7月底，路虎品牌新一代攬勝極光就要正式上市了。
不同於上一代攬勝極光由進口轉入國產的步驟，新一代攬勝極光直接跳過進口階段，由奇瑞捷豹路虎與全球同步生產。也即是，新款極光的生產製造完全在國內進行，這無疑會大大降低車輛的生產成本，從而降低市場定價，提高攬勝極光在豪華車市場中的競爭力。
但國產後的問題也隨之而來，新一代攬勝極光的品質能否達到其全球製造品質標準，恐怕這是很多關注捷豹路虎的用戶的疑問，尤其是捷豹路虎在2018年經歷了因質量黑洞的至暗時刻。如果新一代路虎攬勝極光能從製造端消除這部分消費者的疑問，那麼對其上市以後的市場走向無疑是利好的。
帶著這些問題，車雲網走進了捷豹路虎位於常熟的智能製造工廠。
"7月底，路虎品牌新一代攬勝極光就要正式上市了。
不同於上一代攬勝極光由進口轉入國產的步驟，新一代攬勝極光直接跳過進口階段，由奇瑞捷豹路虎與全球同步生產。也即是，新款極光的生產製造完全在國內進行，這無疑會大大降低車輛的生產成本，從而降低市場定價，提高攬勝極光在豪華車市場中的競爭力。
但國產後的問題也隨之而來，新一代攬勝極光的品質能否達到其全球製造品質標準，恐怕這是很多關注捷豹路虎的用戶的疑問，尤其是捷豹路虎在2018年經歷了因質量黑洞的至暗時刻。如果新一代路虎攬勝極光能從製造端消除這部分消費者的疑問，那麼對其上市以後的市場走向無疑是利好的。
帶著這些問題，車雲網走進了捷豹路虎位於常熟的智能製造工廠。
體系能力
奇瑞捷豹路虎成立於2012年，是中國境內首家中英合資的高端汽車企業，也是捷豹路虎開啟國產化的標誌。合資公司成立兩年後，奇瑞捷豹路虎常熟工廠便於2014年10月21日開業並正式投產 ，而投產的第一款車型便是攬勝極光，至今它已成為奇瑞捷豹路虎所有產品序列中最暢銷的車型之一。
截止目前，捷豹路虎已推出五款國產化車型，包含路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹 XFL、捷豹 XEL 和捷豹 E-PACE，隨著新工廠的二期擴建成功，奇瑞捷豹路虎將會投產其他捷豹、路虎車型，進一步擴大國產車型陣容。
而支撐國產化陣容擴張的背後，是奇瑞捷豹路虎常熟工廠的體系能力。
據悉，奇瑞捷豹路虎常熟工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車製造工廠 ，也是捷豹路虎全球樣板工廠 。新工廠一期整車年產能為130,000 臺，二期於2018年6月建成投產，新增70,000臺產能，總年產能達到18萬臺能力，足以支撐捷豹路虎今後幾年在中國市場上的供應。
不同於多數工廠只分布四大工藝車間，奇瑞捷豹路虎不僅配備了衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間四大工藝車間，還配備了發動機工廠、研發中心以及質量中心 。再加上新工廠率先應用工業互聯網概念，使得其形成了一套覆蓋研發、製造、物流、財務、採購、銷售及售後的全體系能力，捷豹路虎將其稱為SAP系統 ，它的優勢是產品從開發及驗證、供應鏈管理、製造到售後，皆運用成熟的系統保證產品質量。
正如奇瑞捷豹路虎常務副總裁兼捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁陳雪峰所言：“和剛竣工相比，常熟工廠的確有了非常大的變化，除了可以看到廠房和員工的數量增加外，還添置了很多先進設備。以前我們只有四大車間，現在我們還擁有了發動機工廠，整個體系鏈比當年更加複雜，比較有代表性的是國家首家專制全鋁車身車間，率先實現了無人化鉚接、在線監控、質量篩查、物料供給等自動化能力。
在衝壓車間，其高自動化率讓人印象深刻。這個車間的自動化率高達90%，通過全自動化操作，換模僅需3分鐘，加上 7 分鐘質量檢查，整個生產線從停止到繼續運行只需要10分鐘。
"7月底，路虎品牌新一代攬勝極光就要正式上市了。
不同於上一代攬勝極光由進口轉入國產的步驟，新一代攬勝極光直接跳過進口階段，由奇瑞捷豹路虎與全球同步生產。也即是，新款極光的生產製造完全在國內進行，這無疑會大大降低車輛的生產成本，從而降低市場定價，提高攬勝極光在豪華車市場中的競爭力。
但國產後的問題也隨之而來，新一代攬勝極光的品質能否達到其全球製造品質標準，恐怕這是很多關注捷豹路虎的用戶的疑問，尤其是捷豹路虎在2018年經歷了因質量黑洞的至暗時刻。如果新一代路虎攬勝極光能從製造端消除這部分消費者的疑問，那麼對其上市以後的市場走向無疑是利好的。
帶著這些問題，車雲網走進了捷豹路虎位於常熟的智能製造工廠。
體系能力
奇瑞捷豹路虎成立於2012年，是中國境內首家中英合資的高端汽車企業，也是捷豹路虎開啟國產化的標誌。合資公司成立兩年後，奇瑞捷豹路虎常熟工廠便於2014年10月21日開業並正式投產 ，而投產的第一款車型便是攬勝極光，至今它已成為奇瑞捷豹路虎所有產品序列中最暢銷的車型之一。
截止目前，捷豹路虎已推出五款國產化車型，包含路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹 XFL、捷豹 XEL 和捷豹 E-PACE，隨著新工廠的二期擴建成功，奇瑞捷豹路虎將會投產其他捷豹、路虎車型，進一步擴大國產車型陣容。
而支撐國產化陣容擴張的背後，是奇瑞捷豹路虎常熟工廠的體系能力。
據悉，奇瑞捷豹路虎常熟工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車製造工廠 ，也是捷豹路虎全球樣板工廠 。新工廠一期整車年產能為130,000 臺，二期於2018年6月建成投產，新增70,000臺產能，總年產能達到18萬臺能力，足以支撐捷豹路虎今後幾年在中國市場上的供應。
不同於多數工廠只分布四大工藝車間，奇瑞捷豹路虎不僅配備了衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間四大工藝車間，還配備了發動機工廠、研發中心以及質量中心 。再加上新工廠率先應用工業互聯網概念，使得其形成了一套覆蓋研發、製造、物流、財務、採購、銷售及售後的全體系能力，捷豹路虎將其稱為SAP系統 ，它的優勢是產品從開發及驗證、供應鏈管理、製造到售後，皆運用成熟的系統保證產品質量。
正如奇瑞捷豹路虎常務副總裁兼捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁陳雪峰所言：“和剛竣工相比，常熟工廠的確有了非常大的變化，除了可以看到廠房和員工的數量增加外，還添置了很多先進設備。以前我們只有四大車間，現在我們還擁有了發動機工廠，整個體系鏈比當年更加複雜，比較有代表性的是國家首家專制全鋁車身車間，率先實現了無人化鉚接、在線監控、質量篩查、物料供給等自動化能力。
在衝壓車間，其高自動化率讓人印象深刻。這個車間的自動化率高達90%，通過全自動化操作，換模僅需3分鐘，加上 7 分鐘質量檢查，整個生產線從停止到繼續運行只需要10分鐘。
在焊裝車間，奇瑞捷豹路虎除了採用點焊技術外，還採用了自衝鉚接、激光釺焊等多項先進車身連接技術，平均120秒生產一臺車。值得一提的是，新一代攬勝極光得益於激光焊接技術，使得車頂與側圍實現無縫結合，整車覆蓋件之間的縫隙縮小42%。
此外，超聲波點焊檢測（無損）和GOM 自動藍光掃描等技術的運用，使得新款攬勝極光的可靠性再度提升。據悉，通過超聲波特性對焊點結構強度進行分析，從而判斷焊接熔合情況。比如，在焊裝車間每天會對每個車型的1臺白車身進行抽檢，並對4000多個焊點進行100%排查檢測。
另外，利用立體相機拍照測量原理對被測物體表面進行全型面掃描，以獲取完整數據點的高精度測量設備，測量精度小於0.05mm。這項被稱為GOM 自動藍光掃描的技術主要用於四門兩蓋等鈑金覆蓋件的測量 。
"7月底，路虎品牌新一代攬勝極光就要正式上市了。
不同於上一代攬勝極光由進口轉入國產的步驟，新一代攬勝極光直接跳過進口階段，由奇瑞捷豹路虎與全球同步生產。也即是，新款極光的生產製造完全在國內進行，這無疑會大大降低車輛的生產成本，從而降低市場定價，提高攬勝極光在豪華車市場中的競爭力。
但國產後的問題也隨之而來，新一代攬勝極光的品質能否達到其全球製造品質標準，恐怕這是很多關注捷豹路虎的用戶的疑問，尤其是捷豹路虎在2018年經歷了因質量黑洞的至暗時刻。如果新一代路虎攬勝極光能從製造端消除這部分消費者的疑問，那麼對其上市以後的市場走向無疑是利好的。
帶著這些問題，車雲網走進了捷豹路虎位於常熟的智能製造工廠。
體系能力
奇瑞捷豹路虎成立於2012年，是中國境內首家中英合資的高端汽車企業，也是捷豹路虎開啟國產化的標誌。合資公司成立兩年後，奇瑞捷豹路虎常熟工廠便於2014年10月21日開業並正式投產 ，而投產的第一款車型便是攬勝極光，至今它已成為奇瑞捷豹路虎所有產品序列中最暢銷的車型之一。
截止目前，捷豹路虎已推出五款國產化車型，包含路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹 XFL、捷豹 XEL 和捷豹 E-PACE，隨著新工廠的二期擴建成功，奇瑞捷豹路虎將會投產其他捷豹、路虎車型，進一步擴大國產車型陣容。
而支撐國產化陣容擴張的背後，是奇瑞捷豹路虎常熟工廠的體系能力。
據悉，奇瑞捷豹路虎常熟工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車製造工廠 ，也是捷豹路虎全球樣板工廠 。新工廠一期整車年產能為130,000 臺，二期於2018年6月建成投產，新增70,000臺產能，總年產能達到18萬臺能力，足以支撐捷豹路虎今後幾年在中國市場上的供應。
不同於多數工廠只分布四大工藝車間，奇瑞捷豹路虎不僅配備了衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間四大工藝車間，還配備了發動機工廠、研發中心以及質量中心 。再加上新工廠率先應用工業互聯網概念，使得其形成了一套覆蓋研發、製造、物流、財務、採購、銷售及售後的全體系能力，捷豹路虎將其稱為SAP系統 ，它的優勢是產品從開發及驗證、供應鏈管理、製造到售後，皆運用成熟的系統保證產品質量。
正如奇瑞捷豹路虎常務副總裁兼捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁陳雪峰所言：“和剛竣工相比，常熟工廠的確有了非常大的變化，除了可以看到廠房和員工的數量增加外，還添置了很多先進設備。以前我們只有四大車間，現在我們還擁有了發動機工廠，整個體系鏈比當年更加複雜，比較有代表性的是國家首家專制全鋁車身車間，率先實現了無人化鉚接、在線監控、質量篩查、物料供給等自動化能力。
在衝壓車間，其高自動化率讓人印象深刻。這個車間的自動化率高達90%，通過全自動化操作，換模僅需3分鐘，加上 7 分鐘質量檢查，整個生產線從停止到繼續運行只需要10分鐘。
在焊裝車間，奇瑞捷豹路虎除了採用點焊技術外，還採用了自衝鉚接、激光釺焊等多項先進車身連接技術，平均120秒生產一臺車。值得一提的是，新一代攬勝極光得益於激光焊接技術，使得車頂與側圍實現無縫結合，整車覆蓋件之間的縫隙縮小42%。
此外，超聲波點焊檢測（無損）和GOM 自動藍光掃描等技術的運用，使得新款攬勝極光的可靠性再度提升。據悉，通過超聲波特性對焊點結構強度進行分析，從而判斷焊接熔合情況。比如，在焊裝車間每天會對每個車型的1臺白車身進行抽檢，並對4000多個焊點進行100%排查檢測。
另外，利用立體相機拍照測量原理對被測物體表面進行全型面掃描，以獲取完整數據點的高精度測量設備，測量精度小於0.05mm。這項被稱為GOM 自動藍光掃描的技術主要用於四門兩蓋等鈑金覆蓋件的測量 。
在塗裝車間，高效環保是其最大的特點。據悉，這間車間擁有國內首條專用雙色車頂塗裝線，可以實現12 種車身顏色及 5 種車頂顏色高端定製，這也是新款攬勝極光在車身顏色比較引人注意的原因所在。
奇瑞捷豹路虎的工作人員告訴我們，該車間採用了全球最先進的乾式噴漆系統，可實現高達 95%的空氣可循環利用，節省 60%的能源；還採用了先進的RO-DIP前處理和電泳工藝, 該系統可使車身360°旋轉，提升清潔度，使含氮磷廢水排放接近零。
在總裝二車間，我們看到了奇瑞捷豹路虎轉為生產新款極光添置的的電池模塊AGV自動運輸合裝設備，因為新極光是其首款搭載48伏MHEV輕度混合動力系統的車型。此外，門膠條自動鑲嵌、底盤合裝等裝配技術也體現了新極光與眾不同的豪華感。比如，自動完成門膠條的自動鑲嵌，鑲嵌精度達到0.5mm，保證了精度和裝配質量，大大提升了自動化率的同時還實現了柔性化生產，支持多款車門的膠條鑲嵌，實現完美的密封，且不需卡扣和孔洞，也不會有髒物進入門和密封條。這些細節都體現了捷豹路虎這家公司的細節能力，同時也是其體系能力的體現。
"7月底，路虎品牌新一代攬勝極光就要正式上市了。
不同於上一代攬勝極光由進口轉入國產的步驟，新一代攬勝極光直接跳過進口階段，由奇瑞捷豹路虎與全球同步生產。也即是，新款極光的生產製造完全在國內進行，這無疑會大大降低車輛的生產成本，從而降低市場定價，提高攬勝極光在豪華車市場中的競爭力。
但國產後的問題也隨之而來，新一代攬勝極光的品質能否達到其全球製造品質標準，恐怕這是很多關注捷豹路虎的用戶的疑問，尤其是捷豹路虎在2018年經歷了因質量黑洞的至暗時刻。如果新一代路虎攬勝極光能從製造端消除這部分消費者的疑問，那麼對其上市以後的市場走向無疑是利好的。
帶著這些問題，車雲網走進了捷豹路虎位於常熟的智能製造工廠。
體系能力
奇瑞捷豹路虎成立於2012年，是中國境內首家中英合資的高端汽車企業，也是捷豹路虎開啟國產化的標誌。合資公司成立兩年後，奇瑞捷豹路虎常熟工廠便於2014年10月21日開業並正式投產 ，而投產的第一款車型便是攬勝極光，至今它已成為奇瑞捷豹路虎所有產品序列中最暢銷的車型之一。
截止目前，捷豹路虎已推出五款國產化車型，包含路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹 XFL、捷豹 XEL 和捷豹 E-PACE，隨著新工廠的二期擴建成功，奇瑞捷豹路虎將會投產其他捷豹、路虎車型，進一步擴大國產車型陣容。
而支撐國產化陣容擴張的背後，是奇瑞捷豹路虎常熟工廠的體系能力。
據悉，奇瑞捷豹路虎常熟工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車製造工廠 ，也是捷豹路虎全球樣板工廠 。新工廠一期整車年產能為130,000 臺，二期於2018年6月建成投產，新增70,000臺產能，總年產能達到18萬臺能力，足以支撐捷豹路虎今後幾年在中國市場上的供應。
不同於多數工廠只分布四大工藝車間，奇瑞捷豹路虎不僅配備了衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間四大工藝車間，還配備了發動機工廠、研發中心以及質量中心 。再加上新工廠率先應用工業互聯網概念，使得其形成了一套覆蓋研發、製造、物流、財務、採購、銷售及售後的全體系能力，捷豹路虎將其稱為SAP系統 ，它的優勢是產品從開發及驗證、供應鏈管理、製造到售後，皆運用成熟的系統保證產品質量。
正如奇瑞捷豹路虎常務副總裁兼捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁陳雪峰所言：“和剛竣工相比，常熟工廠的確有了非常大的變化，除了可以看到廠房和員工的數量增加外，還添置了很多先進設備。以前我們只有四大車間，現在我們還擁有了發動機工廠，整個體系鏈比當年更加複雜，比較有代表性的是國家首家專制全鋁車身車間，率先實現了無人化鉚接、在線監控、質量篩查、物料供給等自動化能力。
在衝壓車間，其高自動化率讓人印象深刻。這個車間的自動化率高達90%，通過全自動化操作，換模僅需3分鐘，加上 7 分鐘質量檢查，整個生產線從停止到繼續運行只需要10分鐘。
在焊裝車間，奇瑞捷豹路虎除了採用點焊技術外，還採用了自衝鉚接、激光釺焊等多項先進車身連接技術，平均120秒生產一臺車。值得一提的是，新一代攬勝極光得益於激光焊接技術，使得車頂與側圍實現無縫結合，整車覆蓋件之間的縫隙縮小42%。
此外，超聲波點焊檢測（無損）和GOM 自動藍光掃描等技術的運用，使得新款攬勝極光的可靠性再度提升。據悉，通過超聲波特性對焊點結構強度進行分析，從而判斷焊接熔合情況。比如，在焊裝車間每天會對每個車型的1臺白車身進行抽檢，並對4000多個焊點進行100%排查檢測。
另外，利用立體相機拍照測量原理對被測物體表面進行全型面掃描，以獲取完整數據點的高精度測量設備，測量精度小於0.05mm。這項被稱為GOM 自動藍光掃描的技術主要用於四門兩蓋等鈑金覆蓋件的測量 。
在塗裝車間，高效環保是其最大的特點。據悉，這間車間擁有國內首條專用雙色車頂塗裝線，可以實現12 種車身顏色及 5 種車頂顏色高端定製，這也是新款攬勝極光在車身顏色比較引人注意的原因所在。
奇瑞捷豹路虎的工作人員告訴我們，該車間採用了全球最先進的乾式噴漆系統，可實現高達 95%的空氣可循環利用，節省 60%的能源；還採用了先進的RO-DIP前處理和電泳工藝, 該系統可使車身360°旋轉，提升清潔度，使含氮磷廢水排放接近零。
在總裝二車間，我們看到了奇瑞捷豹路虎轉為生產新款極光添置的的電池模塊AGV自動運輸合裝設備，因為新極光是其首款搭載48伏MHEV輕度混合動力系統的車型。此外，門膠條自動鑲嵌、底盤合裝等裝配技術也體現了新極光與眾不同的豪華感。比如，自動完成門膠條的自動鑲嵌，鑲嵌精度達到0.5mm，保證了精度和裝配質量，大大提升了自動化率的同時還實現了柔性化生產，支持多款車門的膠條鑲嵌，實現完美的密封，且不需卡扣和孔洞，也不會有髒物進入門和密封條。這些細節都體現了捷豹路虎這家公司的細節能力，同時也是其體系能力的體現。
陳雪峰對我們講了奇瑞捷豹路虎所堅持的一個原則，“我們的原則非常簡單，首先要達到全球質量標準，不管是國產還是進口，都必須要達到全球質量標準。我們承諾要把全球最先進的技術帶到中國，並且提供給客戶更能夠接受的價格，我們會持續關注產品和配置的本地化的需求。”這也從一個側面說明了新極光的質量是可以得到保證的。
而另外一項技術的運用，則讓新極光看上去像是走在了時裝秀場中紅毯上的女郎，她們所展現的都是時尚界最前沿的理念。而新極光從製造端就開始展現出瞭如今的工業互聯網思維，這恰是未來智能製造不可或缺的技術概念。
智能製造的進化
全新一代路虎攬勝極光上市以後，捷豹路虎將會通過官方網站推出個性化訂製模式。據介紹，捷豹路虎先期會推出包括五種內飾顏色、懸浮式車頂、車身顏色，以及座椅等個性化定製服務。接下來捷豹路虎將在天貓商城渠道跟進。這樣做的原因是，新極光的定位客戶是一群非常新潮的年輕人，他們需要與眾不同，而捷豹路虎儘量讓他們能夠與眾不同。
捷豹路虎的定製化優勢體現在，它們的工程清單表就是按照BTO的方式在進行的。比如，一個車型差不多有3300個零件，國內的其他競爭對手採用的是另外一種方式，使得車型的零件數達到1300到1500個。但捷豹路虎做到了對每個零部件的分類，層次清晰，比如說礦泉水，對於捷豹路虎的對手只是一個零件號，但對捷豹路虎來說瓶子是一個零件號，水是一個零件號，蓋子也是一個零件號。
"7月底，路虎品牌新一代攬勝極光就要正式上市了。
不同於上一代攬勝極光由進口轉入國產的步驟，新一代攬勝極光直接跳過進口階段，由奇瑞捷豹路虎與全球同步生產。也即是，新款極光的生產製造完全在國內進行，這無疑會大大降低車輛的生產成本，從而降低市場定價，提高攬勝極光在豪華車市場中的競爭力。
但國產後的問題也隨之而來，新一代攬勝極光的品質能否達到其全球製造品質標準，恐怕這是很多關注捷豹路虎的用戶的疑問，尤其是捷豹路虎在2018年經歷了因質量黑洞的至暗時刻。如果新一代路虎攬勝極光能從製造端消除這部分消費者的疑問，那麼對其上市以後的市場走向無疑是利好的。
帶著這些問題，車雲網走進了捷豹路虎位於常熟的智能製造工廠。
體系能力
奇瑞捷豹路虎成立於2012年，是中國境內首家中英合資的高端汽車企業，也是捷豹路虎開啟國產化的標誌。合資公司成立兩年後，奇瑞捷豹路虎常熟工廠便於2014年10月21日開業並正式投產 ，而投產的第一款車型便是攬勝極光，至今它已成為奇瑞捷豹路虎所有產品序列中最暢銷的車型之一。
截止目前，捷豹路虎已推出五款國產化車型，包含路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹 XFL、捷豹 XEL 和捷豹 E-PACE，隨著新工廠的二期擴建成功，奇瑞捷豹路虎將會投產其他捷豹、路虎車型，進一步擴大國產車型陣容。
而支撐國產化陣容擴張的背後，是奇瑞捷豹路虎常熟工廠的體系能力。
據悉，奇瑞捷豹路虎常熟工廠是捷豹路虎首個英國本土以外的整車製造工廠 ，也是捷豹路虎全球樣板工廠 。新工廠一期整車年產能為130,000 臺，二期於2018年6月建成投產，新增70,000臺產能，總年產能達到18萬臺能力，足以支撐捷豹路虎今後幾年在中國市場上的供應。
不同於多數工廠只分布四大工藝車間，奇瑞捷豹路虎不僅配備了衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間四大工藝車間，還配備了發動機工廠、研發中心以及質量中心 。再加上新工廠率先應用工業互聯網概念，使得其形成了一套覆蓋研發、製造、物流、財務、採購、銷售及售後的全體系能力，捷豹路虎將其稱為SAP系統 ，它的優勢是產品從開發及驗證、供應鏈管理、製造到售後，皆運用成熟的系統保證產品質量。
正如奇瑞捷豹路虎常務副總裁兼捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理常務副總裁陳雪峰所言：“和剛竣工相比，常熟工廠的確有了非常大的變化，除了可以看到廠房和員工的數量增加外，還添置了很多先進設備。以前我們只有四大車間，現在我們還擁有了發動機工廠，整個體系鏈比當年更加複雜，比較有代表性的是國家首家專制全鋁車身車間，率先實現了無人化鉚接、在線監控、質量篩查、物料供給等自動化能力。
在衝壓車間，其高自動化率讓人印象深刻。這個車間的自動化率高達90%，通過全自動化操作，換模僅需3分鐘，加上 7 分鐘質量檢查，整個生產線從停止到繼續運行只需要10分鐘。
在焊裝車間，奇瑞捷豹路虎除了採用點焊技術外，還採用了自衝鉚接、激光釺焊等多項先進車身連接技術，平均120秒生產一臺車。值得一提的是，新一代攬勝極光得益於激光焊接技術，使得車頂與側圍實現無縫結合，整車覆蓋件之間的縫隙縮小42%。
此外，超聲波點焊檢測（無損）和GOM 自動藍光掃描等技術的運用，使得新款攬勝極光的可靠性再度提升。據悉，通過超聲波特性對焊點結構強度進行分析，從而判斷焊接熔合情況。比如，在焊裝車間每天會對每個車型的1臺白車身進行抽檢，並對4000多個焊點進行100%排查檢測。
另外，利用立體相機拍照測量原理對被測物體表面進行全型面掃描，以獲取完整數據點的高精度測量設備，測量精度小於0.05mm。這項被稱為GOM 自動藍光掃描的技術主要用於四門兩蓋等鈑金覆蓋件的測量 。
在塗裝車間，高效環保是其最大的特點。據悉，這間車間擁有國內首條專用雙色車頂塗裝線，可以實現12 種車身顏色及 5 種車頂顏色高端定製，這也是新款攬勝極光在車身顏色比較引人注意的原因所在。
奇瑞捷豹路虎的工作人員告訴我們，該車間採用了全球最先進的乾式噴漆系統，可實現高達 95%的空氣可循環利用，節省 60%的能源；還採用了先進的RO-DIP前處理和電泳工藝, 該系統可使車身360°旋轉，提升清潔度，使含氮磷廢水排放接近零。
在總裝二車間，我們看到了奇瑞捷豹路虎轉為生產新款極光添置的的電池模塊AGV自動運輸合裝設備，因為新極光是其首款搭載48伏MHEV輕度混合動力系統的車型。此外，門膠條自動鑲嵌、底盤合裝等裝配技術也體現了新極光與眾不同的豪華感。比如，自動完成門膠條的自動鑲嵌，鑲嵌精度達到0.5mm，保證了精度和裝配質量，大大提升了自動化率的同時還實現了柔性化生產，支持多款車門的膠條鑲嵌，實現完美的密封，且不需卡扣和孔洞，也不會有髒物進入門和密封條。這些細節都體現了捷豹路虎這家公司的細節能力，同時也是其體系能力的體現。
陳雪峰對我們講了奇瑞捷豹路虎所堅持的一個原則，“我們的原則非常簡單，首先要達到全球質量標準，不管是國產還是進口，都必須要達到全球質量標準。我們承諾要把全球最先進的技術帶到中國，並且提供給客戶更能夠接受的價格，我們會持續關注產品和配置的本地化的需求。”這也從一個側面說明了新極光的質量是可以得到保證的。
而另外一項技術的運用，則讓新極光看上去像是走在了時裝秀場中紅毯上的女郎，她們所展現的都是時尚界最前沿的理念。而新極光從製造端就開始展現出瞭如今的工業互聯網思維，這恰是未來智能製造不可或缺的技術概念。
智能製造的進化
全新一代路虎攬勝極光上市以後，捷豹路虎將會通過官方網站推出個性化訂製模式。據介紹，捷豹路虎先期會推出包括五種內飾顏色、懸浮式車頂、車身顏色，以及座椅等個性化定製服務。接下來捷豹路虎將在天貓商城渠道跟進。這樣做的原因是，新極光的定位客戶是一群非常新潮的年輕人，他們需要與眾不同，而捷豹路虎儘量讓他們能夠與眾不同。
捷豹路虎的定製化優勢體現在，它們的工程清單表就是按照BTO的方式在進行的。比如，一個車型差不多有3300個零件，國內的其他競爭對手採用的是另外一種方式，使得車型的零件數達到1300到1500個。但捷豹路虎做到了對每個零部件的分類，層次清晰，比如說礦泉水，對於捷豹路虎的對手只是一個零件號，但對捷豹路虎來說瓶子是一個零件號，水是一個零件號，蓋子也是一個零件號。
先進的定製化功能建立在其生產系統和物流系統，是全面支持定製化的。
得益於工業互聯網技術的應用，如今的智能工廠不光是體現在生產製造端的智能化，還體現到基於產供銷的智能化。三者之間如何從客戶下訂單之後，把訂單反饋到工廠系統，拉動供應鏈，讓整個體系更加透明、準時、節約、高效。這是捷豹路虎在整個體系背後領先的地方。
捷豹路虎的這套體系領先程度如何呢？我們可以舉一個例子。在今年於烏鎮舉行的工業互聯網大會上，主辦方就是以奇瑞捷豹路虎的常熟工廠為樣本，向與會者介紹新一代的數字化創新、先進的IT技術如何與工業嫁接，以及如何實現從工業互聯網向工業物聯網的轉變。
此外，捷豹路虎還在積極探索其他方面的智能化，比如基於VR技術的培訓，以及遠程質量問題診斷。
車雲小結：
從2014年建成投產，到如今擁有生產5款國產化豪華汽車的能力，奇瑞捷豹路虎用了5年的時間積累了一家豪華汽車製造商幾乎所有的體系能力。如果說，發動機中心的建成，使得奇瑞捷豹路虎的國產化更加徹底。那覆蓋研發、製造、物流、財務、採購、銷售及售後的體系能力，則決定了捷豹路虎國產後的可靠性。
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