'「子御小司機23」兒時夢想，蘭博基尼究竟有何過人之處？'
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
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上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
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上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
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上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
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上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
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蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
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上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
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上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
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上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
蘭博基尼Reventon
2010年巴黎車展，蘭博基尼Sesto Elemento出現的人們的視野之中，這是一臺純碳纖維底盤的概念車，標誌著蘭博基尼走向以碳纖維為主體材料的輕量化的歷史進程。同年，最後一臺Murcielago也駛下生產線，結束了自己的光輝歷史。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
蘭博基尼Reventon
2010年巴黎車展，蘭博基尼Sesto Elemento出現的人們的視野之中，這是一臺純碳纖維底盤的概念車，標誌著蘭博基尼走向以碳纖維為主體材料的輕量化的歷史進程。同年，最後一臺Murcielago也駛下生產線，結束了自己的光輝歷史。
蘭博基尼Sesto Elemento
2011年，蘭博基尼Aventador在日內瓦車展亮相，並開始了量產。Aventador取代了Murcielago，成為了新的大牛，也標誌著蘭博基尼最新旗艦級車型的誕生。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
蘭博基尼Reventon
2010年巴黎車展，蘭博基尼Sesto Elemento出現的人們的視野之中，這是一臺純碳纖維底盤的概念車，標誌著蘭博基尼走向以碳纖維為主體材料的輕量化的歷史進程。同年，最後一臺Murcielago也駛下生產線，結束了自己的光輝歷史。
蘭博基尼Sesto Elemento
2011年，蘭博基尼Aventador在日內瓦車展亮相，並開始了量產。Aventador取代了Murcielago，成為了新的大牛，也標誌著蘭博基尼最新旗艦級車型的誕生。
蘭博基尼Aventador
2013年，小牛也迎來了大換代，新的小牛名為Huracan。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
蘭博基尼Reventon
2010年巴黎車展，蘭博基尼Sesto Elemento出現的人們的視野之中，這是一臺純碳纖維底盤的概念車，標誌著蘭博基尼走向以碳纖維為主體材料的輕量化的歷史進程。同年，最後一臺Murcielago也駛下生產線，結束了自己的光輝歷史。
蘭博基尼Sesto Elemento
2011年，蘭博基尼Aventador在日內瓦車展亮相，並開始了量產。Aventador取代了Murcielago，成為了新的大牛，也標誌著蘭博基尼最新旗艦級車型的誕生。
蘭博基尼Aventador
2013年，小牛也迎來了大換代，新的小牛名為Huracan。
蘭博基尼Huracan
同年的日內瓦車展上，蘭博基尼還發布了一款50週年紀念版超跑Veneno，更是稀有到只有三臺，蘭博基尼後續也只增產了九臺敞篷版。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
蘭博基尼Reventon
2010年巴黎車展，蘭博基尼Sesto Elemento出現的人們的視野之中，這是一臺純碳纖維底盤的概念車，標誌著蘭博基尼走向以碳纖維為主體材料的輕量化的歷史進程。同年，最後一臺Murcielago也駛下生產線，結束了自己的光輝歷史。
蘭博基尼Sesto Elemento
2011年，蘭博基尼Aventador在日內瓦車展亮相，並開始了量產。Aventador取代了Murcielago，成為了新的大牛，也標誌著蘭博基尼最新旗艦級車型的誕生。
蘭博基尼Aventador
2013年，小牛也迎來了大換代，新的小牛名為Huracan。
蘭博基尼Huracan
同年的日內瓦車展上，蘭博基尼還發布了一款50週年紀念版超跑Veneno，更是稀有到只有三臺，蘭博基尼後續也只增產了九臺敞篷版。
蘭博基尼Veneno
依舊是這一年哦，蘭博基尼還在總部的週年慶上發佈了新的概念車Egoista，以其科幻到極致的外觀和性能詮釋了蘭博基尼未來的發展方向。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
蘭博基尼Reventon
2010年巴黎車展，蘭博基尼Sesto Elemento出現的人們的視野之中，這是一臺純碳纖維底盤的概念車，標誌著蘭博基尼走向以碳纖維為主體材料的輕量化的歷史進程。同年，最後一臺Murcielago也駛下生產線，結束了自己的光輝歷史。
蘭博基尼Sesto Elemento
2011年，蘭博基尼Aventador在日內瓦車展亮相，並開始了量產。Aventador取代了Murcielago，成為了新的大牛，也標誌著蘭博基尼最新旗艦級車型的誕生。
蘭博基尼Aventador
2013年，小牛也迎來了大換代，新的小牛名為Huracan。
蘭博基尼Huracan
同年的日內瓦車展上，蘭博基尼還發布了一款50週年紀念版超跑Veneno，更是稀有到只有三臺，蘭博基尼後續也只增產了九臺敞篷版。
蘭博基尼Veneno
依舊是這一年哦，蘭博基尼還在總部的週年慶上發佈了新的概念車Egoista，以其科幻到極致的外觀和性能詮釋了蘭博基尼未來的發展方向。
蘭博基尼Egoista
看完了這些，我相信很多人已經得出了結論。蘭博基尼之所以能在超跑市場中叱吒風雲，是因為蘭博基尼從來不為市場而造車，從來不為消費者而造車，蘭博基尼從來都只追求極致的性能和工藝，蘭博基尼只想打造純粹的超跑，而從不考慮消費者所考慮的性價比和實用性，這對於其他車企來說，是絕對不可行的，但對於蘭博基尼這個楊一家致力於打造超跑的車企來說，就是他的過人之處，就是他的精髓和靈魂所在。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
蘭博基尼Reventon
2010年巴黎車展，蘭博基尼Sesto Elemento出現的人們的視野之中，這是一臺純碳纖維底盤的概念車，標誌著蘭博基尼走向以碳纖維為主體材料的輕量化的歷史進程。同年，最後一臺Murcielago也駛下生產線，結束了自己的光輝歷史。
蘭博基尼Sesto Elemento
2011年，蘭博基尼Aventador在日內瓦車展亮相，並開始了量產。Aventador取代了Murcielago，成為了新的大牛，也標誌著蘭博基尼最新旗艦級車型的誕生。
蘭博基尼Aventador
2013年，小牛也迎來了大換代，新的小牛名為Huracan。
蘭博基尼Huracan
同年的日內瓦車展上，蘭博基尼還發布了一款50週年紀念版超跑Veneno，更是稀有到只有三臺，蘭博基尼後續也只增產了九臺敞篷版。
蘭博基尼Veneno
依舊是這一年哦，蘭博基尼還在總部的週年慶上發佈了新的概念車Egoista，以其科幻到極致的外觀和性能詮釋了蘭博基尼未來的發展方向。
蘭博基尼Egoista
看完了這些，我相信很多人已經得出了結論。蘭博基尼之所以能在超跑市場中叱吒風雲，是因為蘭博基尼從來不為市場而造車，從來不為消費者而造車，蘭博基尼從來都只追求極致的性能和工藝，蘭博基尼只想打造純粹的超跑，而從不考慮消費者所考慮的性價比和實用性，這對於其他車企來說，是絕對不可行的，但對於蘭博基尼這個楊一家致力於打造超跑的車企來說，就是他的過人之處，就是他的精髓和靈魂所在。
賽場上的蘭博基尼
正如蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼說的那樣：“生產世界最佳賽車是毫無意義的，因為人們只會記住賽車手。但若你能夠生產出世界最佳汽車，人們會永遠將它們銘記於心。”如果你想選擇一臺最純粹的超跑，那麼除了蘭博基尼，你別無他選。
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
蘭博基尼Reventon
2010年巴黎車展，蘭博基尼Sesto Elemento出現的人們的視野之中，這是一臺純碳纖維底盤的概念車，標誌著蘭博基尼走向以碳纖維為主體材料的輕量化的歷史進程。同年，最後一臺Murcielago也駛下生產線，結束了自己的光輝歷史。
蘭博基尼Sesto Elemento
2011年，蘭博基尼Aventador在日內瓦車展亮相，並開始了量產。Aventador取代了Murcielago，成為了新的大牛，也標誌著蘭博基尼最新旗艦級車型的誕生。
蘭博基尼Aventador
2013年，小牛也迎來了大換代，新的小牛名為Huracan。
蘭博基尼Huracan
同年的日內瓦車展上，蘭博基尼還發布了一款50週年紀念版超跑Veneno，更是稀有到只有三臺，蘭博基尼後續也只增產了九臺敞篷版。
蘭博基尼Veneno
依舊是這一年哦，蘭博基尼還在總部的週年慶上發佈了新的概念車Egoista，以其科幻到極致的外觀和性能詮釋了蘭博基尼未來的發展方向。
蘭博基尼Egoista
看完了這些，我相信很多人已經得出了結論。蘭博基尼之所以能在超跑市場中叱吒風雲，是因為蘭博基尼從來不為市場而造車，從來不為消費者而造車，蘭博基尼從來都只追求極致的性能和工藝，蘭博基尼只想打造純粹的超跑，而從不考慮消費者所考慮的性價比和實用性，這對於其他車企來說，是絕對不可行的，但對於蘭博基尼這個楊一家致力於打造超跑的車企來說，就是他的過人之處，就是他的精髓和靈魂所在。
賽場上的蘭博基尼
正如蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼說的那樣：“生產世界最佳賽車是毫無意義的，因為人們只會記住賽車手。但若你能夠生產出世界最佳汽車，人們會永遠將它們銘記於心。”如果你想選擇一臺最純粹的超跑，那麼除了蘭博基尼，你別無他選。
蘭博基尼Urus
雖然後來蘭博基尼Urus的發佈，明顯是為了迎合市場，但僅僅這一臺車並不能撼動蘭博基尼數十年來品牌精神和信仰的基礎，而且蘭博基尼的超跑並未改變，超跑依舊是超跑，信仰依舊是信仰，年少時的夢想也依舊是夢想！
各位看官老爺好，歡迎您點進我的文章，我是子御。
上期我們說到了在電動汽車逐漸成為市場主導方向的當下，傳統燃油車並不會徹底絕跡，起碼在性能車方面，傳統燃油汽車仍然存在自己獨特的魅力。那麼今天我們就要來說一個最具燃油車特色的傳奇品牌-蘭博基尼。
蘭博基尼的標誌
提到蘭博基尼，浮現在大家腦海中的第一個畫面，一定是飛馳在路面上的超跑，和它低沉迷人的聲浪，當然還有讓普通人望塵莫及的價格。那麼蘭博基尼到底憑什麼賣到如此之高的價格，蘭博基尼究竟有何過人之處呢？這個問題我相信在大家看過蘭博基尼的發展歷史之後，會得出自己的結論。
費魯吉歐·蘭博基尼和他的產品
1963年。蘭博基尼拖拉機有限公司的老闆-費魯吉歐·蘭博基尼，在意大利的聖亞加塔創立了蘭博基尼汽車公司。至於這家公司創立的原因，網上流傳著這樣一個版本：1958年，費魯吉歐·蘭博基尼擁有了屬於自己的第一臺法拉利，並且在之後購買了多臺，但從在二戰期間做過意大利皇家空軍機械師的費魯吉歐·蘭博基尼，發現了法拉利變速器存在的缺陷，冰箱恩佐法拉利反映了問題，而恩佐·法拉利卻告訴他：“用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車。”於是，蘭博基尼汽車公司誕生了。
蘭博基尼總部
1963年10月，都靈車展上，蘭博基尼亮相了自己的首款超跑-350GTV，並在1964年的日內瓦車展上發佈了350GT，隨後開始量產。這款車搭載V12發動機。最大功率280匹，兩年的量產期中，這款車總計生產了120臺。
蘭博基尼350GT
1966年，依舊是在日內瓦車展上，蘭博基尼發佈了400GT。這臺車對350GT原有的V12發動機進行了改良，最大功率達到了320匹，而其中的Miura P400，更是開創了蘭博基尼中置發動機的先河。
蘭博基尼400GT-Miura P400
1971年，蘭博基尼陷入財務危機，並且一度放緩了新車型的開發速度，甚至在1972年，費魯吉歐·蘭博基尼出售了蘭博基尼拖拉機有限公司。但在1974年，蘭博基尼仍然推出了十分著名的，也是對蘭博基尼十分重要的Countach車型。Countach初期搭載4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。
蘭博基尼Countach
1980年，深陷財務危機的蘭博基尼宣佈破產，並被來自瑞士的Mimran兄弟公司收購。而在1985年，蘭博基尼推出了首款量產SUV：Cheetah-LM002，這臺車也曾經在《速度與激情4》中出現過，但實際在市場中的反響並不強烈。
蘭博基尼Cheetah
1987年，蘭博基尼再次易主，成為了克萊斯勒的子品牌。到了1990年，Countach被全新的Diablo所取代，停產下線，總計生產了2042臺。而Diablo，也成為了當時世界上速度最快的量產車。
蘭博基尼Diablo
1998年，蘭博基尼又有了新東家-大眾，大眾給予了蘭博基尼足夠的資金支持，並將蘭博基尼劃歸奧迪旗下管理。2001年，蘭博基尼擁有了自己的旗艦級超跑Murcielago，也就是大家俗稱的大牛。
蘭博基尼Murcielago
2003年，蘭博基尼又推出了定位比Murcielago稍低的新車型Gallardo，這也正是大家俗稱的小牛。
蘭博基尼Gallardo
2007年，蘭博基尼Reventon問世，作為蘭博基尼最頂級的超級跑車，Reventon第一批次只生產了21臺硬頂敞篷，後續又生產了15臺軟頂敞篷，並未量產。
蘭博基尼Reventon
2010年巴黎車展，蘭博基尼Sesto Elemento出現的人們的視野之中，這是一臺純碳纖維底盤的概念車，標誌著蘭博基尼走向以碳纖維為主體材料的輕量化的歷史進程。同年，最後一臺Murcielago也駛下生產線，結束了自己的光輝歷史。
蘭博基尼Sesto Elemento
2011年，蘭博基尼Aventador在日內瓦車展亮相，並開始了量產。Aventador取代了Murcielago，成為了新的大牛，也標誌著蘭博基尼最新旗艦級車型的誕生。
蘭博基尼Aventador
2013年，小牛也迎來了大換代，新的小牛名為Huracan。
蘭博基尼Huracan
同年的日內瓦車展上，蘭博基尼還發布了一款50週年紀念版超跑Veneno，更是稀有到只有三臺，蘭博基尼後續也只增產了九臺敞篷版。
蘭博基尼Veneno
依舊是這一年哦，蘭博基尼還在總部的週年慶上發佈了新的概念車Egoista，以其科幻到極致的外觀和性能詮釋了蘭博基尼未來的發展方向。
蘭博基尼Egoista
看完了這些，我相信很多人已經得出了結論。蘭博基尼之所以能在超跑市場中叱吒風雲，是因為蘭博基尼從來不為市場而造車，從來不為消費者而造車，蘭博基尼從來都只追求極致的性能和工藝，蘭博基尼只想打造純粹的超跑，而從不考慮消費者所考慮的性價比和實用性，這對於其他車企來說，是絕對不可行的，但對於蘭博基尼這個楊一家致力於打造超跑的車企來說，就是他的過人之處，就是他的精髓和靈魂所在。
賽場上的蘭博基尼
正如蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼說的那樣：“生產世界最佳賽車是毫無意義的，因為人們只會記住賽車手。但若你能夠生產出世界最佳汽車，人們會永遠將它們銘記於心。”如果你想選擇一臺最純粹的超跑，那麼除了蘭博基尼，你別無他選。
蘭博基尼Urus
雖然後來蘭博基尼Urus的發佈，明顯是為了迎合市場，但僅僅這一臺車並不能撼動蘭博基尼數十年來品牌精神和信仰的基礎，而且蘭博基尼的超跑並未改變，超跑依舊是超跑，信仰依舊是信仰，年少時的夢想也依舊是夢想！
最後感謝您點開我的文章，既然說到了夢想之車，那麼下一期我們便來說一說歷史上真正可以被成為夢想之車的，究竟有哪些。我是子御，創作不易，希望各位看官老爺可以幫我點個贊，轉發一下，也可以關注我，聽我下回分解。
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