日前，我們從相關消息渠道獲知，法國雷諾已經就10億元併購江鈴新能源汽車達成協議並簽約，這是雷諾在中國收購/併購的第二家中國車企，之前雷諾汽車以極低的代價（據稱是1元象徵價，承擔了其主要債務）收購了華晨金盃49%的股權，也就說，目前在國內至少有三個自主品牌現在已經劃歸雷諾，分別是：金盃、華頌、江鈴新能源。如果說雷諾收購金盃代價極低，但是收購江鈴新能源卻是代價不小，這也引申出我們的一個問題，雷諾在中國市場如此蕭條，為什麼依然如此大手筆的收購中國車市，而且還是幾乎沒什麼市場價值的末端品牌？
事實上，2018年雷諾本品牌在中國市場的總銷量約為5萬輛，收購的金盃和華頌的銷量幾乎可以忽略不算，而雷諾在中國擁有200家左右的經銷商，所以在過去的一年，雷諾在中國的市場表現很差勁，與此同時，受到了來自經銷商方面的責難，雷諾國產6年的時間裡，目前只有兩款國產車型，加上售價制定方面比較偏高，因此很多經銷商已經開始準備退網，而雷諾在中國的合資公司東風雷諾顯然並沒有什麼可以迅速提振市場的辦法。
如果僅僅看看銷量表現的話，很顯然雷諾在中國已經快要成為一個行將就木的法系品牌。但是從雷諾在國內市場的動作來看，情況似乎又不是這樣，雷諾似乎從未想過離開中國市場，而雷諾本身的實力，顯然不僅僅是我們看到的那點銷量而已。根據2018年的財報顯示，雷諾集團在2018年在全球範圍內共銷售388.43萬輛新車（含金盃和華頌品牌），同比增長3.2%。其中，雷諾品牌共銷售253.27萬輛，達契亞品牌共銷售70萬輛，拉達品牌共銷售39.83萬輛。
體現在財務數據上，雷諾集團2018年的收入達到了574.2億歐元，同比減少2.3%，利潤為36.12億歐元，佔總收入的6.3%，所以從財務數據來看，雷諾集團的總體銷量和營收數據都是非常優秀的，而且雷諾在全球的利潤也是正向的，所以10億元人民幣對於雷諾的戰略佈局來說，只能說是幾個小目標而已。
而江鈴新能源是江鈴集團在2015年成立的新公司，2016年通過批准後成為擁有5萬輛新能源汽車產能的整車製造企業，並在2017年9月獲得生產資質。目前江鈴新能源旗下品牌已經更名為易至汽車，旗下有EV3等多款車型，2018年全年銷量4.5萬輛。
說完了雷諾當前在全球和中國市場的銷量和財務表現，我們還是簡單談談為什麼雷諾要收購金盃以及現在的江鈴新能源？事實上很多國際企業都在中國市場“跑馬圈地”，比如寶馬選定了長城成立了新能源汽車公司—光束，吉利也和奔馳就電動Smart的國產簽訂了意向，所以雷諾在中國“拿下”幾個國產品牌並不算稀奇，未來在國內新能源市場能否獲得成功，關鍵在於當前能否搶佔地盤，也就是在中國獲得新能源生產資質，顯然，收購中國車企是一個比較行之有效的方式，尤其是相關層面對新能源生產資質管控越來越嚴格的當下。
而至於為什麼要併購類似金盃、江鈴新能源這樣的車企，其實這主要基於兩方面的原因，一方面雷諾目前已經和東風建立了合資公司，所以在新能源領域，一般都會尋找新的下家。另一方面，這兩個品牌目前非常弱勢，已經到了邊緣化的程度，所以這些品牌也是待價而沽，因此，我們看到，雷諾收購了金盃品牌，只是承擔了其債務；收購江鈴新能源，也只花了10個億，要知道，車和家收購力帆也花了6.5億，所以在這樣的價格下，雷諾可以獲得汽車生產資質，相對來說還是比較划算的。
因此，雖然目前雷諾在國內市場很弱勢，但是雷諾集團本身財力雄厚，同時對中國未來新能源汽車市場的前景比較看好，所以接連收購了這兩個品牌，直接獲得了新能源汽車生產資質，而這兩個品牌的式微，則是雷諾選擇它們的重要動因，再往大了說，現在的三四線自主品牌，看待這樣的收購，更多的都是眼紅吧？