本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人JackieLXX。
喧囂一時的樂視造車運動落下帷幕，讓賈躍亭流淚的“夢想”以他出走美國暫時打上了一個省略號。樂視超級汽車官方宣佈，樂視網原董事長賈躍亭出任樂視汽車生態全球董事長一職，專注於汽車業務。
之前，賈躍亭通過繁複的財技構建了樂視生態紛雜的股權網，然後吸引來了數百億的投資以及最頂峰時數十人的高級造車團隊，可是現在細細回憶起來，樂視汽車在中國沒有任何真正意義上的落地量產計劃。
或許我們可以解釋為，當時賈躍亭完全是想依靠FF的技術研發製造出一輛車、再把車型放在中國實現低成本化。可是最為核心的問題是—— 一輛計劃售價百萬的純電動車，竟然沒有在國內開展任何實務造車的推進工作，這難道還不蹊蹺嗎？
樂視汽車在國內從來沒有過任何一絲實際進展，有偽裝車嗎？有測試車嗎？有系統組件測試嗎？有電池工廠的消息嗎？除了一塊莫干山的地，沒有任何實際的推動。樂視造車的後期，那些高級管理團隊早已紛紛退場，大部分人從FF91概念車出現之後就再也沒有發出過什麼聲音。
或許賈躍亭的想法是，當FF搞出了第一輛量產車以後，把美國的車直接放到樂視汽車生產。理論上可行，但是如果是同期上市，為什麼國內沒有任何同步測試的信息？當初建立的汽車高級管理人員團隊是負責什麼、具體做什麼工作，我們都無從而知，但似乎沒有聽說樂視和蔚來、威馬搶工程師。曾經樂視汽車搞的北京研發中心，在和阿斯頓馬丁的一次務虛簽約之後就再也沒有出現在媒體的信息中——
樂視汽車，就如同賈躍亭口中的話術，似乎說說就會出來。
所以，如果把樂視汽車之前在中國市場上的舉動細細想想，我們其實很容易識破“樂視造車”的假象。說實際一點，樂視超級汽車這麼大一個計劃，甚至連一個像樣的官方網站都沒有。能夠找到的網頁上不過是幾張精美的樂視超級汽車概念圖，沒有公司信息、沒有管理架構介紹，所有的內容都是關於那輛概念車過於“誇張”的設想。就連網頁底部的版權信息，都還停留在2016年。
或許在中國，根本就沒有什麼樂視汽車，美國的FF也是賈躍亭的一道保險——掩蓋自己內心深處最緊要的祕密。如果真的投資百億，那投到北美建廠和投到中國建廠的效果一樣嗎？顯然在中國這一百億真的可以搞出一個廠、一輛車了。
現在賈躍亭以督戰FF量產車的理由去了美國，但FF真的可以起死回生嗎？這個答案我們不知道，雖然在上個月的26日，FF中國官網上還難得的更新了一則FF91參加派克峰爬山賽的消息，現在看起來FF似乎還在運轉。可以接下來呢，FF的內部資產真的能夠支持賈躍亭東山再起嗎，或者說賈躍亭真的想東山再起嗎？可能當初被賈躍亭從上汽大眾拉過來的張海亮也不知道，或許只有早就看穿了這一層層套路的丁磊得以脫身。而更可能的是，其實大家對於這個答案心裡都有底。
賈躍亭走了，很大可能性是不會回來了——這就是現實，再沒有什麼樂視汽車，沒有什麼FF91的量產車計劃。為什麼我們當初會相信和期待樂視汽車？這才是關鍵所在——我們都太寄望於真的會有顛覆者出現，而忽略了本身的事實邏輯。
最後，我想說的是，那些當初試駕試乘過樂視汽車的中國媒體，如果保密協議已經失效，我們倒是很想聽聽他們當時的所見所感。
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