10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
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天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
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天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
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天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
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而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
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10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
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而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
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而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
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天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
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而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
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而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
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此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
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此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
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天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
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此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
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此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
或許，這裡就有小夥伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？
這裡我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
或許，這裡就有小夥伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？
這裡我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！
現在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續航要求沒有那麼高！
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
或許，這裡就有小夥伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？
這裡我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！
現在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續航要求沒有那麼高！
10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
或許，這裡就有小夥伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？
這裡我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！
現在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續航要求沒有那麼高！
說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這麼複雜的賽道對於車手來說是一個不小的考驗。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
或許，這裡就有小夥伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？
這裡我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！
現在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續航要求沒有那麼高！
說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這麼複雜的賽道對於車手來說是一個不小的考驗。
在試跑後，Romain Dumas就開始了真正的挑戰，瞬時間整個大本營都安靜了下來，而這樣的安靜一直持續到大屏幕上出現7分38秒585字樣！
那一刻，整個大本營的人員都沸騰了，大家一起見證了大眾ID.R的榮耀時刻。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
或許，這裡就有小夥伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？
這裡我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！
現在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續航要求沒有那麼高！
說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這麼複雜的賽道對於車手來說是一個不小的考驗。
在試跑後，Romain Dumas就開始了真正的挑戰，瞬時間整個大本營都安靜了下來，而這樣的安靜一直持續到大屏幕上出現7分38秒585字樣！
那一刻，整個大本營的人員都沸騰了，大家一起見證了大眾ID.R的榮耀時刻。
最後，大眾還邀請了當地政府公證處進行成績公證，以確保本次挑戰的真實性。至此，大眾ID.R用時07分38秒585創造了天門山首個官方性質速度紀錄。
"10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
或許，這裡就有小夥伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？
這裡我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！
現在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續航要求沒有那麼高！
說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這麼複雜的賽道對於車手來說是一個不小的考驗。
在試跑後，Romain Dumas就開始了真正的挑戰，瞬時間整個大本營都安靜了下來，而這樣的安靜一直持續到大屏幕上出現7分38秒585字樣！
那一刻，整個大本營的人員都沸騰了，大家一起見證了大眾ID.R的榮耀時刻。
最後，大眾還邀請了當地政府公證處進行成績公證，以確保本次挑戰的真實性。至此，大眾ID.R用時07分38秒585創造了天門山首個官方性質速度紀錄。
在這路況極其複雜的天門山，團隊中的一個失誤可能就會釀成大錯，因而賽車手和工程師們在成績出來之前都揹負著巨大的壓力，但正是因為他們渴望成功，才讓ID.R創造出了一個又一個的奇蹟，我相信這臺車未來還將創造出更多不可能的記錄。
總結
ID. R的天門山刷榜不僅標誌著大眾汽車品牌即將於今年底開啟電動車攻勢——至2020年，大眾汽車品牌將在中國推出10款現有車型的電動車版本。同時，ID. R也展現了大眾汽車品牌即將從2020年起在中國及世界其他地區推出的I.D.家族未來純電動量產車型的領先技術
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而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
或許，這裡就有小夥伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？
這裡我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！
現在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續航要求沒有那麼高！
說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這麼複雜的賽道對於車手來說是一個不小的考驗。
在試跑後，Romain Dumas就開始了真正的挑戰，瞬時間整個大本營都安靜了下來，而這樣的安靜一直持續到大屏幕上出現7分38秒585字樣！
那一刻，整個大本營的人員都沸騰了，大家一起見證了大眾ID.R的榮耀時刻。
最後，大眾還邀請了當地政府公證處進行成績公證，以確保本次挑戰的真實性。至此，大眾ID.R用時07分38秒585創造了天門山首個官方性質速度紀錄。
在這路況極其複雜的天門山，團隊中的一個失誤可能就會釀成大錯，因而賽車手和工程師們在成績出來之前都揹負著巨大的壓力，但正是因為他們渴望成功，才讓ID.R創造出了一個又一個的奇蹟，我相信這臺車未來還將創造出更多不可能的記錄。
總結
ID. R的天門山刷榜不僅標誌著大眾汽車品牌即將於今年底開啟電動車攻勢——至2020年，大眾汽車品牌將在中國推出10款現有車型的電動車版本。同時，ID. R也展現了大眾汽車品牌即將從2020年起在中國及世界其他地區推出的I.D.家族未來純電動量產車型的領先技術
/ / / 熱 文 推 薦 / / /
10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
上述工作檢查好了，就到了最至關重要的環節 - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發電機進行發電（這裡你沒聽錯，是我們日常所見的甘油。甘油可從生物柴油生產中的無用副產品中獲得，其燃燒時不會產生有害的尾部煙氣或殘留物），然後利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內充至80%）。
同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
或許，這裡就有小夥伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？
這裡我們也問詢了大眾工程師，經過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質量有較大影響，所以暫時不考慮！
現在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續航要求沒有那麼高！
說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這麼複雜的賽道對於車手來說是一個不小的考驗。
在試跑後，Romain Dumas就開始了真正的挑戰，瞬時間整個大本營都安靜了下來，而這樣的安靜一直持續到大屏幕上出現7分38秒585字樣！
那一刻，整個大本營的人員都沸騰了，大家一起見證了大眾ID.R的榮耀時刻。
最後，大眾還邀請了當地政府公證處進行成績公證，以確保本次挑戰的真實性。至此，大眾ID.R用時07分38秒585創造了天門山首個官方性質速度紀錄。
在這路況極其複雜的天門山，團隊中的一個失誤可能就會釀成大錯，因而賽車手和工程師們在成績出來之前都揹負著巨大的壓力，但正是因為他們渴望成功，才讓ID.R創造出了一個又一個的奇蹟，我相信這臺車未來還將創造出更多不可能的記錄。
總結
ID. R的天門山刷榜不僅標誌著大眾汽車品牌即將於今年底開啟電動車攻勢——至2020年，大眾汽車品牌將在中國推出10款現有車型的電動車版本。同時，ID. R也展現了大眾汽車品牌即將從2020年起在中國及世界其他地區推出的I.D.家族未來純電動量產車型的領先技術
/ / / 熱 文 推 薦 / / /
10.906公里，7分38秒585，這對於大多數駕駛者來說，都能輕鬆完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件後，想必大家都會搖頭著說：“這怎麼可能實現，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰。
而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！
天門山99拐
天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞於全球任何一條國際認證賽道。據悉，這條“天門之道”位於中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。
而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的髮卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內連續的30個急彎等難點外，其最難的部分在於整體彎道數量過多過密，並且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎後進行調整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。
身披紅色戰甲的ID.R
話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績
此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀塗裝上為迎合中國建國70週年就專門定製了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，並結合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發展，也體現出大眾汽車品牌在電驅技術領域的實力。
而作為一輛將挑戰堪稱變態級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先採用單體式碳纖維結構+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是採用了全鋁合金材質，既保證硬度又兼顧了車身質量。
此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內還使用了碳纖維材質來代替傳統材料，並取消副駕座椅、空調、車燈和其他不實用的設備，最終將整備質量含車手控制在1100kg以內。
大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對於新鮮空氣的需求遠低於內燃機。因此在設計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學角度帶來的負面影響。
不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設計ID.R的底盤部分，通過大量數據模擬實驗，將電池組以“L”形佈局在賽車手的側方和後方，從而實現更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/後軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。
動力系統方面，大眾ID.R的前後軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，並配備帶扭矩分配的恆時四驅系統，可實現0-100km/h加速時間2.25s（已經超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。
ID.R首席工程師曾經在接受媒體採訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R並不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、複雜道路上，輕鬆實現優秀成績，這也是為什麼在紐伯格林歷史上，以往出現過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優勢甩在身後的重要原因。
強大的動力性能背後，對於電池模組裡的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型佈局組成，這種先進的佈局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發熱量，並讓底盤設計更為靈活，更好的利用剩餘空間來設計其它組件。
此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設備（可20分鐘內充滿），配合制動能量回收系統，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統。
傳奇車手Romain Dumas
這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，並代表保時捷車隊出賽並獲得多個賽事冠軍。
車手Romain Dumas在比賽後接受採訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創造紀錄。挑戰前夕關於這條賽道的信息和用於測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這裡馳騁仍是非同凡響的。在短程衝刺路段，ID.R的大扭矩發揮了重要作用，同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”
ID.R榮耀比賽時刻
在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調試。
根據小編獨家採訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據天門山的路況進行了大量的專屬調校，其中最大的不同莫過於懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應複雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多餘的彈跳。
為進一步提高車輛的空氣動力學，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調校的前後擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而後擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統，可在車內控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態下產生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術可以說是黑科技滿滿！
對於天門山多彎的道路特性，自然也是非常考驗一輛賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調高了動能回收的制動力，以至於在一些幅度不大的彎角只需鬆油門即可完美過彎！
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同時，在充電之餘，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。
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說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這麼複雜的賽道對於車手來說是一個不小的考驗。
在試跑後，Romain Dumas就開始了真正的挑戰，瞬時間整個大本營都安靜了下來，而這樣的安靜一直持續到大屏幕上出現7分38秒585字樣！
那一刻，整個大本營的人員都沸騰了，大家一起見證了大眾ID.R的榮耀時刻。
最後，大眾還邀請了當地政府公證處進行成績公證，以確保本次挑戰的真實性。至此，大眾ID.R用時07分38秒585創造了天門山首個官方性質速度紀錄。
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總結
ID. R的天門山刷榜不僅標誌著大眾汽車品牌即將於今年底開啟電動車攻勢——至2020年，大眾汽車品牌將在中國推出10款現有車型的電動車版本。同時，ID. R也展現了大眾汽車品牌即將從2020年起在中國及世界其他地區推出的I.D.家族未來純電動量產車型的領先技術
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