時隔一年，《狂野飆車9》國服發佈。作為《狂野飆車》系列的正統續作，秉承對畫質一貫的高標準，續作的畫面表現力，亦讓人血脈噴張。
遊戲中，你將投身於超現實的模擬競速體驗中，駕駛法拉利、保時捷或蘭博基尼等細節精湛的真實跑車，通過HDR（高動態範圍圖像）技術，感受震撼的視覺和粒子效果。
時隔一年，《狂野飆車9》國服發佈。作為《狂野飆車》系列的正統續作，秉承對畫質一貫的高標準，續作的畫面表現力，亦讓人血脈噴張。
遊戲中，你將投身於超現實的模擬競速體驗中，駕駛法拉利、保時捷或蘭博基尼等細節精湛的真實跑車，通過HDR（高動態範圍圖像）技術，感受震撼的視覺和粒子效果。
通過反物理規律的漂移、360度旋轉、飛車等頗有難度的特技動作，體驗流暢的駕駛感和操控感。
“酷炫”和“興奮”，是遊戲帶給我們最直觀的感受。
時隔一年，《狂野飆車9》國服發佈。作為《狂野飆車》系列的正統續作，秉承對畫質一貫的高標準，續作的畫面表現力，亦讓人血脈噴張。
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通過反物理規律的漂移、360度旋轉、飛車等頗有難度的特技動作，體驗流暢的駕駛感和操控感。
“酷炫”和“興奮”，是遊戲帶給我們最直觀的感受。
不過，《狂野飆車9》的智能輔助模式，讓它從競速遊戲變成了徹頭徹尾的休閒養成遊戲。
開啟智能輔助模式後，賽車的起步加速、直道行駛、彎道超車等均由系統操控，我們只需要操作漂移、氮氣加速和偶爾出現的路徑選擇。
時隔一年，《狂野飆車9》國服發佈。作為《狂野飆車》系列的正統續作，秉承對畫質一貫的高標準，續作的畫面表現力，亦讓人血脈噴張。
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開啟智能輔助模式後，賽車的起步加速、直道行駛、彎道超車等均由系統操控，我們只需要操作漂移、氮氣加速和偶爾出現的路徑選擇。
遊戲簡單易上手，即便是從未接觸過競速遊戲的玩家，也能體驗到緊張刺激的樂趣。
但對於熱衷賽車遊戲的玩家來說，《狂野飆車9》的休閒指數偏高，屬於視覺系遊戲，根本無法滿足親身駕駛賽車馳騁賽場的需求。
時隔一年，《狂野飆車9》國服發佈。作為《狂野飆車》系列的正統續作，秉承對畫質一貫的高標準，續作的畫面表現力，亦讓人血脈噴張。
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通過反物理規律的漂移、360度旋轉、飛車等頗有難度的特技動作，體驗流暢的駕駛感和操控感。
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開啟智能輔助模式後，賽車的起步加速、直道行駛、彎道超車等均由系統操控，我們只需要操作漂移、氮氣加速和偶爾出現的路徑選擇。
遊戲簡單易上手，即便是從未接觸過競速遊戲的玩家，也能體驗到緊張刺激的樂趣。
但對於熱衷賽車遊戲的玩家來說，《狂野飆車9》的休閒指數偏高，屬於視覺系遊戲，根本無法滿足親身駕駛賽車馳騁賽場的需求。
雖然遊戲中也有手動模式，但秉承“生而為贏”的信念，大部分玩家不得不選擇智能輔助模式，到最後，就演變成氪金拼車的結局。
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但對於熱衷賽車遊戲的玩家來說，《狂野飆車9》的休閒指數偏高，屬於視覺系遊戲，根本無法滿足親身駕駛賽車馳騁賽場的需求。
雖然遊戲中也有手動模式，但秉承“生而為贏”的信念，大部分玩家不得不選擇智能輔助模式，到最後，就演變成氪金拼車的結局。
促銷時間僅剩三年......
相比之下，國際服雖然與國服差距不大，但逼氪程度弱，只要苦練技術，也可以開好車，最重要的是，熱衷拼技術的玩家也很多。感興趣的安卓用戶，可以通過OurPlay下載國服和國際服，進行比較。
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最後話又說回來，《狂野飆車9》的競技性和耐玩性雖然差，但開啟智能駕駛後，欣賞欣賞沿途的風景，也是真爽！
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最後話又說回來，《狂野飆車9》的競技性和耐玩性雖然差，但開啟智能駕駛後，欣賞欣賞沿途的風景，也是真爽！