改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源於長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發動機。這款2.0T藍鯨發動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75 PLUS。而這款藍鯨2.0T發動機正是出自藍鯨NE動力平臺，除此之外，1.4T和1.5T發動機以及7速溼式雙離合變速箱同樣出自這一動力平臺。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源於長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發動機。這款2.0T藍鯨發動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75 PLUS。而這款藍鯨2.0T發動機正是出自藍鯨NE動力平臺，除此之外，1.4T和1.5T發動機以及7速溼式雙離合變速箱同樣出自這一動力平臺。
無論是早期的CS95還是CS85 COUPE和CS75 PLUS，它們在動力上均有著不錯的表現。現如今，搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS也登陸了市場，那麼它們的動力表現如何？藍鯨1.4T發動機是否如介紹所說那麼省油？近日，兵哥在一場節油賽中得到了答案。
一場接近實際用車的節油賽
油耗表現是大多數消費者購車時重點關注的指標，但在理想情況下測出來的工信部綜合油耗數據對於許多消費者來說並沒有太多的參考意義。因而許多消費者在購車前會通過朋友、網上查詢的方式，以此來獲得意向車型的真實油耗。而關於對節油賽的認知，許多人認為這是車企花錢邀請媒體來搞的“表演賽”，節油賽所測出來的油耗數據都是媒體為了能使油耗盡可能地好看而採用極端條件測出來的數據，與用戶實際用車相距甚遠，並沒有太多參考的意義。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源於長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發動機。這款2.0T藍鯨發動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75 PLUS。而這款藍鯨2.0T發動機正是出自藍鯨NE動力平臺，除此之外，1.4T和1.5T發動機以及7速溼式雙離合變速箱同樣出自這一動力平臺。
無論是早期的CS95還是CS85 COUPE和CS75 PLUS，它們在動力上均有著不錯的表現。現如今，搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS也登陸了市場，那麼它們的動力表現如何？藍鯨1.4T發動機是否如介紹所說那麼省油？近日，兵哥在一場節油賽中得到了答案。
一場接近實際用車的節油賽
油耗表現是大多數消費者購車時重點關注的指標，但在理想情況下測出來的工信部綜合油耗數據對於許多消費者來說並沒有太多的參考意義。因而許多消費者在購車前會通過朋友、網上查詢的方式，以此來獲得意向車型的真實油耗。而關於對節油賽的認知，許多人認為這是車企花錢邀請媒體來搞的“表演賽”，節油賽所測出來的油耗數據都是媒體為了能使油耗盡可能地好看而採用極端條件測出來的數據，與用戶實際用車相距甚遠，並沒有太多參考的意義。
但這次搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS藍鯨版的節油賽，是一次接近實際用車的節油賽。因為這次節油賽有兩個硬性條件，那就是模擬真實生活場景，開啟空調，將空調溫度設定在23度，二級風速；節油賽所行駛的路況，包括城區道路、擁堵路況、爬坡以及高速路。畢竟在38攝氏度高溫下的重慶進行節油賽，不開空調，200多公里下來，是會中暑的。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源於長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發動機。這款2.0T藍鯨發動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75 PLUS。而這款藍鯨2.0T發動機正是出自藍鯨NE動力平臺，除此之外，1.4T和1.5T發動機以及7速溼式雙離合變速箱同樣出自這一動力平臺。
無論是早期的CS95還是CS85 COUPE和CS75 PLUS，它們在動力上均有著不錯的表現。現如今，搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS也登陸了市場，那麼它們的動力表現如何？藍鯨1.4T發動機是否如介紹所說那麼省油？近日，兵哥在一場節油賽中得到了答案。
一場接近實際用車的節油賽
油耗表現是大多數消費者購車時重點關注的指標，但在理想情況下測出來的工信部綜合油耗數據對於許多消費者來說並沒有太多的參考意義。因而許多消費者在購車前會通過朋友、網上查詢的方式，以此來獲得意向車型的真實油耗。而關於對節油賽的認知，許多人認為這是車企花錢邀請媒體來搞的“表演賽”，節油賽所測出來的油耗數據都是媒體為了能使油耗盡可能地好看而採用極端條件測出來的數據，與用戶實際用車相距甚遠，並沒有太多參考的意義。
但這次搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS藍鯨版的節油賽，是一次接近實際用車的節油賽。因為這次節油賽有兩個硬性條件，那就是模擬真實生活場景，開啟空調，將空調溫度設定在23度，二級風速；節油賽所行駛的路況，包括城區道路、擁堵路況、爬坡以及高速路。畢竟在38攝氏度高溫下的重慶進行節油賽，不開空調，200多公里下來，是會中暑的。
有山城之稱的重慶，路況錯綜複雜，長上坡以及長下坡的路不在小數，除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。而此次節油賽的路線則是在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源於長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發動機。這款2.0T藍鯨發動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75 PLUS。而這款藍鯨2.0T發動機正是出自藍鯨NE動力平臺，除此之外，1.4T和1.5T發動機以及7速溼式雙離合變速箱同樣出自這一動力平臺。
無論是早期的CS95還是CS85 COUPE和CS75 PLUS，它們在動力上均有著不錯的表現。現如今，搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS也登陸了市場，那麼它們的動力表現如何？藍鯨1.4T發動機是否如介紹所說那麼省油？近日，兵哥在一場節油賽中得到了答案。
一場接近實際用車的節油賽
油耗表現是大多數消費者購車時重點關注的指標，但在理想情況下測出來的工信部綜合油耗數據對於許多消費者來說並沒有太多的參考意義。因而許多消費者在購車前會通過朋友、網上查詢的方式，以此來獲得意向車型的真實油耗。而關於對節油賽的認知，許多人認為這是車企花錢邀請媒體來搞的“表演賽”，節油賽所測出來的油耗數據都是媒體為了能使油耗盡可能地好看而採用極端條件測出來的數據，與用戶實際用車相距甚遠，並沒有太多參考的意義。
但這次搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS藍鯨版的節油賽，是一次接近實際用車的節油賽。因為這次節油賽有兩個硬性條件，那就是模擬真實生活場景，開啟空調，將空調溫度設定在23度，二級風速；節油賽所行駛的路況，包括城區道路、擁堵路況、爬坡以及高速路。畢竟在38攝氏度高溫下的重慶進行節油賽，不開空調，200多公里下來，是會中暑的。
有山城之稱的重慶，路況錯綜複雜，長上坡以及長下坡的路不在小數，除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。而此次節油賽的路線則是在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，其中越江大橋是重慶最為擁堵的一段，駛入重慶著名的“堵點”重慶長江大橋及黃花園大橋，經過渝魯大道，在城市道路中橫穿重慶市中心南岸區至渝中區。不僅如此，在經歷擁堵之後，在道路挑戰中，還遇到了佔道施工擁堵、禁行限行路線等突發狀況，更不用說攀爬上坡了，可以說，面對這種路況，有時兵哥想使盡渾身解數省點油，還是有不少的難度，這也就是為什麼兵哥說一場接近實際用車的節油賽。
逸動和CS35 PLUS藍鯨版的動力表現
發動機是一輛汽車的心臟，在如此苛刻的條件下，藍鯨動力照樣發揮應有水平，輕鬆應對，藍鯨雙車也交出了令人滿意的成績單，最終的測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35 PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。雖然實測油耗與現實開車有差距，但因風阻係數、輪胎尺寸、車身重量三個因數影響，兵哥認為，這屬正常車型差異範圍，且在小型SUV市場和緊湊型轎車市場中，兩款車的實測油耗表現相比同級對手，已經很不錯了。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源於長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發動機。這款2.0T藍鯨發動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75 PLUS。而這款藍鯨2.0T發動機正是出自藍鯨NE動力平臺，除此之外，1.4T和1.5T發動機以及7速溼式雙離合變速箱同樣出自這一動力平臺。
無論是早期的CS95還是CS85 COUPE和CS75 PLUS，它們在動力上均有著不錯的表現。現如今，搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS也登陸了市場，那麼它們的動力表現如何？藍鯨1.4T發動機是否如介紹所說那麼省油？近日，兵哥在一場節油賽中得到了答案。
一場接近實際用車的節油賽
油耗表現是大多數消費者購車時重點關注的指標，但在理想情況下測出來的工信部綜合油耗數據對於許多消費者來說並沒有太多的參考意義。因而許多消費者在購車前會通過朋友、網上查詢的方式，以此來獲得意向車型的真實油耗。而關於對節油賽的認知，許多人認為這是車企花錢邀請媒體來搞的“表演賽”，節油賽所測出來的油耗數據都是媒體為了能使油耗盡可能地好看而採用極端條件測出來的數據，與用戶實際用車相距甚遠，並沒有太多參考的意義。
但這次搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS藍鯨版的節油賽，是一次接近實際用車的節油賽。因為這次節油賽有兩個硬性條件，那就是模擬真實生活場景，開啟空調，將空調溫度設定在23度，二級風速；節油賽所行駛的路況，包括城區道路、擁堵路況、爬坡以及高速路。畢竟在38攝氏度高溫下的重慶進行節油賽，不開空調，200多公里下來，是會中暑的。
有山城之稱的重慶，路況錯綜複雜，長上坡以及長下坡的路不在小數，除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。而此次節油賽的路線則是在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，其中越江大橋是重慶最為擁堵的一段，駛入重慶著名的“堵點”重慶長江大橋及黃花園大橋，經過渝魯大道，在城市道路中橫穿重慶市中心南岸區至渝中區。不僅如此，在經歷擁堵之後，在道路挑戰中，還遇到了佔道施工擁堵、禁行限行路線等突發狀況，更不用說攀爬上坡了，可以說，面對這種路況，有時兵哥想使盡渾身解數省點油，還是有不少的難度，這也就是為什麼兵哥說一場接近實際用車的節油賽。
逸動和CS35 PLUS藍鯨版的動力表現
發動機是一輛汽車的心臟，在如此苛刻的條件下，藍鯨動力照樣發揮應有水平，輕鬆應對，藍鯨雙車也交出了令人滿意的成績單，最終的測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35 PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。雖然實測油耗與現實開車有差距，但因風阻係數、輪胎尺寸、車身重量三個因數影響，兵哥認為，這屬正常車型差異範圍，且在小型SUV市場和緊湊型轎車市場中，兩款車的實測油耗表現相比同級對手，已經很不錯了。
這臺發動機出色的燃油經濟性，靠的是35MPa高壓直噴系統、VDOP全可變排量機油泵技術以及雙出口IEM技術的支持，再加上變速箱高效的傳動效率，才能得出這個成績。同時藍鯨NE平臺下的1.4T發動機峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，在1400轉即可爆發出最大扭矩。相比搭載的1.6L發動機（最大功率94kW，峰值扭矩161N·m，最大扭矩轉速為4000-5000轉），而藍鯨NE平臺下的1.4T發動機無疑數據上有不小的優勢。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源於長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發動機。這款2.0T藍鯨發動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75 PLUS。而這款藍鯨2.0T發動機正是出自藍鯨NE動力平臺，除此之外，1.4T和1.5T發動機以及7速溼式雙離合變速箱同樣出自這一動力平臺。
無論是早期的CS95還是CS85 COUPE和CS75 PLUS，它們在動力上均有著不錯的表現。現如今，搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS也登陸了市場，那麼它們的動力表現如何？藍鯨1.4T發動機是否如介紹所說那麼省油？近日，兵哥在一場節油賽中得到了答案。
一場接近實際用車的節油賽
油耗表現是大多數消費者購車時重點關注的指標，但在理想情況下測出來的工信部綜合油耗數據對於許多消費者來說並沒有太多的參考意義。因而許多消費者在購車前會通過朋友、網上查詢的方式，以此來獲得意向車型的真實油耗。而關於對節油賽的認知，許多人認為這是車企花錢邀請媒體來搞的“表演賽”，節油賽所測出來的油耗數據都是媒體為了能使油耗盡可能地好看而採用極端條件測出來的數據，與用戶實際用車相距甚遠，並沒有太多參考的意義。
但這次搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS藍鯨版的節油賽，是一次接近實際用車的節油賽。因為這次節油賽有兩個硬性條件，那就是模擬真實生活場景，開啟空調，將空調溫度設定在23度，二級風速；節油賽所行駛的路況，包括城區道路、擁堵路況、爬坡以及高速路。畢竟在38攝氏度高溫下的重慶進行節油賽，不開空調，200多公里下來，是會中暑的。
有山城之稱的重慶，路況錯綜複雜，長上坡以及長下坡的路不在小數，除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。而此次節油賽的路線則是在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，其中越江大橋是重慶最為擁堵的一段，駛入重慶著名的“堵點”重慶長江大橋及黃花園大橋，經過渝魯大道，在城市道路中橫穿重慶市中心南岸區至渝中區。不僅如此，在經歷擁堵之後，在道路挑戰中，還遇到了佔道施工擁堵、禁行限行路線等突發狀況，更不用說攀爬上坡了，可以說，面對這種路況，有時兵哥想使盡渾身解數省點油，還是有不少的難度，這也就是為什麼兵哥說一場接近實際用車的節油賽。
逸動和CS35 PLUS藍鯨版的動力表現
發動機是一輛汽車的心臟，在如此苛刻的條件下，藍鯨動力照樣發揮應有水平，輕鬆應對，藍鯨雙車也交出了令人滿意的成績單，最終的測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35 PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。雖然實測油耗與現實開車有差距，但因風阻係數、輪胎尺寸、車身重量三個因數影響，兵哥認為，這屬正常車型差異範圍，且在小型SUV市場和緊湊型轎車市場中，兩款車的實測油耗表現相比同級對手，已經很不錯了。
這臺發動機出色的燃油經濟性，靠的是35MPa高壓直噴系統、VDOP全可變排量機油泵技術以及雙出口IEM技術的支持，再加上變速箱高效的傳動效率，才能得出這個成績。同時藍鯨NE平臺下的1.4T發動機峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，在1400轉即可爆發出最大扭矩。相比搭載的1.6L發動機（最大功率94kW，峰值扭矩161N·m，最大扭矩轉速為4000-5000轉），而藍鯨NE平臺下的1.4T發動機無疑數據上有不小的優勢。
而在實際體驗中，得益於更早的扭矩爆發可以彌補小排量發動機低扭不足，無論是逸動和CS35 PLUS藍鯨版都有著輕快的駕駛感受，同時偏輕初段靈敏的油門踏板，在城市道路中能輕鬆跟車。而搭載的7速溼式雙離合變速箱在日常駕駛時，雖然在起步時動力銜接不如AT變速箱，但依然擁有不錯的平順性，日常駕駛基本上察覺不出。從動力表現來看，逸動和CS35 PLUS藍鯨版雖然比不上一些同級別主打運動的車型，但是就同價位而言，這樣的表現已經非常優秀了。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源於長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發動機。這款2.0T藍鯨發動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75 PLUS。而這款藍鯨2.0T發動機正是出自藍鯨NE動力平臺，除此之外，1.4T和1.5T發動機以及7速溼式雙離合變速箱同樣出自這一動力平臺。
無論是早期的CS95還是CS85 COUPE和CS75 PLUS，它們在動力上均有著不錯的表現。現如今，搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS也登陸了市場，那麼它們的動力表現如何？藍鯨1.4T發動機是否如介紹所說那麼省油？近日，兵哥在一場節油賽中得到了答案。
一場接近實際用車的節油賽
油耗表現是大多數消費者購車時重點關注的指標，但在理想情況下測出來的工信部綜合油耗數據對於許多消費者來說並沒有太多的參考意義。因而許多消費者在購車前會通過朋友、網上查詢的方式，以此來獲得意向車型的真實油耗。而關於對節油賽的認知，許多人認為這是車企花錢邀請媒體來搞的“表演賽”，節油賽所測出來的油耗數據都是媒體為了能使油耗盡可能地好看而採用極端條件測出來的數據，與用戶實際用車相距甚遠，並沒有太多參考的意義。
但這次搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS藍鯨版的節油賽，是一次接近實際用車的節油賽。因為這次節油賽有兩個硬性條件，那就是模擬真實生活場景，開啟空調，將空調溫度設定在23度，二級風速；節油賽所行駛的路況，包括城區道路、擁堵路況、爬坡以及高速路。畢竟在38攝氏度高溫下的重慶進行節油賽，不開空調，200多公里下來，是會中暑的。
有山城之稱的重慶，路況錯綜複雜，長上坡以及長下坡的路不在小數，除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。而此次節油賽的路線則是在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，其中越江大橋是重慶最為擁堵的一段，駛入重慶著名的“堵點”重慶長江大橋及黃花園大橋，經過渝魯大道，在城市道路中橫穿重慶市中心南岸區至渝中區。不僅如此，在經歷擁堵之後，在道路挑戰中，還遇到了佔道施工擁堵、禁行限行路線等突發狀況，更不用說攀爬上坡了，可以說，面對這種路況，有時兵哥想使盡渾身解數省點油，還是有不少的難度，這也就是為什麼兵哥說一場接近實際用車的節油賽。
逸動和CS35 PLUS藍鯨版的動力表現
發動機是一輛汽車的心臟，在如此苛刻的條件下，藍鯨動力照樣發揮應有水平，輕鬆應對，藍鯨雙車也交出了令人滿意的成績單，最終的測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35 PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。雖然實測油耗與現實開車有差距，但因風阻係數、輪胎尺寸、車身重量三個因數影響，兵哥認為，這屬正常車型差異範圍，且在小型SUV市場和緊湊型轎車市場中，兩款車的實測油耗表現相比同級對手，已經很不錯了。
這臺發動機出色的燃油經濟性，靠的是35MPa高壓直噴系統、VDOP全可變排量機油泵技術以及雙出口IEM技術的支持，再加上變速箱高效的傳動效率，才能得出這個成績。同時藍鯨NE平臺下的1.4T發動機峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，在1400轉即可爆發出最大扭矩。相比搭載的1.6L發動機（最大功率94kW，峰值扭矩161N·m，最大扭矩轉速為4000-5000轉），而藍鯨NE平臺下的1.4T發動機無疑數據上有不小的優勢。
而在實際體驗中，得益於更早的扭矩爆發可以彌補小排量發動機低扭不足，無論是逸動和CS35 PLUS藍鯨版都有著輕快的駕駛感受，同時偏輕初段靈敏的油門踏板，在城市道路中能輕鬆跟車。而搭載的7速溼式雙離合變速箱在日常駕駛時，雖然在起步時動力銜接不如AT變速箱，但依然擁有不錯的平順性，日常駕駛基本上察覺不出。從動力表現來看，逸動和CS35 PLUS藍鯨版雖然比不上一些同級別主打運動的車型，但是就同價位而言，這樣的表現已經非常優秀了。
一家車企想要在市場上屹立不倒，必須具備的是勇於突破，勇於探索的精神，只有不斷地突破技術極限才能獲得消費者的認可，在市場上永不退步。在發動機技術上獲得的長足進步，讓長安汽車旗下的車型在動力上相對同級別的競爭對手有了不少的優勢。作為藍鯨NE動力平臺最早推出的兩款動力，無論是此前藍鯨2.0T發動機抑或節油賽中體驗的1.4T發動機，搭載在長安旗下的車型上的時候，在同級中，均有著很不錯的動力表現。
改革開放以來，得益於國家對汽車的大力發展，中國汽車品牌藉著這股春風，得到了快速的發展，無論是市場口碑還是研發實力均得到了很大的提升。可即便如此，由於起步晚，雖然近年來取得了長足的進步，但與擁有更久發展歷史的外國汽車品牌仍有很大差距。因而市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，甚至有人認為三大件（發動機、變速箱、底盤）就是中國汽車品牌難以越過的坎。
其實消費者產生這樣的疑慮，也是有跡可循，畢竟早年間缺乏研發實力的中國品牌，為了爭奪市場，旗下很多車型都通過採購合資品牌淘汰的技術進行逆向研發或者直接採購發動機進行組裝調校，其中便有我們熟悉的三菱4G6系發動機，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機。畢竟三菱4G6系發動機具有價格低、油耗低、耐用等優點，所以當時多數國內車企都選用了三菱4G6系發動機。
但隨著更嚴格的排放標準的實施以及中國品牌車型不斷向上突破，推出了尺寸更大的車型，三菱4G6系發動機無論是動力表現還是燃油經濟性漸漸變得不符合發展的要求。加上車市寒冬的來臨，車企銷量的加速下滑，讓車企手足無措的同時，也預示著即將要面對被淘汰的現實。但機會總是留給有準備的人，得益於十年磨一劍的堅持自主研發和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。
藍鯨NE動力平臺的實力
長安汽車藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。藍鯨NE動力平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率均達到國際先進水平。在滿足國六b排放標準的同時，藍鯨NE動力平臺預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全系兼容48V輕混、HEV混動、PHEV插電混動、REEV增程式混動等設計，全面擁抱電氣化時代。
其實兵哥第一次聽到藍鯨動力這個名詞，源於長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍鯨2.0T發動機。這款2.0T藍鯨發動機擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75 PLUS。而這款藍鯨2.0T發動機正是出自藍鯨NE動力平臺，除此之外，1.4T和1.5T發動機以及7速溼式雙離合變速箱同樣出自這一動力平臺。
無論是早期的CS95還是CS85 COUPE和CS75 PLUS，它們在動力上均有著不錯的表現。現如今，搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS也登陸了市場，那麼它們的動力表現如何？藍鯨1.4T發動機是否如介紹所說那麼省油？近日，兵哥在一場節油賽中得到了答案。
一場接近實際用車的節油賽
油耗表現是大多數消費者購車時重點關注的指標，但在理想情況下測出來的工信部綜合油耗數據對於許多消費者來說並沒有太多的參考意義。因而許多消費者在購車前會通過朋友、網上查詢的方式，以此來獲得意向車型的真實油耗。而關於對節油賽的認知，許多人認為這是車企花錢邀請媒體來搞的“表演賽”，節油賽所測出來的油耗數據都是媒體為了能使油耗盡可能地好看而採用極端條件測出來的數據，與用戶實際用車相距甚遠，並沒有太多參考的意義。
但這次搭載1.4T全新發動機的逸動和CS35 PLUS藍鯨版的節油賽，是一次接近實際用車的節油賽。因為這次節油賽有兩個硬性條件，那就是模擬真實生活場景，開啟空調，將空調溫度設定在23度，二級風速；節油賽所行駛的路況，包括城區道路、擁堵路況、爬坡以及高速路。畢竟在38攝氏度高溫下的重慶進行節油賽，不開空調，200多公里下來，是會中暑的。
有山城之稱的重慶，路況錯綜複雜，長上坡以及長下坡的路不在小數，除了重慶當地人可以應付的來，對於初到重慶來參加挑戰活動的挑戰著來說，簡直就是逼瘋老司機。而此次節油賽的路線則是在歷經南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長江大橋等著名極限擁堵路段並駛向滬渝高速最終抵達長壽湖。
此次挑戰賽中一部分試駕是在高峰擁堵時段進行，其中越江大橋是重慶最為擁堵的一段，駛入重慶著名的“堵點”重慶長江大橋及黃花園大橋，經過渝魯大道，在城市道路中橫穿重慶市中心南岸區至渝中區。不僅如此，在經歷擁堵之後，在道路挑戰中，還遇到了佔道施工擁堵、禁行限行路線等突發狀況，更不用說攀爬上坡了，可以說，面對這種路況，有時兵哥想使盡渾身解數省點油，還是有不少的難度，這也就是為什麼兵哥說一場接近實際用車的節油賽。
逸動和CS35 PLUS藍鯨版的動力表現
發動機是一輛汽車的心臟，在如此苛刻的條件下，藍鯨動力照樣發揮應有水平，輕鬆應對，藍鯨雙車也交出了令人滿意的成績單，最終的測試結果：逸動藍鯨版百公里最低實測油耗約4.6L，CS35 PLUS藍鯨版百公里最低實測油耗約5.7L。雖然實測油耗與現實開車有差距，但因風阻係數、輪胎尺寸、車身重量三個因數影響，兵哥認為，這屬正常車型差異範圍，且在小型SUV市場和緊湊型轎車市場中，兩款車的實測油耗表現相比同級對手，已經很不錯了。
這臺發動機出色的燃油經濟性，靠的是35MPa高壓直噴系統、VDOP全可變排量機油泵技術以及雙出口IEM技術的支持，再加上變速箱高效的傳動效率，才能得出這個成績。同時藍鯨NE平臺下的1.4T發動機峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，在1400轉即可爆發出最大扭矩。相比搭載的1.6L發動機（最大功率94kW，峰值扭矩161N·m，最大扭矩轉速為4000-5000轉），而藍鯨NE平臺下的1.4T發動機無疑數據上有不小的優勢。
而在實際體驗中，得益於更早的扭矩爆發可以彌補小排量發動機低扭不足，無論是逸動和CS35 PLUS藍鯨版都有著輕快的駕駛感受，同時偏輕初段靈敏的油門踏板，在城市道路中能輕鬆跟車。而搭載的7速溼式雙離合變速箱在日常駕駛時，雖然在起步時動力銜接不如AT變速箱，但依然擁有不錯的平順性，日常駕駛基本上察覺不出。從動力表現來看，逸動和CS35 PLUS藍鯨版雖然比不上一些同級別主打運動的車型，但是就同價位而言，這樣的表現已經非常優秀了。
一家車企想要在市場上屹立不倒，必須具備的是勇於突破，勇於探索的精神，只有不斷地突破技術極限才能獲得消費者的認可，在市場上永不退步。在發動機技術上獲得的長足進步，讓長安汽車旗下的車型在動力上相對同級別的競爭對手有了不少的優勢。作為藍鯨NE動力平臺最早推出的兩款動力，無論是此前藍鯨2.0T發動機抑或節油賽中體驗的1.4T發動機，搭載在長安旗下的車型上的時候，在同級中，均有著很不錯的動力表現。
此外，逸動和CS35 PLUS藍鯨版還擁有相當不錯的配置水平，諸如ACC自適應巡航系統、預警輔助制動系統以及語音控制系統，皆是非常實用且能有效提高安全性的配置。同時，在保證空間不變的基礎上，換來更強的動力、更高的燃油經濟性，如此高的性價比，對於年輕消費者來說，顯然吸引力很足。