中華建設網訊（記者 邱莎）5月25日凌晨5時，京雄城際鐵路重難點控制工程固安特大橋跨廊涿高速公路段長128米、重8177噸的連續樑成功完成轉體，這是全國首例不平衡連續樑完成轉體。
京雄城際鐵路跨廊涿高速轉體連續樑合龍，是高速鐵路最大跨度墩頂轉體連續樑，也是全鐵路建設系統首例不平衡轉體連續樑，創新採用了不平衡長懸臂下滑道墩頂轉體技術，所需牽引力為轉體結構中最小，具有安全風險低、轉體精度高、交叉干擾少、牽引控制易、施工成本低等優點。
該工程採用的墩頂不平衡轉體和滑道拖拉系統兩個創新點，目前在國內常規施工中尚無先例。據中鐵十九局京雄城際鐵路四標項目部副經理杜兆輝介紹，在常規轉體中，轉動球鉸全是埋在平臺的底部，轉動時連平臺中心樑體一起轉，而這次為了節約工期降低成本，把轉動球鉸埋在橋墩的頂部只轉動樑部，可縮短兩個月的工期。
京雄城際鐵路全長92.4公里，北端連接北京樞紐北京西站，南端與規劃的雄安新區至商丘高鐵和石雄城際銜接，並與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成雄安新區與京津冀地區及全國主要城市高速鐵路聯網運輸通道，將大幅縮短京津冀城市間的時空距離，提高主要城市、重要新城、大型交通樞紐的通達性和輻射能力。
據悉，京雄城際鐵路計劃於2020年底投入使用，屆時從北京西站出發到雄安站僅需36分鐘。
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