘭達以及其它競品車型如XT6、七座Q7等車型相比，第三排的乘坐空間並不佔優。因為該車把空間都用在了後備行李箱上，所以林肯新飛行家的後備行李箱是七座豪華SUV之中數一數二的。
因此，未來買這臺車的消費者，7座並不是他們的剛需，更多的是為了應付臨時的需求。
值得一提的是，該車的七座汽油版本和PHEV版本的佈局空間是一樣的，絲毫沒有因為電池跟油箱的佈局而侵佔到車內的空間。
其次，該車的外觀分為三個版本，其一是普通的汽油版本，其二是PHEV版本，還有一個頂配黑標版（Black Label），但目前中國第一批進口的車型不會有這個版本確實是有些遺憾，假如加入這一版本，筆者相信國內買的人會很多。
美系車的集大成者
說新林肯飛行家是美系車的集大成者其實一點也不過分，看著這部車的外觀我們會被它的氣勢所震懾到。
確實，美系車與其他車系與眾不同的地方就是氣勢，如今的大型豪華SUV設計流於柔美，似乎缺少了SUV該有的氣勢。
而這款車做到了該點，既繼承了自身美系車的傳統設計又不失時下年輕化的時尚設計。
該車與自身品牌旗下帶有美系車傳統元素且從福特汽車改過來的車型（如：林肯中型車MKZ和中型SUV MKC等）不同。
新林肯飛行家最大的特點是像最早期的林肯大陸、還有林肯領航員一樣，是一輛脫胎換骨的車。
正因如此，該車是一輛具備純正美國味，同時也展示豪華的新派車型。
高調的奢華
外觀的設計之美不言而喻，而內飾的奢華更是林肯新派美式演繹的經典代表。
內飾方面，新林肯飛行員改變了以往略顯過氣的樣貌，得益於該車的車寬長度超過2米，使得車廂內的中控臺尺寸可以做得既寬又大，體現出該車的氣派。
一般的大型SUV豪華車型並沒有把中控臺做得那麼大，但林肯設計師深知如果不把中控臺造寬造大是體現不出該車應有的豪華水準。
因此把中控臺造大造寬，使得該車的懸浮式中控屏幕和液晶儀表盤的科技感更好地營造了出來。
而回到層次分明的中控臺，其琴鍵式的佈局也不會像以往那樣顯得凌亂不堪，雖然沒有采用當下流行的虛擬/屏幕按鍵，但無論是從盲操作還是實用性方面來說，實體按鍵仍然要更為出色。
就林肯的眾多車型中來看，新飛行員的內飾配色和設計可以肯定的說是現今林肯的最高水準。
值得一提的是，該車配備了30向調節的座椅，加上座椅的按摩、通風與加熱功能，再加上車內配有20多部由哈曼卡頓集團打造的揚聲器，各方面的細微處均能體現出該車舒適的特性。
最強悍的性能表現在林肯飛行家得以體現
飛行家在林肯SUV家族裡面，其定位僅次於領航員。但這次發佈的新飛行家其底盤舒適性方面要比領航員要優秀不少。
首先，新飛行家的底盤懸架結構與新福特探險者採用的是同源的純種轎車底盤（前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸掛）。
而相比領航員則是與福特猛禽F150同一個平臺,對於越野駕駛方面有著優秀的表現，但是對於日常路面的駕駛由於懸架偏硬因此濾震效果並沒有飛行員要好。
其次，新飛行家採用了新的自適應空氣懸架系統配備了12個傳感器，可以持續監測車體的運動、轉向、加速、剎車等不同的狀態。
對於提升該車的操控水準以及舒適性幫助很大，而最大的特點莫過於其配備的12個傳感器，類似於奔馳S-Class的屏障系統，前方的雷達探頭可時刻的探測路況的實時變化，可以實時控制懸架的軟硬程度，林肯新飛行家沒有了傳統老派美國車日常行駛搖搖晃晃的感覺，濾震的水準高。
而林肯新飛行家依然保留著美系車應有的強悍、狂野風格，尾部四出的排氣也足以暴露出它的實力，相比其充滿著美式豪華的外觀來說，最大馬力為400ps的雙渦輪增壓3.0升V6發動機就如同一匹猛獸一般，這樣的動力參數足以滿足駕駛者任何情況下對動力的要求，而同時林肯也將提供飛行員的PHEV版本,最大馬力更是進一步提高。
在大馬力和強扭矩的動力上匹配了一部10速手自一體變速箱確保了動力的充足，該變速箱會不斷去換擋企圖讓新飛行家時刻在動力跟油耗上得到平衡，得益於該變速箱多擋的原因，使得該車的檔位切換有較高的寬容度。
而實際上，雖然該車的動力強勁，但它的定位並非是一臺性能車，其定位更多的是以舒適為主調。
寫在最後：
我們樂得所見的是，新林肯飛行家在全新設計理念的引導下，將新派美式豪華的理念植入消費者的內心。
前言：
隨著國內汽車市場的發展，SUV的保有量在逐步提升，而選擇豪華品牌中大型SUV的消費者也日益增多。
在大型豪華SUV金字塔頂端的奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5似乎長期是穩居龍頭地位。
而去年純進口大型美式豪華SUV新林肯飛行家在洛杉磯車展亮相，並將於年內正式上市，它是今年最值得等待的豪華SUV車型。
與其說林肯飛行家是一款全新的車型，其實更像是一款徹底復活的車型。早在2003年，林肯第一代飛行家就誕生了。
但因銷量問題，在2005年便停產了，而現在改頭換面的飛行家重新復活，該車的進口中國版本和美國版本如出一轍，甚至連最先進、最狂野的一套動力系統也會在中國銷售，足以見得林肯對於中國市場是十分之看重的。
首先，新林肯飛行家美國版分為六座和七座兩個版本，而進口中國版本會引入七座的版本，這也是該車在中國的主銷版本。
該車的進口中國版採用了2+3+2的佈局設計， 與會“偷”空間的七座漢蘭達以及其它競品車型如XT6、七座Q7等車型相比，第三排的乘坐空間並不佔優。因為該車把空間都用在了後備行李箱上，所以林肯新飛行家的後備行李箱是七座豪華SUV之中數一數二的。
因此，未來買這臺車的消費者，7座並不是他們的剛需，更多的是為了應付臨時的需求。
值得一提的是，該車的七座汽油版本和PHEV版本的佈局空間是一樣的，絲毫沒有因為電池跟油箱的佈局而侵佔到車內的空間。
其次，該車的外觀分為三個版本，其一是普通的汽油版本，其二是PHEV版本，還有一個頂配黑標版（Black Label），但目前中國第一批進口的車型不會有這個版本確實是有些遺憾，假如加入這一版本，筆者相信國內買的人會很多。
美系車的集大成者
說新林肯飛行家是美系車的集大成者其實一點也不過分，看著這部車的外觀我們會被它的氣勢所震懾到。
確實，美系車與其他車系與眾不同的地方就是氣勢，如今的大型豪華SUV設計流於柔美，似乎缺少了SUV該有的氣勢。
而這款車做到了該點，既繼承了自身美系車的傳統設計又不失時下年輕化的時尚設計。
該車與自身品牌旗下帶有美系車傳統元素且從福特汽車改過來的車型（如：林肯中型車MKZ和中型SUV MKC等）不同。
新林肯飛行家最大的特點是像最早期的林肯大陸、還有林肯領航員一樣，是一輛脫胎換骨的車。
正因如此，該車是一輛具備純正美國味，同時也展示豪華的新派車型。
高調的奢華
外觀的設計之美不言而喻，而內飾的奢華更是林肯新派美式演繹的經典代表。
內飾方面，新林肯飛行員改變了以往略顯過氣的樣貌，得益於該車的車寬長度超過2米，使得車廂內的中控臺尺寸可以做得既寬又大，體現出該車的氣派。
一般的大型SUV豪華車型並沒有把中控臺做得那麼大，但林肯設計師深知如果不把中控臺造寬造大是體現不出該車應有的豪華水準。
因此把中控臺造大造寬，使得該車的懸浮式中控屏幕和液晶儀表盤的科技感更好地營造了出來。
而回到層次分明的中控臺，其琴鍵式的佈局也不會像以往那樣顯得凌亂不堪，雖然沒有采用當下流行的虛擬/屏幕按鍵，但無論是從盲操作還是實用性方面來說，實體按鍵仍然要更為出色。
就林肯的眾多車型中來看，新飛行員的內飾配色和設計可以肯定的說是現今林肯的最高水準。
值得一提的是，該車配備了30向調節的座椅，加上座椅的按摩、通風與加熱功能，再加上車內配有20多部由哈曼卡頓集團打造的揚聲器，各方面的細微處均能體現出該車舒適的特性。
最強悍的性能表現在林肯飛行家得以體現
飛行家在林肯SUV家族裡面，其定位僅次於領航員。但這次發佈的新飛行家其底盤舒適性方面要比領航員要優秀不少。
首先，新飛行家的底盤懸架結構與新福特探險者採用的是同源的純種轎車底盤（前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸掛）。
而相比領航員則是與福特猛禽F150同一個平臺,對於越野駕駛方面有著優秀的表現，但是對於日常路面的駕駛由於懸架偏硬因此濾震效果並沒有飛行員要好。
其次，新飛行家採用了新的自適應空氣懸架系統配備了12個傳感器，可以持續監測車體的運動、轉向、加速、剎車等不同的狀態。
對於提升該車的操控水準以及舒適性幫助很大，而最大的特點莫過於其配備的12個傳感器，類似於奔馳S-Class的屏障系統，前方的雷達探頭可時刻的探測路況的實時變化，可以實時控制懸架的軟硬程度，林肯新飛行家沒有了傳統老派美國車日常行駛搖搖晃晃的感覺，濾震的水準高。
而林肯新飛行家依然保留著美系車應有的強悍、狂野風格，尾部四出的排氣也足以暴露出它的實力，相比其充滿著美式豪華的外觀來說，最大馬力為400ps的雙渦輪增壓3.0升V6發動機就如同一匹猛獸一般，這樣的動力參數足以滿足駕駛者任何情況下對動力的要求，而同時林肯也將提供飛行員的PHEV版本,最大馬力更是進一步提高。
在大馬力和強扭矩的動力上匹配了一部10速手自一體變速箱確保了動力的充足，該變速箱會不斷去換擋企圖讓新飛行家時刻在動力跟油耗上得到平衡，得益於該變速箱多擋的原因，使得該車的檔位切換有較高的寬容度。
而實際上，雖然該車的動力強勁，但它的定位並非是一臺性能車，其定位更多的是以舒適為主調。
寫在最後：
我們樂得所見的是，新林肯飛行家在全新設計理念的引導下，將新派美式豪華的理念植入消費者的內心。
可以看到，近年來消費者對於豪華的概念逐漸被稀釋。與此同時，美系車已不再是當年的美系車，更多的是為了和更廣大的消費者們打成一片。
而新林肯飛行家則保持了美系車該有的原創特性，因此購買該車的人更多的是有一定的閱歷，並且在品位方面有獨到的見解。
誠然，該車的銷量未必是最好的，但是酒香不怕巷子深，新林肯飛行家的推出將可能為林肯這一品牌迎來榮光時刻。
綜合來看，上市之後的新林肯飛行家估計會吸引不少人的目光。