1車型歷史和技術革新
鈴木Swift可以說是鈴木在全球範圍內的主打車型，在我國也有著不錯的知名度，尤其是對於首次購車的年輕消費者來說，鈴木Swift經濟的價格，靈活的操控感受和時尚的造型都是其受到青睞的原因。全新一代的鈴木Swift Sport跟普通版相比，Swift Sport定位是小鋼炮級別的性能水平，在臺灣地區銷量比普通版還要高，也是同級別最受歡迎的運動車型。
■ 車型歷史
說起鈴木Swift這個車系還真有點複雜，無論是中文名還是英文名都不止一個，這裡我們簡單梳理一下。這個車系最早能追溯到鈴木在1983年推出的小型車Cultus，這是當時鈴木跟通用合作下的產物，基於通用S平臺打造，鈴木Cultus在海外市場被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等，其還擁有眾多姊妹車型，如：雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等。在1999年第二代Cultus/Swift的三廂版還曾以“羚羊”為名，由重慶長安鈴木汽車有限公司引入國產。
到了2000年，鈴木才在日本市場推出日本版第一代Swift，但是這款車跟此前國際市場上的Cultus/Swift並沒有傳承關係，是全新的小型車。到了2004年日本版第二代Swift問世，鈴木把Swift的名字固定用在了日本版車型上，成為全球戰略車型。
大陸網友比較熟悉的應該是日本版的第二代Swift，這款車在2005年國產後命名“雨燕”，採用1.3L和1.5L發動機，在國內的小型車市場也是屬於暢銷車型行列。
到了2010年日本版第三代Swift問世，這款車並沒有國產，而是以速翼特的名字進口了它的高性能版Swift Sport。
日本版第四代Swift在2016年底發佈，出自鈴木HEARTECT輕量化平臺，目前沒有進入大陸市場。今天試駕的Swift Sport在2017年的法拉克福車展正式發佈，在2018年引進我國臺灣市場。
■ Swift Sport技術革新之處
前面說全新Swift Sport是歷代改進最大的一次，首先是設計上的變化巨大，新車比以往更加強調運動風格，除了前臉有脫胎換骨的變化外，車身輪廓也變得更加註重營造動感氛圍。從設計圖上能夠更加清楚看到設計師的想法，不說尺寸的話更像是一款SUV的設計圖。
全新Swift Sport出自鈴木HEARTECT平臺，新平臺注重輕量化和高剛性，新架構的特點是具有平滑和更加合理的佈局，能有效分散碰撞時的受力，提升碰撞安全表現。同時新車還對內飾件和座椅等處進行輕量化處理，使得整車的質量只有990kg（嘉年華ST為1188kg）。
與進口到國內大陸地區的上一代車型相比，全新Swift Sport的動力系統有了大幅改變，動力系統從1.6L+CVT變成了1.4T+6AT，除了動力性能的提升外，操控感受上也更加具有運動氛圍。
Swift Sport的前懸架採用了Monroe品牌的減振桶，同時增加了穩定杆的厚度和加寬輪距等，提升了15％的過彎外傾角剛性，同時沒有過分增加彈簧硬度，使得通過坑窪路況的時候保持了適度舒適性。
後懸架同樣是採用了Monroe品牌的減振桶，拖曳臂的形狀有所改變，外傾角剛性大幅提高，扭力樑後懸架剛性得到改善，提升了彎道操控性和在高速行駛時的穩定性。綜合來說，全新Swift Sport的換代還是比較徹底的，從底盤到動力都是新的，所以其性能表現更加值得期待。
2外觀足夠前衛
■ 前衛的造型
Swift Sport既然是定位高性能運動車型，外觀上自然要與普通版有所區別，全新的前格柵造型，更換了更具運動風格的前包圍，同時車身周邊增加了碳纖維花紋的黑色包圍。尾部的變化也比較明顯，增加了雙邊共兩出的排氣口，視覺效果更為動感。
前大燈的設計是這一代車型最具標識性的地方，不規則的形狀單獨拿出來看就比較怪異，放在車身當中雖然跟車身線條能較好的融合，但整體效果還是有些另類。最大的好處是能讓人留下印象，市面上只有這款車有這樣的設計。
前格柵跟普通版也有較大區別，除了造型不同，內部也有差異普通版為橫條式設計，Swift Sport採用的是網格式的造型，同時中間增加了較為粗壯的橫條。前包圍則是採用分段式造型，視覺效果更為凶悍。
車身側面最明顯的特徵就是平直的車頂線條，這個也是Swift一直以來的家族式設計元素，而這一代車型採用了隱藏全部立柱的懸浮式的車頂設計，跟前代車型又有了明顯的區別。
輪圈的造型也跟前代的多輻條款不同，採用了寬五輻式的造型，看起來有些類似戰斧式的設計，視覺感受更加硬朗和富有攻擊性。
輪胎方面，新車採用的是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050的輪胎，定位是高性能的輪胎系列。但是尺寸方面真的有點讓人失望，195/45 R17 81W，一款注重運動的車型卻只配了195寬度的輪胎，如果後期要提升性能的話，輪胎是個可以改進的地方。
Swift Sport的外觀相比普通版有了明顯的區別，前臉的設計更具攻擊性，看起來就要更加凶悍一些。仿碳纖維的包圍提升了車身的動感氣息，雙邊共兩出的排氣口則是提醒了大家這個真不是一般的Swift，跑在路上頗具小鋼炮的風範。
3內飾設計平淡
■ 內飾設計平淡/配置樸素
Swift Sport在內飾方面的表現多少有些讓人失望，設計上跟普通版基本相同，也是比較平常的佈局，無亮點。配置方面，估計是臺灣地區引進的是低配版的車型，沒有看到普通版上面的大尺寸中控屏和真皮座椅等配置，如今的新車如果連導航或是車載互聯繫統都沒有的確是有些不方便。
在常見的配置上比較“樸素”，但是有些小細節又做得比較精緻，比如中控臺的多媒體接口都帶有一個小蓋子，看起來比較精緻，其實用起來沒有蓋子更方便。
這個座椅是我比較喜歡的，其實我對真皮座椅並沒有特別的偏好，反而覺得好的織布座椅在透氣性方面更好，手動調節其實也沒什麼不好，如果是自己開車，並不會經常調節座位。這款座椅的優點在於對身體的支撐和固定都做得很到位，在激烈操控的時候能保證身體不會有位移而影響駕駛樂趣。
內飾方面的表現我只能用“讓人專注於駕駛”來形容，的確這款車的定位就運動型小車，但是車價並沒有多高，要保證性能，就只能犧牲一些配置了，我覺得對於喜歡操控樂趣的朋友來說，配置少一些也是可以接受的。
4空間表現中規中矩
在空間表現方面，Swift Sport畢竟是小型車，大家不能指望它的空間有多大，夠用就好，畢竟要靈活好開，車身就不能太大。在乘坐空間方面，前排座椅的頭部空間表現不錯，後排座椅反而是頭部有些拘謹，但後排的腿部空間有點小驚喜，起碼不會讓人覺得很擁擠。
空間方面應該說Swift Sport能達到同級別的主流水平，尤其是後排乘坐空間應該說比想象中要大一點，同時後備廂也比較平整，滿足一般的城市出行的儲物需求是沒有問題的。
5駕駛感受富有樂趣
Swift Sport的動力系統採用了1.4T BOOSTERJET發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩231牛·米，傳動系統匹配6速自動變速箱。懸架方面則是同級別常見的前麥弗遜後扭力樑式的結構，雖然說有一些改進，但底盤性能的提升主要還是來自輕量化和調校方面。
一進入Swift Sport的駕駛艙，首先感受到的是坐姿會比較低一些，感覺車身要比看起來低矮許多，低重心的設計也符合其注重性能的定位。方向盤的造型和手感都是比較運動的風格，紅色的縫線和儀表盤底色都能提醒駕駛員這是一款注重操控的運動車型。這款車提供方向盤換擋撥片，但沒有駕駛模式的選項，變速箱也沒有運動擋，總感覺缺點個性化的選項。
Swift Sport採用的是電動助力轉向系統，起步和低速的時候手感都會較輕一些，在停車泊位或是在街道中大角度轉向也是比較輕鬆的。當車速到了60km/h以上的高速時候，會感覺手感逐漸變重，轉向和變線都會顯得沉穩一些，即便是車速上升到110km/h的限速上限，方向盤也不會有輕飄的感覺。
動力表現則是這款車的一個亮點，雖然1.4T發動機的動力參數並不算很突出，但Swift Sport車身夠輕，僅有990kg的車重讓其起步加速都十分輕快。在城市駕駛的時候，面對擁堵路況頻繁起步的情況，發動機基本上在2000rpm以下就能應對，起步比較迅速，而且配合6AT變速箱整體的提速過程也比較平順。上了高速之後，深踩油門加速，變速箱的KICK-DOWN反應足夠靈敏，對降擋的時機把握還是比較及時的。
或許是定位激烈操控的原因，這臺發動機要到相對較高的轉速才能發揮出峰值扭矩，對比大眾的EA211系列1.4T發動機在1750rpm就能發揮最大扭矩，鈴木這臺機器的發力區間明顯要晚一些，實際駕駛感受要到3000rpm左右才能體會到它的真正力量，遲到的好處是整個發力的過程是很線性的，不會有明顯的遲滯感或是突然爆發的突兀，有著很好的可控性。弊端就是當你從巡航狀態要緊急加速的時候，動力的輸出就會來得相對慢一點。
當你瞭解了這臺車的特性之後，在要激烈駕駛的時候就可以有所針對的延遲換擋的時機，同時保持發動機維持在2500rpm以上的高轉速區間，由於這款車並沒有S擋或者運動模式，所以這些都要駕駛員自己通過換擋撥片來完成。
進入多彎路段的時候，Swift Sport小巧玲瓏的身軀天生就有靈活的動態響應，加上方向盤的指向性也比較精準，沒有過多的虛位，彎道當中基本上能做到指哪打哪的操控感。另外，這款車雖然是前驅車型，但後懸架調校比較活躍，在彎道中能緊跟車頭的動態，加速出彎的時候也不會有明顯的推頭情況出現，能給人以信心開得更快一些。
懸架的表現同樣是可圈可點，剛開始駕駛的時候就能感覺出這是一款調校相對偏向硬朗風格的底盤，懸架的支撐力比較強，同時保留了比較多的路感，對細小的振動過濾得不夠徹底，但在通過大的坑窪的時候則處理得比較乾脆。高速時，面對起伏的路況也能很好的拉住車身，讓車輛緊貼地面，保持很好的穩定性。
當然，每部車都有極限，Swift Sport的短板在於輪胎的抓地力還是稍遜一籌，或者說在激烈操控的時候會就有出現力不從心的時候，在全力起步或者是全力加速出彎的時候會有打滑的情況，制約了整體性能的發揮。
另外，Swift Sport在行駛靜謐性方面的表現也不盡完美，車輛對方來自發動機和風噪的隔絕都做得令人滿意，但是在高速行駛或是路面有細砂的時候，可以聽到來自底盤的噪音會比較大，對路噪的隔離做得還不是很好。
綜合來說，Swift Sport算是同級別中動力和操控表現都比較突出的一款車型，有著很好的駕駛樂趣，它是一款能讓你放開玩的小車。動力夠強加速夠快，同時又不會過於暴躁，始終保持良好的可控性，讓人感覺到一切盡在掌控之中，只要有合適的路況，能讓人玩得盡興。
6性能表現優於同級
■ 0-100km/h加速：6.9秒
在加速測試中，我們按規範關閉ESP車身穩定系統和關閉空調，以彈射的方式起步，同時踩下油門和剎車踏板，在轉速穩定後鬆開剎車起步。實測中，變速箱最高允許2500rpm的轉速起步，但是這個轉速下輪胎打滑的時間會比較長，反而做不出最快成績。經過反覆的測試，我們發現在順著發動機轉速提升的勢頭在2200rpm左右起步，這樣的能做出最快的加速成績，其0-100km/h的加速為6.9秒，在同級別中無疑是鶴立雞群的。
在起步階段，我們可以最高達到2500rpm左右的轉速起步，但是輪胎打滑也是比較明顯，對加速時間造成不利影響。所以需要降低起步的轉速，減少打滑的時間，多次測試後基本在2200rpm左右鬆開剎車起步的效果最好。
在同級別中，6.9秒的0-100km/h加速成績無疑要超過許多同樣是定位高性能運動版的競品，比起排量比它更大的嘉年華ST，加速成績依然領先不少。跟此前我們測試過的上一代Swift Sport 1.6L車型（8.91秒）相比，加速成績提升了2秒多，可以說是一次比較大的進步了。
■ 100-0km/h制動：38.78米
制動方面的表現同樣出色，我們經過多次測試，成績基本都在38米左右小幅波動，達到我們的優秀標準。而且在33°的高溫條件下，多次的測試後，沒有很明顯的熱衰減的情況，穩定性表現也不錯。
全新Swift Sport的剎車成績就沒有加速那麼驚豔了，略遜色於主要競品，但差距並不算大，按我們的標準同樣是進入了優秀的行列。與上一代車型相比，制動距離長了2米左右，兩者的輪胎尺寸和型號都有變化，同時我們此次測試時的溫度也要高許多，上一次是9°，這次是33°，應該對剎車成績有一定影響。結合日常駕駛感受來說，全新Swift Sport的輪胎抓地力應該是個需要提升之處。
總結
雖然鈴木的車型近幾年在大陸市場表現不盡如人意，但是鈴木在小型車方面的造詣仍是在同級別中保持領先水平，無奈國人對“大”的追求遠遠超過了對品質的要求，專注於小型車的品牌只能逐漸往小眾市場發展。Swift Sport應該是能迎合小而精需求的車型，其在性能方面的表現絲毫不會遜色於同價位或是同級別的競品，在駕駛樂趣方面其實比起開一些昂貴的高性能車更加輕鬆自在，這是一臺能讓你不用花很多錢，也能盡情享受駕駛樂趣，追求速度快感的小車。
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