文：笑然
2015年，一款大型長航時無人機曝光。據悉，它是沈飛研發的，中國第二款高空長航時戰略無人機。它採用了很罕見的雙機身設計，並在後方的平尾安裝了一臺小直徑渦扇發動機。兩個機身背部都佈置了相當多的刀狀雷達天線，機頭雷達整流罩內顯然安裝了不同波段的雷達。
文：笑然
2015年，一款大型長航時無人機曝光。據悉，它是沈飛研發的，中國第二款高空長航時戰略無人機。它採用了很罕見的雙機身設計，並在後方的平尾安裝了一臺小直徑渦扇發動機。兩個機身背部都佈置了相當多的刀狀雷達天線，機頭雷達整流罩內顯然安裝了不同波段的雷達。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
既然這款無人機的定位是高空長航時反隱身無人機，想必它對於氣動佈局要求相當苛刻。一個優秀的、能夠適應任務定位的氣動佈局，對於飛機來說有益無害。跟何況還是無人機，許多設計在外行看來可以很"反常規"。但萬物不離其宗，它說到底還是要藉助空氣動力的。
文：笑然
2015年，一款大型長航時無人機曝光。據悉，它是沈飛研發的，中國第二款高空長航時戰略無人機。它採用了很罕見的雙機身設計，並在後方的平尾安裝了一臺小直徑渦扇發動機。兩個機身背部都佈置了相當多的刀狀雷達天線，機頭雷達整流罩內顯然安裝了不同波段的雷達。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
既然這款無人機的定位是高空長航時反隱身無人機，想必它對於氣動佈局要求相當苛刻。一個優秀的、能夠適應任務定位的氣動佈局，對於飛機來說有益無害。跟何況還是無人機，許多設計在外行看來可以很"反常規"。但萬物不離其宗，它說到底還是要藉助空氣動力的。
神鵰無人機採用了相當多的複合材料，複合材料比傳統材料要輕得多，強度也大。為了增加升力，神鵰無人機可以使用比機身還要長很多的主翼。據測量，神鵰無人機的翼展達到了空前的50米！要知道，就連波音747這款人類曾經最大的客機，翼展也只不過比神鵰無人機長了9米。波音737的翼展更是隻有29米。
文：笑然
2015年，一款大型長航時無人機曝光。據悉，它是沈飛研發的，中國第二款高空長航時戰略無人機。它採用了很罕見的雙機身設計，並在後方的平尾安裝了一臺小直徑渦扇發動機。兩個機身背部都佈置了相當多的刀狀雷達天線，機頭雷達整流罩內顯然安裝了不同波段的雷達。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
既然這款無人機的定位是高空長航時反隱身無人機，想必它對於氣動佈局要求相當苛刻。一個優秀的、能夠適應任務定位的氣動佈局，對於飛機來說有益無害。跟何況還是無人機，許多設計在外行看來可以很"反常規"。但萬物不離其宗，它說到底還是要藉助空氣動力的。
神鵰無人機採用了相當多的複合材料，複合材料比傳統材料要輕得多，強度也大。為了增加升力，神鵰無人機可以使用比機身還要長很多的主翼。據測量，神鵰無人機的翼展達到了空前的50米！要知道，就連波音747這款人類曾經最大的客機，翼展也只不過比神鵰無人機長了9米。波音737的翼展更是隻有29米。
前段時間，美國的"全球鷹"被擊落了。這款無人機創下了多個世界紀錄：飛行時間長達41小時，最大航程超過26000千米，可以在距離機場5600千米的地區活動並滯留長達24小時。機內燃油攜帶量達到空前的7噸，而整機最大起飛重量僅有11.6噸。言下之意就是，除去機載電子設備，整機的空重僅有3.8噸多一點，只相當於一輛廂式貨車的重量。
文：笑然
2015年，一款大型長航時無人機曝光。據悉，它是沈飛研發的，中國第二款高空長航時戰略無人機。它採用了很罕見的雙機身設計，並在後方的平尾安裝了一臺小直徑渦扇發動機。兩個機身背部都佈置了相當多的刀狀雷達天線，機頭雷達整流罩內顯然安裝了不同波段的雷達。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
既然這款無人機的定位是高空長航時反隱身無人機，想必它對於氣動佈局要求相當苛刻。一個優秀的、能夠適應任務定位的氣動佈局，對於飛機來說有益無害。跟何況還是無人機，許多設計在外行看來可以很"反常規"。但萬物不離其宗，它說到底還是要藉助空氣動力的。
神鵰無人機採用了相當多的複合材料，複合材料比傳統材料要輕得多，強度也大。為了增加升力，神鵰無人機可以使用比機身還要長很多的主翼。據測量，神鵰無人機的翼展達到了空前的50米！要知道，就連波音747這款人類曾經最大的客機，翼展也只不過比神鵰無人機長了9米。波音737的翼展更是隻有29米。
前段時間，美國的"全球鷹"被擊落了。這款無人機創下了多個世界紀錄：飛行時間長達41小時，最大航程超過26000千米，可以在距離機場5600千米的地區活動並滯留長達24小時。機內燃油攜帶量達到空前的7噸，而整機最大起飛重量僅有11.6噸。言下之意就是，除去機載電子設備，整機的空重僅有3.8噸多一點，只相當於一輛廂式貨車的重量。
出於任務需要的考慮，神鵰所執行的任務跟全球鷹幾乎只有一點點相似：電子偵察。更何況，這還是副業——神鵰的真正意義是利用其長航時的優點，在高空長時間滯留，並在巡航期間以機載電子設備向任務劃定空域內的一切目標進行搜索。
為了確保探測精度和探測距離（敵對地打擊武器射程之外），如果使用類似全球鷹無人機大小的機體，根本無法容納得下神鵰無人機攜帶的電子設備。所以也不難推導出為什麼神鵰無人機會採用雙機體單發動機的設計。
文：笑然
2015年，一款大型長航時無人機曝光。據悉，它是沈飛研發的，中國第二款高空長航時戰略無人機。它採用了很罕見的雙機身設計，並在後方的平尾安裝了一臺小直徑渦扇發動機。兩個機身背部都佈置了相當多的刀狀雷達天線，機頭雷達整流罩內顯然安裝了不同波段的雷達。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
既然這款無人機的定位是高空長航時反隱身無人機，想必它對於氣動佈局要求相當苛刻。一個優秀的、能夠適應任務定位的氣動佈局，對於飛機來說有益無害。跟何況還是無人機，許多設計在外行看來可以很"反常規"。但萬物不離其宗，它說到底還是要藉助空氣動力的。
神鵰無人機採用了相當多的複合材料，複合材料比傳統材料要輕得多，強度也大。為了增加升力，神鵰無人機可以使用比機身還要長很多的主翼。據測量，神鵰無人機的翼展達到了空前的50米！要知道，就連波音747這款人類曾經最大的客機，翼展也只不過比神鵰無人機長了9米。波音737的翼展更是隻有29米。
前段時間，美國的"全球鷹"被擊落了。這款無人機創下了多個世界紀錄：飛行時間長達41小時，最大航程超過26000千米，可以在距離機場5600千米的地區活動並滯留長達24小時。機內燃油攜帶量達到空前的7噸，而整機最大起飛重量僅有11.6噸。言下之意就是，除去機載電子設備，整機的空重僅有3.8噸多一點，只相當於一輛廂式貨車的重量。
出於任務需要的考慮，神鵰所執行的任務跟全球鷹幾乎只有一點點相似：電子偵察。更何況，這還是副業——神鵰的真正意義是利用其長航時的優點，在高空長時間滯留，並在巡航期間以機載電子設備向任務劃定空域內的一切目標進行搜索。
為了確保探測精度和探測距離（敵對地打擊武器射程之外），如果使用類似全球鷹無人機大小的機體，根本無法容納得下神鵰無人機攜帶的電子設備。所以也不難推導出為什麼神鵰無人機會採用雙機體單發動機的設計。
現有的發動機推力比較小，為了能夠提供足夠大的升力，神鵰無人機有著相當長的機翼。而考慮到長航時的特點，除了電子設備以外兩個機身內也攜帶著足夠多的燃油。為此它有著長達50米的細長機身。而且，複合材料的機身還是一體成型的——這能夠顯著提升機體的強度，並大幅地減少了結構重量。這樣的提升，相信無論對於哪種飛機來說都有益無害。
文：笑然
2015年，一款大型長航時無人機曝光。據悉，它是沈飛研發的，中國第二款高空長航時戰略無人機。它採用了很罕見的雙機身設計，並在後方的平尾安裝了一臺小直徑渦扇發動機。兩個機身背部都佈置了相當多的刀狀雷達天線，機頭雷達整流罩內顯然安裝了不同波段的雷達。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
既然這款無人機的定位是高空長航時反隱身無人機，想必它對於氣動佈局要求相當苛刻。一個優秀的、能夠適應任務定位的氣動佈局，對於飛機來說有益無害。跟何況還是無人機，許多設計在外行看來可以很"反常規"。但萬物不離其宗，它說到底還是要藉助空氣動力的。
神鵰無人機採用了相當多的複合材料，複合材料比傳統材料要輕得多，強度也大。為了增加升力，神鵰無人機可以使用比機身還要長很多的主翼。據測量，神鵰無人機的翼展達到了空前的50米！要知道，就連波音747這款人類曾經最大的客機，翼展也只不過比神鵰無人機長了9米。波音737的翼展更是隻有29米。
前段時間，美國的"全球鷹"被擊落了。這款無人機創下了多個世界紀錄：飛行時間長達41小時，最大航程超過26000千米，可以在距離機場5600千米的地區活動並滯留長達24小時。機內燃油攜帶量達到空前的7噸，而整機最大起飛重量僅有11.6噸。言下之意就是，除去機載電子設備，整機的空重僅有3.8噸多一點，只相當於一輛廂式貨車的重量。
出於任務需要的考慮，神鵰所執行的任務跟全球鷹幾乎只有一點點相似：電子偵察。更何況，這還是副業——神鵰的真正意義是利用其長航時的優點，在高空長時間滯留，並在巡航期間以機載電子設備向任務劃定空域內的一切目標進行搜索。
為了確保探測精度和探測距離（敵對地打擊武器射程之外），如果使用類似全球鷹無人機大小的機體，根本無法容納得下神鵰無人機攜帶的電子設備。所以也不難推導出為什麼神鵰無人機會採用雙機體單發動機的設計。
現有的發動機推力比較小，為了能夠提供足夠大的升力，神鵰無人機有著相當長的機翼。而考慮到長航時的特點，除了電子設備以外兩個機身內也攜帶著足夠多的燃油。為此它有著長達50米的細長機身。而且，複合材料的機身還是一體成型的——這能夠顯著提升機體的強度，並大幅地減少了結構重量。這樣的提升，相信無論對於哪種飛機來說都有益無害。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
兩個體積巨大的雷達整流罩內安裝了兩個不同波段的雷達，可以在雙雷達同時開機工作的情況下對預定空域展開搜索，同時機背的電子戰天線還能與敵方戰鬥機開展電子對抗，力求切斷其數據鏈。
文：笑然
2015年，一款大型長航時無人機曝光。據悉，它是沈飛研發的，中國第二款高空長航時戰略無人機。它採用了很罕見的雙機身設計，並在後方的平尾安裝了一臺小直徑渦扇發動機。兩個機身背部都佈置了相當多的刀狀雷達天線，機頭雷達整流罩內顯然安裝了不同波段的雷達。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
既然這款無人機的定位是高空長航時反隱身無人機，想必它對於氣動佈局要求相當苛刻。一個優秀的、能夠適應任務定位的氣動佈局，對於飛機來說有益無害。跟何況還是無人機，許多設計在外行看來可以很"反常規"。但萬物不離其宗，它說到底還是要藉助空氣動力的。
神鵰無人機採用了相當多的複合材料，複合材料比傳統材料要輕得多，強度也大。為了增加升力，神鵰無人機可以使用比機身還要長很多的主翼。據測量，神鵰無人機的翼展達到了空前的50米！要知道，就連波音747這款人類曾經最大的客機，翼展也只不過比神鵰無人機長了9米。波音737的翼展更是隻有29米。
前段時間，美國的"全球鷹"被擊落了。這款無人機創下了多個世界紀錄：飛行時間長達41小時，最大航程超過26000千米，可以在距離機場5600千米的地區活動並滯留長達24小時。機內燃油攜帶量達到空前的7噸，而整機最大起飛重量僅有11.6噸。言下之意就是，除去機載電子設備，整機的空重僅有3.8噸多一點，只相當於一輛廂式貨車的重量。
出於任務需要的考慮，神鵰所執行的任務跟全球鷹幾乎只有一點點相似：電子偵察。更何況，這還是副業——神鵰的真正意義是利用其長航時的優點，在高空長時間滯留，並在巡航期間以機載電子設備向任務劃定空域內的一切目標進行搜索。
為了確保探測精度和探測距離（敵對地打擊武器射程之外），如果使用類似全球鷹無人機大小的機體，根本無法容納得下神鵰無人機攜帶的電子設備。所以也不難推導出為什麼神鵰無人機會採用雙機體單發動機的設計。
現有的發動機推力比較小，為了能夠提供足夠大的升力，神鵰無人機有著相當長的機翼。而考慮到長航時的特點，除了電子設備以外兩個機身內也攜帶著足夠多的燃油。為此它有著長達50米的細長機身。而且，複合材料的機身還是一體成型的——這能夠顯著提升機體的強度，並大幅地減少了結構重量。這樣的提升，相信無論對於哪種飛機來說都有益無害。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
兩個體積巨大的雷達整流罩內安裝了兩個不同波段的雷達，可以在雙雷達同時開機工作的情況下對預定空域展開搜索，同時機背的電子戰天線還能與敵方戰鬥機開展電子對抗，力求切斷其數據鏈。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
它實際上就是一架無人預警機，只不過所有的操控設備全部佈置在地面基站。雖然在信息傳輸上略有困難，但是這遠比有人預警機要有效。解放軍現有預警機大部分以運-9為平臺，機內空間相當有限，無法安置輪值人員。4架空警-2000雖然是大型運輸機平臺，但是大型運輸機的產能都不夠。
文：笑然
2015年，一款大型長航時無人機曝光。據悉，它是沈飛研發的，中國第二款高空長航時戰略無人機。它採用了很罕見的雙機身設計，並在後方的平尾安裝了一臺小直徑渦扇發動機。兩個機身背部都佈置了相當多的刀狀雷達天線，機頭雷達整流罩內顯然安裝了不同波段的雷達。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
既然這款無人機的定位是高空長航時反隱身無人機，想必它對於氣動佈局要求相當苛刻。一個優秀的、能夠適應任務定位的氣動佈局，對於飛機來說有益無害。跟何況還是無人機，許多設計在外行看來可以很"反常規"。但萬物不離其宗，它說到底還是要藉助空氣動力的。
神鵰無人機採用了相當多的複合材料，複合材料比傳統材料要輕得多，強度也大。為了增加升力，神鵰無人機可以使用比機身還要長很多的主翼。據測量，神鵰無人機的翼展達到了空前的50米！要知道，就連波音747這款人類曾經最大的客機，翼展也只不過比神鵰無人機長了9米。波音737的翼展更是隻有29米。
前段時間，美國的"全球鷹"被擊落了。這款無人機創下了多個世界紀錄：飛行時間長達41小時，最大航程超過26000千米，可以在距離機場5600千米的地區活動並滯留長達24小時。機內燃油攜帶量達到空前的7噸，而整機最大起飛重量僅有11.6噸。言下之意就是，除去機載電子設備，整機的空重僅有3.8噸多一點，只相當於一輛廂式貨車的重量。
出於任務需要的考慮，神鵰所執行的任務跟全球鷹幾乎只有一點點相似：電子偵察。更何況，這還是副業——神鵰的真正意義是利用其長航時的優點，在高空長時間滯留，並在巡航期間以機載電子設備向任務劃定空域內的一切目標進行搜索。
為了確保探測精度和探測距離（敵對地打擊武器射程之外），如果使用類似全球鷹無人機大小的機體，根本無法容納得下神鵰無人機攜帶的電子設備。所以也不難推導出為什麼神鵰無人機會採用雙機體單發動機的設計。
現有的發動機推力比較小，為了能夠提供足夠大的升力，神鵰無人機有著相當長的機翼。而考慮到長航時的特點，除了電子設備以外兩個機身內也攜帶著足夠多的燃油。為此它有著長達50米的細長機身。而且，複合材料的機身還是一體成型的——這能夠顯著提升機體的強度，並大幅地減少了結構重量。這樣的提升，相信無論對於哪種飛機來說都有益無害。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
兩個體積巨大的雷達整流罩內安裝了兩個不同波段的雷達，可以在雙雷達同時開機工作的情況下對預定空域展開搜索，同時機背的電子戰天線還能與敵方戰鬥機開展電子對抗，力求切斷其數據鏈。
神鵰無人機想象圖，圖片來源於網絡
它實際上就是一架無人預警機，只不過所有的操控設備全部佈置在地面基站。雖然在信息傳輸上略有困難，但是這遠比有人預警機要有效。解放軍現有預警機大部分以運-9為平臺，機內空間相當有限，無法安置輪值人員。4架空警-2000雖然是大型運輸機平臺，但是大型運輸機的產能都不夠。
地面操控基站絕對有足夠多的輪值人員來操控該型無人機，完全能夠保證24小時巡航。如果航程足夠，48小時巡航恐怕也不成問題。地面雷達站會有很多的限制，預警機也會有相當大的侷限。如果以神鵰無人機為基點，配合有人預警機和地面雷達站進行對空域的搜索，無論是什麼隱身戰鬥機，都無從遁形。