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近日，前樂視創始人賈躍亭的FF被曝出再次大規模裁員，並且旗下幾十名員工被美國電動車公司RIVIAN挖角，讓人不禁遐想，FF又出現危機了嗎？賈躍亭的FF91究竟何時才能量產？
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近日，前樂視創始人賈躍亭的FF被曝出再次大規模裁員，並且旗下幾十名員工被美國電動車公司RIVIAN挖角，讓人不禁遐想，FF又出現危機了嗎？賈躍亭的FF91究竟何時才能量產？
法拉第未來這個品牌，亮相時間可追溯到2015年初，這個品牌在當時之所以得到國內媒體的關注，是因為其當時的CEO為樂視駐洛杉磯的總監，而公司最初的註冊名稱也為LeTV ENV，兩種“巧合”使得眾人紛紛猜測，樂視要開始造車了？
這個猜測並不完全錯誤，只是想要的並非樂視集團，而是集團創始人賈躍亭，在他之後的動作中也直接印證了這個事實。
2017年7月，賈躍亭帶著從樂視套出來的100億人民幣去到美國，投資了法拉第未來（FF）純電動車品牌，並出任FF首席執行官和產品官，賈老闆正式走上了造車的夢想之路。
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法拉第未來這個品牌，亮相時間可追溯到2015年初，這個品牌在當時之所以得到國內媒體的關注，是因為其當時的CEO為樂視駐洛杉磯的總監，而公司最初的註冊名稱也為LeTV ENV，兩種“巧合”使得眾人紛紛猜測，樂視要開始造車了？
這個猜測並不完全錯誤，只是想要的並非樂視集團，而是集團創始人賈躍亭，在他之後的動作中也直接印證了這個事實。
2017年7月，賈躍亭帶著從樂視套出來的100億人民幣去到美國，投資了法拉第未來（FF）純電動車品牌，並出任FF首席執行官和產品官，賈老闆正式走上了造車的夢想之路。
2018年初，FF在大平洋的彼岸美國召開了一場新車量產發佈會，賈躍亭十分驕傲的介紹了這臺比法拉利488還略快的純電動車，最大功率超過1000馬力，百公里加速2.4秒，最高續航里程608公里，售價區間104-139萬元...
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法拉第未來這個品牌，亮相時間可追溯到2015年初，這個品牌在當時之所以得到國內媒體的關注，是因為其當時的CEO為樂視駐洛杉磯的總監，而公司最初的註冊名稱也為LeTV ENV，兩種“巧合”使得眾人紛紛猜測，樂視要開始造車了？
這個猜測並不完全錯誤，只是想要的並非樂視集團，而是集團創始人賈躍亭，在他之後的動作中也直接印證了這個事實。
2017年7月，賈躍亭帶著從樂視套出來的100億人民幣去到美國，投資了法拉第未來（FF）純電動車品牌，並出任FF首席執行官和產品官，賈老闆正式走上了造車的夢想之路。
2018年初，FF在大平洋的彼岸美國召開了一場新車量產發佈會，賈躍亭十分驕傲的介紹了這臺比法拉利488還略快的純電動車，最大功率超過1000馬力，百公里加速2.4秒，最高續航里程608公里，售價區間104-139萬元...
雖然售價高昂，但這絲毫沒有影響外界對FF的發展信心，發佈會半年後，恆大健康以67.46億港幣入股FF，給FF的發展提供了強大的資金支持。
或許是“花別人的錢不心疼”，FF在半年時間內就花光了恆大8億美元的第一期資金，並要求恆大提前支付第二期投資金額，錢花了量產進度卻遠不如預期，使得恆大一怒之下提出終止與FF的合作，恆大因此對FF提出訴訟，最終敗訴的FF只好將名下的南沙工廠轉到恆大名下作為償還。
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法拉第未來這個品牌，亮相時間可追溯到2015年初，這個品牌在當時之所以得到國內媒體的關注，是因為其當時的CEO為樂視駐洛杉磯的總監，而公司最初的註冊名稱也為LeTV ENV，兩種“巧合”使得眾人紛紛猜測，樂視要開始造車了？
這個猜測並不完全錯誤，只是想要的並非樂視集團，而是集團創始人賈躍亭，在他之後的動作中也直接印證了這個事實。
2017年7月，賈躍亭帶著從樂視套出來的100億人民幣去到美國，投資了法拉第未來（FF）純電動車品牌，並出任FF首席執行官和產品官，賈老闆正式走上了造車的夢想之路。
2018年初，FF在大平洋的彼岸美國召開了一場新車量產發佈會，賈躍亭十分驕傲的介紹了這臺比法拉利488還略快的純電動車，最大功率超過1000馬力，百公里加速2.4秒，最高續航里程608公里，售價區間104-139萬元...
雖然售價高昂，但這絲毫沒有影響外界對FF的發展信心，發佈會半年後，恆大健康以67.46億港幣入股FF，給FF的發展提供了強大的資金支持。
或許是“花別人的錢不心疼”，FF在半年時間內就花光了恆大8億美元的第一期資金，並要求恆大提前支付第二期投資金額，錢花了量產進度卻遠不如預期，使得恆大一怒之下提出終止與FF的合作，恆大因此對FF提出訴訟，最終敗訴的FF只好將名下的南沙工廠轉到恆大名下作為償還。
就在賈躍亭不知道第幾次為資金頭疼之時，今年3月，FF獲得了國內高科技公司第九城市的投資，雙方還計劃在國內共同建立合資工廠，在國內製造、營銷和運營電動汽車，同時，還將獲得政府的資金扶持。
但雙方的合作進度似乎並不順利，本來計劃首期融資2億美元的第九城市將首期融資金額降低為5000萬美元，至於剩下的1.5億美元延期支付。
別以為用了第九城市的融資就能助推FF的量產進度，這家高科技公司已經連續幾年業績不佳，要一口氣支付幾億美元的金額其實並非易事。
FF何時才能量產？
5月11日，一位自稱FF運營及項目管理高級總監的微博網友發佈了一段視頻，內容顯示一臺白色的FF車型在美國漢福德工廠下線，這是第四臺FF的下線車，也就是我們俗稱的工程車或試裝車。
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近日，前樂視創始人賈躍亭的FF被曝出再次大規模裁員，並且旗下幾十名員工被美國電動車公司RIVIAN挖角，讓人不禁遐想，FF又出現危機了嗎？賈躍亭的FF91究竟何時才能量產？
法拉第未來這個品牌，亮相時間可追溯到2015年初，這個品牌在當時之所以得到國內媒體的關注，是因為其當時的CEO為樂視駐洛杉磯的總監，而公司最初的註冊名稱也為LeTV ENV，兩種“巧合”使得眾人紛紛猜測，樂視要開始造車了？
這個猜測並不完全錯誤，只是想要的並非樂視集團，而是集團創始人賈躍亭，在他之後的動作中也直接印證了這個事實。
2017年7月，賈躍亭帶著從樂視套出來的100億人民幣去到美國，投資了法拉第未來（FF）純電動車品牌，並出任FF首席執行官和產品官，賈老闆正式走上了造車的夢想之路。
2018年初，FF在大平洋的彼岸美國召開了一場新車量產發佈會，賈躍亭十分驕傲的介紹了這臺比法拉利488還略快的純電動車，最大功率超過1000馬力，百公里加速2.4秒，最高續航里程608公里，售價區間104-139萬元...
雖然售價高昂，但這絲毫沒有影響外界對FF的發展信心，發佈會半年後，恆大健康以67.46億港幣入股FF，給FF的發展提供了強大的資金支持。
或許是“花別人的錢不心疼”，FF在半年時間內就花光了恆大8億美元的第一期資金，並要求恆大提前支付第二期投資金額，錢花了量產進度卻遠不如預期，使得恆大一怒之下提出終止與FF的合作，恆大因此對FF提出訴訟，最終敗訴的FF只好將名下的南沙工廠轉到恆大名下作為償還。
就在賈躍亭不知道第幾次為資金頭疼之時，今年3月，FF獲得了國內高科技公司第九城市的投資，雙方還計劃在國內共同建立合資工廠，在國內製造、營銷和運營電動汽車，同時，還將獲得政府的資金扶持。
但雙方的合作進度似乎並不順利，本來計劃首期融資2億美元的第九城市將首期融資金額降低為5000萬美元，至於剩下的1.5億美元延期支付。
別以為用了第九城市的融資就能助推FF的量產進度，這家高科技公司已經連續幾年業績不佳，要一口氣支付幾億美元的金額其實並非易事。
FF何時才能量產？
5月11日，一位自稱FF運營及項目管理高級總監的微博網友發佈了一段視頻，內容顯示一臺白色的FF車型在美國漢福德工廠下線，這是第四臺FF的下線車，也就是我們俗稱的工程車或試裝車。
雖然FF美國工廠已經具備生產標準，但由於車型還未能完成最終測試，所以何時才能正式量產目前還不得而知。
與第九城市合資共建的呼和浩特生產工廠看似已經塵埃落定，並且還得到了政府的大力支持，但合資方與政府還沒正式簽署合同，只停留在口頭協定的“備忘錄”階段，據悉，這份備忘錄的有效期僅為3個月，也就是說，3個月有效期之後，口頭協定的內容或許就成為了空頭支票。
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近日，前樂視創始人賈躍亭的FF被曝出再次大規模裁員，並且旗下幾十名員工被美國電動車公司RIVIAN挖角，讓人不禁遐想，FF又出現危機了嗎？賈躍亭的FF91究竟何時才能量產？
法拉第未來這個品牌，亮相時間可追溯到2015年初，這個品牌在當時之所以得到國內媒體的關注，是因為其當時的CEO為樂視駐洛杉磯的總監，而公司最初的註冊名稱也為LeTV ENV，兩種“巧合”使得眾人紛紛猜測，樂視要開始造車了？
這個猜測並不完全錯誤，只是想要的並非樂視集團，而是集團創始人賈躍亭，在他之後的動作中也直接印證了這個事實。
2017年7月，賈躍亭帶著從樂視套出來的100億人民幣去到美國，投資了法拉第未來（FF）純電動車品牌，並出任FF首席執行官和產品官，賈老闆正式走上了造車的夢想之路。
2018年初，FF在大平洋的彼岸美國召開了一場新車量產發佈會，賈躍亭十分驕傲的介紹了這臺比法拉利488還略快的純電動車，最大功率超過1000馬力，百公里加速2.4秒，最高續航里程608公里，售價區間104-139萬元...
雖然售價高昂，但這絲毫沒有影響外界對FF的發展信心，發佈會半年後，恆大健康以67.46億港幣入股FF，給FF的發展提供了強大的資金支持。
或許是“花別人的錢不心疼”，FF在半年時間內就花光了恆大8億美元的第一期資金，並要求恆大提前支付第二期投資金額，錢花了量產進度卻遠不如預期，使得恆大一怒之下提出終止與FF的合作，恆大因此對FF提出訴訟，最終敗訴的FF只好將名下的南沙工廠轉到恆大名下作為償還。
就在賈躍亭不知道第幾次為資金頭疼之時，今年3月，FF獲得了國內高科技公司第九城市的投資，雙方還計劃在國內共同建立合資工廠，在國內製造、營銷和運營電動汽車，同時，還將獲得政府的資金扶持。
但雙方的合作進度似乎並不順利，本來計劃首期融資2億美元的第九城市將首期融資金額降低為5000萬美元，至於剩下的1.5億美元延期支付。
別以為用了第九城市的融資就能助推FF的量產進度，這家高科技公司已經連續幾年業績不佳，要一口氣支付幾億美元的金額其實並非易事。
FF何時才能量產？
5月11日，一位自稱FF運營及項目管理高級總監的微博網友發佈了一段視頻，內容顯示一臺白色的FF車型在美國漢福德工廠下線，這是第四臺FF的下線車，也就是我們俗稱的工程車或試裝車。
雖然FF美國工廠已經具備生產標準，但由於車型還未能完成最終測試，所以何時才能正式量產目前還不得而知。
與第九城市合資共建的呼和浩特生產工廠看似已經塵埃落定，並且還得到了政府的大力支持，但合資方與政府還沒正式簽署合同，只停留在口頭協定的“備忘錄”階段，據悉，這份備忘錄的有效期僅為3個月，也就是說，3個月有效期之後，口頭協定的內容或許就成為了空頭支票。
按照FF的計劃，合資公司生產的首款車型V9將在2020年正式下線並接受預定，年產量為30萬臺，但從目前的進度來看，這事的實現機率比較渺茫，即便是與政府正式簽署合同，工廠的動工建設到最終投入生產，至少需要一年時間，在我看來，建設合資工廠對一家還未有正式產品的車企來說似乎為時過早了。
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近日，前樂視創始人賈躍亭的FF被曝出再次大規模裁員，並且旗下幾十名員工被美國電動車公司RIVIAN挖角，讓人不禁遐想，FF又出現危機了嗎？賈躍亭的FF91究竟何時才能量產？
法拉第未來這個品牌，亮相時間可追溯到2015年初，這個品牌在當時之所以得到國內媒體的關注，是因為其當時的CEO為樂視駐洛杉磯的總監，而公司最初的註冊名稱也為LeTV ENV，兩種“巧合”使得眾人紛紛猜測，樂視要開始造車了？
這個猜測並不完全錯誤，只是想要的並非樂視集團，而是集團創始人賈躍亭，在他之後的動作中也直接印證了這個事實。
2017年7月，賈躍亭帶著從樂視套出來的100億人民幣去到美國，投資了法拉第未來（FF）純電動車品牌，並出任FF首席執行官和產品官，賈老闆正式走上了造車的夢想之路。
2018年初，FF在大平洋的彼岸美國召開了一場新車量產發佈會，賈躍亭十分驕傲的介紹了這臺比法拉利488還略快的純電動車，最大功率超過1000馬力，百公里加速2.4秒，最高續航里程608公里，售價區間104-139萬元...
雖然售價高昂，但這絲毫沒有影響外界對FF的發展信心，發佈會半年後，恆大健康以67.46億港幣入股FF，給FF的發展提供了強大的資金支持。
或許是“花別人的錢不心疼”，FF在半年時間內就花光了恆大8億美元的第一期資金，並要求恆大提前支付第二期投資金額，錢花了量產進度卻遠不如預期，使得恆大一怒之下提出終止與FF的合作，恆大因此對FF提出訴訟，最終敗訴的FF只好將名下的南沙工廠轉到恆大名下作為償還。
就在賈躍亭不知道第幾次為資金頭疼之時，今年3月，FF獲得了國內高科技公司第九城市的投資，雙方還計劃在國內共同建立合資工廠，在國內製造、營銷和運營電動汽車，同時，還將獲得政府的資金扶持。
但雙方的合作進度似乎並不順利，本來計劃首期融資2億美元的第九城市將首期融資金額降低為5000萬美元，至於剩下的1.5億美元延期支付。
別以為用了第九城市的融資就能助推FF的量產進度，這家高科技公司已經連續幾年業績不佳，要一口氣支付幾億美元的金額其實並非易事。
FF何時才能量產？
5月11日，一位自稱FF運營及項目管理高級總監的微博網友發佈了一段視頻，內容顯示一臺白色的FF車型在美國漢福德工廠下線，這是第四臺FF的下線車，也就是我們俗稱的工程車或試裝車。
雖然FF美國工廠已經具備生產標準，但由於車型還未能完成最終測試，所以何時才能正式量產目前還不得而知。
與第九城市合資共建的呼和浩特生產工廠看似已經塵埃落定，並且還得到了政府的大力支持，但合資方與政府還沒正式簽署合同，只停留在口頭協定的“備忘錄”階段，據悉，這份備忘錄的有效期僅為3個月，也就是說，3個月有效期之後，口頭協定的內容或許就成為了空頭支票。
按照FF的計劃，合資公司生產的首款車型V9將在2020年正式下線並接受預定，年產量為30萬臺，但從目前的進度來看，這事的實現機率比較渺茫，即便是與政府正式簽署合同，工廠的動工建設到最終投入生產，至少需要一年時間，在我看來，建設合資工廠對一家還未有正式產品的車企來說似乎為時過早了。
目前新勢力品牌造車陣營中，絕大部分品牌發展得都不太順利，畢竟作為新生品牌，想要在這個相對成熟的汽車市場獲得成功是比較困難的，更何況是消費者都還未能完全接受的純電動車，一方面，車企需要投入大量研發費用，但另一方面銷量利潤不及預期，就會使得運轉進入死循環，FF的車型定位較高，從此前公佈的100萬元售價來看，FF絕對是極少數人的選擇。
懷揣著造車夢想的老賈，放棄了一手創建的樂視，損失了個人信譽，漂洋過海去到美國，迎著困難也要造車，這種精神確實值得敬佩，但迴歸到殘酷的現實，老賈這FF想要造出來，恐怕還需要些時日，在我即將結稿時，意外發現FF官網顯示出“504 Gateway Time-out”提示”。
在這裡，筆者唯有祝福老賈，祝夢想早日實現。