'水陸空全面發展，看樂山交通30年'
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
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到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
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如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
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要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
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當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
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經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
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而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
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經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
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從此，樂山人才敢說
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高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
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我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
2019年
樂山各項建設也正以飛速發展
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
2019年
樂山各項建設也正以飛速發展
岷江航電犍為樞紐工程加快建設
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
2019年
樂山各項建設也正以飛速發展
岷江航電犍為樞紐工程加快建設
成貴鐵路一景
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
2019年
樂山各項建設也正以飛速發展
岷江航電犍為樞紐工程加快建設
成貴鐵路一景
成樂高速擴容
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
2019年
樂山各項建設也正以飛速發展
岷江航電犍為樞紐工程加快建設
成貴鐵路一景
成樂高速擴容
樂山新機場建設
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
2019年
樂山各項建設也正以飛速發展
岷江航電犍為樞紐工程加快建設
成貴鐵路一景
成樂高速擴容
樂山新機場建設
樂山軍民合用機場設計施工
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
2019年
樂山各項建設也正以飛速發展
岷江航電犍為樞紐工程加快建設
成貴鐵路一景
成樂高速擴容
樂山新機場建設
樂山軍民合用機場設計施工
樂西高速
時間真是一把利刃
短短30年間
樂山的交通網絡極速擴張
地下跑的、路上走的相繼開掛
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
2019年
樂山各項建設也正以飛速發展
岷江航電犍為樞紐工程加快建設
成貴鐵路一景
成樂高速擴容
樂山新機場建設
樂山軍民合用機場設計施工
樂西高速
時間真是一把利刃
短短30年間
樂山的交通網絡極速擴張
地下跑的、路上走的相繼開掛
可以說，樂山變得越來越好了！
未來，讓我們一起期待更好的樂山吧！
來源：大樂山
在沒有汽車的時代
樂山還不是大樂山的時候
樂山人交通全靠走，通信全靠吼
......
時間不留情面的流逝著
如今這座城市也在日新月異的發生變化
曾經的生活方式如今卻不見蹤影
從高鐵直通成都，48分鐘火速到省城
到動車直達宜賓，43分鐘開啟雙城熱戀
樂山交通就不再侷限於十一個區縣
從此，樂山人才敢說
我們是大樂山！
高速擴容、在建高鐵大橋
新機場還有交通樞紐也大刀闊斧地加快工程
隨著樂山交通的不斷髮展
我們也享受著交通發展帶來的便利
自行車，樂山人第一批交通工具
從前的日色變得慢，車馬郵件都慢
（樂山公園轉盤）
80年代的樂山還沒有高鐵
飛鴿和永久自行車剛剛走進尋常百姓家
從1966年開始
自行車便成了樂山人最主要的交通工具
那個時代，轎車不像現在這麼普及
但是被稱作“洋馬兒”的單車
是90年代最普遍的交通工具
（城南進出口 今篦子街街口）
當叮鈴清脆的鈴聲穿過大街小巷
總覺得自行車可以搖晃著帶著我們去到任何想去的地方
哈！那就是青春吶~
如果要去自行車不方便到的遠門
人力三輪就成了首選。招手即停
2元逛完小半個城。如果師傅夠勤快
一天掙個百把來元完全沒問題
那個時候的樂山，沒有那麼多條公交線路
汽車也不多，從東到西，從南到北
公交車一等就是老半天，出行除了自行車
爸爸有一輛小摩托車已經是不得了的事情了
我們小時候還坐過這種車，也是三個輪子的
叫兔兒頭開起來聲音突突突的
經常會在出現在各個車站載客
當時的夏利十分昂貴
高達10萬的售價讓大多數家庭負擔不起
而在那個物資十分匱乏的年代
夏利成功攻佔出租車市場，聲名大噪
當時坐一輛夏利出租車都是一件有面子的事
90年代的樂山公交有兩種
國營公交車和私人承包的中巴公交車
招手停，沒有站臺，隨叫隨停，五角一個人
那時候都是人工售票，空調車也還沒有普及
沒有空調的公車
冬天吹得人發抖，夏天擠出一身油
那難度一點不比現在的早高峰要輕鬆多少
那時候，公交車上除了司機，還有一位售票員
到站大家通通一哄而上
車繼續行駛後售票員才離開座位開始收票錢
那時候還是按站算票價的
售票員絕對火眼金睛想逃票的幾乎沒可能
如今小汽車已十分普及，公交網絡也非常便利
不僅有招手即停的出租車，還有滴滴以及共享單車
路上也已經隨處可見新能源汽車的身影
要想富，先修路
再早幾十年樂山只有311公里馬路
顛簸在馬路上的槓炭汽車
“一去兩三裡，拋錨四五回，修理六七次，八九十人推”
只有老樂西路上的蘇稽橋
才似乎還閃爍著唯一的現代鋼筋混泥土橋的容顏
“七五”期間，修建樂山-新津、峨山-峨眉等高級公路
其中一級公路21.5公里，二級公路11.6公里
樂峨公路的擴建，實現了全市高級公路“零”突破
對提高全市幹線公路通過能力
促進旅遊事業發展，都起到了積極作用
（通往峨眉的城北路進出口）
1997，樂山畫出六縣給新成立的眉山市
版圖縮小後的樂山，更加集中力量加強交通建設
自雅公路，大件進港公路、樂山大渡河大橋
峨邊大渡河大橋、金口河大渡河大橋
青衣江徐浩大橋等一大批新改進項目相繼完成
長期以來，樂山人都縈懷著一個夢
那就是盼望著有一條高速公路
這個夢想在跨世紀時得以實現
經過三年努力
1999年12月28日，成樂高速公路竣工通車
樂山實現了高速公路零的突破
樂山經濟插上了騰飛的翅膀
2010年12月26日樂宜高速公路通車
2013年12月30日樂自高速公路通車
2016年12月30日仁沐新高速仁井段通車
2017年12月29日繞城高速通車
2018年6月28日樂峨大道通車
2018年7月15樂沙生態大道恢復雙向通車
五犍沐快速通道沐川至犍為下渡段
已全面完工並通車
越來越完善的道路建設
推動著樂山不斷地發展騰飛
水運
樂山物華天寶，合川縱橫，擁有大小河流59條
岷江、大渡河、青衣江浩浩蕩蕩
交匯於此，舟楫便利
水運於交通是最悠久的主要運輸方式
前十幾年的時候，還能從碼頭坐船去重慶
鐵牛門碼頭
1974年建成樂山王浩兒大件碼頭
使得樂山得天獨厚的水運條件得以發展
大件碼頭先後起運了
四川化工廠的350噸大件，陽二重廠江油鋼廠等大件
樂山成為全川重大件的集散地的地位從此奠定
距王浩兒街口不遠有一個全華廠
印象中，廠門不是很大，右側有個小賣部
廠門前有根電杆，它最風靡一時的
是1960年代前後，生產過一種“味精醬油”
李碼頭輪渡位於樂山城區班竹灣大渡河畔
幾十年來一直是兩岸居民主要交通工具
通往太陽島的浮橋
人們進城工作、上學、做生意全靠碼頭來回往返
也有的挑著空籃抓緊時間到對岸進貨
再原路返回沿街叫賣，這種平淡的市井生活
幾十年來日復一日的在碼頭上上演著
鐵路
605造紙廠至班竹灣小火車，正式開通試運行
1966年，成昆鐵路成都至夾江段建成投入運行
繼而延長至峨眉、沙灣及斜貫樂山全境
樂山從此擁有了公、鐵、水三大運輸方式
交通發展進入新階段
2014年12月20日，成綿樂城際鐵路正式投運
樂山正式進入高鐵時代
樂山到成都最快只需要48分鐘
正式進入成都一小時經濟圈
為樂山經濟、社會提供更廣闊的發展空間
給人們生活帶來更大的想像空間
2018年5月30日，成貴鐵路四川段正線鋪軌完成
樂宜高鐵也於6月15日正式開通
以前7個小時到宜賓的車程
被縮短為43分鐘
2019年
樂山各項建設也正以飛速發展
岷江航電犍為樞紐工程加快建設
成貴鐵路一景
成樂高速擴容
樂山新機場建設
樂山軍民合用機場設計施工
樂西高速
時間真是一把利刃
短短30年間
樂山的交通網絡極速擴張
地下跑的、路上走的相繼開掛
可以說，樂山變得越來越好了！
未來，讓我們一起期待更好的樂山吧！
來源：大樂山